В этом году "Уральские локомотивы" планируют поставить РЖД еще 40 локомотивов. Главный вопрос - есть ли смысл их выгонять с завода)

Говорят, что наконец-то "Граниты" вернули в строй. Вроде как Гапанович телеграмму дал - и все, отныне 2эс10 считаются отремонтированными официально. Как в старом анекдоте: отныне невеста официально считается девушкой.
У меня вопрос (думаю, риторический). Точили ведь только бандажи. А кто будет (и когда?) ремонтировать остальные детали, которые вызывают нарекания - в первую очередь, электронику и компрессорное оборудование?

Так, бандажи, вроде, расточили. Граниты вроде пошли.
Что делать с остальными неисправностями - вот в чем вопрос.

За более чем год опытной эксплуатации локомотивов нового поколения 2ЭС10 – машин, которые доставляют грузы через Уральские горы, – было выявлено сразу несколько существенных недостатков. Самый распространённый и массовый – это бракованные резиновые шланги высокого давления. Кроме того, у новых электровозов в зимний период промерзает пневмосистема. Слишком часто приходится также менять накладки токоприёмников. Несмотря на то, что эксплуатация машин началась ещё в конце 2011 года, у них до сих пор не работает система гребнесмазывания. Список недостатков можно продолжать ещё долго... На сегодняшний день их насчитывается 22.

Вроде как вернули в эксплуатацию Граниты, никому случайно телеграмма за подписью Гапановича о допуске к эксплуатации, не поподалась, а то все на неё в сети ссылаются, но я так и не нашел. Уважаемый Админ, если вдруг, будьте так любезны

А скажи мне пожалуйста сколько недостатков было у ВЛ11 или у другого любого локомотива в первый год опытной эксплуатации??? Сколько раз схемы переделывали? сколько нововведении было?? это нормальная ситуация!!!

"Гранит" снова на ходу

Вынужденный простой 44 электровозов "Гранит" завершился: на днях старший вице-президент ОАО "РЖД" Валентин Гапанович распорядился вернуть к эксплуатации электровозы серии 2ЭС10, произведенные ООО "Уральские Локомотивы" (Верхняя Пышма, Свердловская область).

Напомним, два месяца назад вице-президент ОАО "РЖД" Алексей Воротилкин в служебной телеграмме № 0003А от 01.02.13 г. дал распоряжение приостановить эксплуатацию всех "Гранитов". Дальнейшее использование локомотивов разрешалось исключительно после комиссионного осмотра аттестованными специалистами.

На подобные меры руководство РЖД заставил пойти дефект, обнаруженный у новой модели электровоза. Речь идет о сквозной трещине бандажа колесной пары.

Как считают специалисты, бандажи колесных пар считаются слабым местом 2ЭС10. Впервые они доставили беспокойство железнодорожникам летом 2012 года, когда на одном из локомотивов на перегоне поблизости от Перми обнаружились первые сколы. За проявленную бдительность экипажу локомотива была объявлена благодарность, но попутно выяснилось, что этот случай далеко не единственный. Причем оказалось, что это проблема имеет отношение не только к 2ЭС10 "Гранит", но и к другому электровозу из Верхней Пышмы – 2ЭС6 "Синара". "Причина разрыва бандажа – некачественное литье. Подвели украинские производители", — сообщил Валентин Гапанович.

Тогда же несколько "Гранитов" и "Синар" были впервые отставлены от эксплуатации до выяснения причин поломки. Обо всем этом подробно говорится в служебной телеграмме ОАО РЖД № 11872 от 10.07.12 за подписью Алексея Воротилкина.

Видимо, не желая полагаться на ненадежных украинских металлургов, производители "Гранитов" обратились к отечественным партнерам. На всех колесных парах 2ЭС10 новых выпусков начали ставить бандажи производства ОАО "ЕВРАЗ НТМК" (г. Нижний Тагил).

Однако проблема не была решена. Напротив, если на украинских бандажах обнаруживались сколы, то на нижнетагильских появились сквозные трещины.

"Актуальной стала проблема опасных сколов колесных пар, – сообщил в интервью газете "Гудок" главный инженер Свердловской железной дороги Игорь Набойченко. – Как только ее решили, обнаружились более сложные повреждения – изломы бандажей, опасные трещины. В результате, от работы был отстранен весь парк 2ЭС10 СвЖД, а это – 44 электровоза. Вопрос по бандажам до сих пор не решен. Мы тщательно анализируем каждый, даже самый незначительный факт, и уже установили основные зоны риска – те места, где именно разрушаются колесные пары".

Отставленные от эксплуатации "Граниты" были отправлены на ремонт в Санкт-Петербург. Почти два месяца в моторвагонном депо Санкт-Петербург – Московское (пос. Металлострой) железнодорожники устраняли обнаруженные дефекты: растачивали бандажи колесных пар. Большинство "Гранитов" эксплуатируются на Свердловской железной дороге, и для того чтобы доставить их к месту ремонта, пришлось проделать путь в две тысячи километров: только в Северной столице находился станок производства компании Hegensheidt MFD, подходящий для подобной работы. Изначально он предназначался для обслуживания "Сапсанов", но и для ремонта "Гранитов" также вполне подошел. Правда, в начале марта аналогичное оборудование запустили и в Екатеринбурге – так что не всем локомотивам понадобилось длительное путешествие.

Однако, как выяснилось, бандажи – не единственная проблема железнодорожников, эксплуатирующих "Гранит".

"За более чем год опытной эксплуатации локомотивов нового поколения 2ЭС10 – машин, которые доставляют грузы через Уральские горы, – было выявлено сразу несколько существенных недостатков, – рассказывает Набойченко. – Самый распространенный и массовый – это бракованные резиновые шланги высокого давления. Кроме того, у новых электровозов в зимний период промерзает пневмосистема. Слишком часто приходится также менять накладки токоприемников. Несмотря на то, что эксплуатация машин началась еще в конце 2011 года, у них до сих пор не работает система гребнесмазывания. Список недостатков можно продолжать еще долго...".

За ходом событий следили и участники форумов на железнодорожных интернет-ресурсах. Из сообщений форумчан следует, что за минувший год число поломок электровозов, признанных гарантийными случаями (обо всех остальных статистика умалчивает), достигло 249. С одной стороны, это немного, но не стоит забывать, что машина выпускается всего два года, и в России на конец 2012 года насчитывалось лишь 46 "Гранитов".

Как пишут участники форумов, многие из которых являются специалистами в железнодорожной отрасли, чаще других выходил из строя компрессорный аппарат производства СП ООО "Орелкомпрессормаш" – 43 раза. Чуть реже – 36 раз – отказывал тяговый преобразователь. Из обсуждения в Интернете можно сделать вывод, что всему виной электронная "начинка" агрегата, производимая компанией Siemens. Наконец, замыкают "тройку лидеров" с результатом в 28 поломок цепи управления, реле, датчики и тому подобная электроника. Продукция Siemens за год подвела российских железнодорожников 51 раз, а для устранения проблем с программным обеспечением немецкие инженеры приезжали на Урал лично.

Не исключено, что в обозримом будущем "Гранитам" вновь может потребоваться срочный ремонт и профилактика. По крайней мере, пример локомотива 2ЭС6 "Синара" позволяет сделать такое предположение. "Синара" эксплуатируется значительно дольше "Гранита" — и, тем не менее, в 2012 году 18% от приписного парка "Синар" Свердловской дирекции тяги числились неисправными. Всего в прошлом году случилось 2207 отказов различного оборудования на 2ЭС6 – в среднем, более 8 поломок на каждый из 250 действующих локомотивов.

Эксперты утверждают, что основные показатели надежности и у 2ЭС6, и у 2ЭС10 не соответствует значениям, заданным техническими условиями. В переводе с технического языка это означает только одно: новые локомотивы выходят из строя в разы чаще, чем положено. Соответственно, будут расти и расходы на ремонт электровозов. А вот какой будет сумма убытков от вынужденных простоев капризной техники, можно только догадываться.

Подробнее: http://www.rosbalt.ru/business/2013/04/03/1113450.html

Да все будет нормально. Рано или поздно. Через пару таких вот раз, думаю, и братья-немцы очнутся, и заменят свои… Ну, короче, не буду повторять по десятому разу, они должны сами знать, где напортачили. Вот так и закаляется «гранит» - между простоями, под матерок ремонтных бригад…

http://parovoz.com/phpBB2/viewtopic....152628#p152628 рекомендую почитать эту ветку форума Паровоз (заранее прошу прощения у Администрации за рекламу стороннего ресурса). Там масса информации по 2ЭС10. Ну и обсуждение статьи приведенной выше. Правда больше похоже на работу пресс-службы «Уральских локомотивов», но есть и интересные моменты, подтверждающие достоверность фактов приведенных в материале

Почитала я «Паровоз». Все вперемешку. И объективные оценки. И чернуха, запощенная, судя по всему, от недомыслия. И откровенный пиар и похвальба со стороны граждан явно влюбленных в «группу Синара» (таких граждан там, минимум, двое).
По факту, думаю, когда 2ЭС10 доведут до ума – все с ним будет в порядке. Неизвестно, конечно, сколько крови при этом попьют ремонтникам И сколько деталей и узлов заменят до этого. Но обязательно все будет.

Ну, Танечка, а Вы как думали? Мы же – чисто китайские пионеры: создаем себе трудности, чтобы потом их героически преодолевать.

Вот что стоило сделать локомотив изначально нормальным? Потратить лишние полгода, но обкатать как следует, испытать на стендах и т. д. И были бы у него нормальные узлы. И, по крайней мере, чинить электронную начинку не пришлось бы звать спецов из Германии.

Но сделали то, что сделали – и теперь расхлебывать будем не один месяц, а скорей всего – и не один год.

М-да. Под впечатлением от последней новости: ССЫЛКА.

То есть, то у нас 44 стояли два месяца... а теперь будут 350 стоять?!
А вообще не стоит забывать, что обслуживание одного локомотива (а тем паче - ремонт) для РЖД - немаленькие такие расходы. Они даже если на сутки локомотив встанет - уже не в себе. А тут почти 50 электровозов были отстранены от службы 40 с лишним дней - и как так и надо... Больше того: еще 350 таких же берем...
Хотя, единственная надежда - что все-таки не таких, а "подобных". Понимаю же, что бред, но, - а вдруг!?

Так выявили причины сквозных трещин или нет?