Admin

№ 0003А от 01.02.13 г. - Выявление сквозной трещины бандажа электровоза 2ЭС10 по ст. Григорьевская и порядок действий лб при обнаружении проворота бандажа в пути следования

ИЗ ОАО РЖД НР 0003 А 638 01.02.13 1055=
ОАО 'РЖД'
ТЕЛЕГРАММА
01.02.2013.Г. ИСХ НР-16Ч3=
СРОЧНО=
ВСЕМ Т, ТР, ТЧЭ, ТЧР ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ РОССИИ
КОПИЯ: ЦТЕХ, ЦТА,ЦТ, ЦТР, ПКБ ЦТ,-ПОСЛ. ООО 'УРАЛЬСКИЕ ЛОКОМОТИВЫ' А.В.САЛТАЕВУ-ПОСЛ.=
НА СЕТИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ ПРОДОЛЖАЮТ ИМЕТЬ МЕСТО СЛУЧАИ ВЫХОДА ИЗ СТРОЯ ЭЛЕКТРОВОЗОВ 2ЭС10 ПО ПРИЧИНЕ ВОЗНИКНОВЕНИЯ ТРЕЩИН В БАНДАЖАХ КОЛЕСНЫХ ПАР.
31 ЯНВАРЯ 2013 Г. НА СТ. ГРИГОРЬЕВСКАЯ СВЕРДЛОВСКОЙ Ж.Д. ПРИ ОСМОТРЕ ЭКИПАЖНОЙ ЧАСТИ ЛОКОМОТИВНОЙ БРИГАДОЙ ЛОКОМОТИВНОГО ЭКСПЛУАТАЦИОННОГО ДЕПО ПЕРМЬ - СОРТИРОВОЧНАЯ В СОСТАВЕ МАШИНИСТА ВАЛИНУРОВА И.М. И ПОМОЩНИКА МАШИНИСТА СТАРКОВА А.Л. ОБНАРУЖЕНА СКВОЗНАЯ ТРЕЩИНА БАНДАЖА ЭЛЕКТРОВОЗА 2ЭС10 НР 022 (ПРИПИСКИ ТЧЭ ПЕРМЬ-СОРТИРОВОЧНАЯ), СЛЕДОВАВШЕГО С ПОЕЗДОМ НР 20Ч8, ПО МЕСТУ НАНЕСЕНИЯ КЛЕЙМА НА 3-Й КОЛЕСНОЙ ПАРЕ СПРАВА.
БАНДАЖ КОЛЕСНОЙ ПАРЫ ИЗГОТОВЛЕН ОАО 'ЕВРАЗ НТМК', (Г. НИЖНИЙ ТАГИЛ, КЛЕЙМО ЗАВОДА 8, ПЛАВКА НР 28386, МАРКА СТАЛИ 2).
ПРОБЕГ ЭЛЕКТРОВОЗА ОТ НАЧАЛА ЭКСПЛУАТАЦИИ 92,1 ТЫС.КМ.

В ЦЕЛЯХ ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ ОБЯЗЫВАЮ:
1 Т, ТР СВЕРД, ЗСИБ:
1.1. ОТСТАВИТЬ ОТ ЭКСПЛУАТАЦИИ ЭЛЕКТРОВОЗЫ 2ЭС10 НР 022, 2ЭС6 НР НР 172, 180, 18Ч, 188, 196 С БАНДАЖАМИ КОЛЕСНЫХ ПАР ПЛАВКИ НР 28386 ДО МОМЕНТА ОПРЕДЕЛЕНИЯ ПРИЧИН РАЗРУШЕНИЯ БАНДАЖА ДАННОЙ ПЛАВКИ,
1.2. НА ОТСТАВЛЕННЫХ ЭЛЕКТРОВОЗАХ ПРОИЗВЕСТИ УЗК ОСНОВНОГО СЕЧЕНИЯ И ГРЕБНЕВОЙ ЗОНЫ БАНДАЖЕЙ КОЛЕСНЫХ ПАР ПЛАВКИ НР 28386, С КОМИССИОННЫМ ОСМОТРОМ И ИЗМЕРЕНИЕМ ГЕОМЕТРИЧЕСКИХ ПАРАМЕТРОВ, ГЛУБИНЫ КЛЕЙМ НА СООТВЕТСТВИЕ ГОСТ 398,
1.3. ОРГАНИЗОВАТЬ ОСМОТР И ОБМЕР БАНДАЖЕЙ КОЛЕСНЫХ ПАР ЭЛЕКТРОВОЗОВ 2ЭС6 И 2ЭС10 ПРИ КАЖДОЙ ЭКИПИРОВКЕ ИЛИ ТО-2 С ЗАНЕСЕНИЕМ РЕЗУЛЬТАТОВ ОБМЕРА В БОРТОВОЙ ЖУРНАЛ ЛОКОМОТИВА Ф.ТУ-152, ЭЛЕКТРОННЫЙ ПАСПОРТ И АРМ 'ТЕХНИК ПО ЗАМЕРАМ' СИСТЕМЫ АСУТ.
2. ООО 'УРАЛЬСКИЕ ЛОКОМОТИВЫ' (ПО СОГЛАСОВАНИЮ), ТР СВЕРД ОТПРАВИТЬ УСТАНОВЛЕННЫМ ПОРЯДКОМ НА МЕТАЛЛОГРАФИЧЕСКОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ ФРАГМЕНТЫ БАНДАЖА ПЛАВКИ НР 28386 ЭЛЕКТРОВОЗА 2ЭС10 НР 022 В НИО-2
ТОЛЬЯТТИНСКОГО ГОСУДАРСТВЕННОГО УНИВЕРСИТЕТА,
3. ВСЕМ Т, ТР ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ РОССИИ:
3.1 В ТРЕХСУТОЧНЫЙ СРОК ВЫЯВИТЬ ВСЕ КОЛЕСНЫЕ ПАРЫ, ИМЕЮЩИЕ БАНДАЖИ ПЛАВКИ НР 28386,
3.2 ПРОИЗВЕСТИ ПОД ЛОКОМОТИВОМ УЗК ОСНОВНОГО СЕЧЕНИЯ И ГРЕБНЕВОЙ ЗОНЫ БАНДАЖЕЙ ПЛАВКИ НР 28386 КОЛЕСНЫХ ПАР ВСЕХ ЭЛЕКТРОВОЗОВ, С ОСМОТРОМ И ИЗМЕРЕНИЕМ ГЕОМЕТРИЧЕСКИХ ПАРАМЕТРОВ, ГЛУБИНЫ КЛЕЙМ НА СООТВЕТСТВИЕ ГОСТ 398.
3.3 ДЛЯ ОБЕСПЕЧЕНИЯ ПОСТОЯННОГО КОНТРОЛЯ В ЭКСПЛУАТАЦИИ ЗА СОСТОЯНИЕМ КОЛЕСНЫХ ПАР С БАНДАЖАМИ УКАЗАННОЙ ПЛАВКИ СДЕЛАТЬ ЗАПИСЬ НА ОБЛОЖКЕ ЖУРНАЛОВ Ф, ТУ-28, ТУ-152 ОБ ИХ НАЛИЧИИ НА ЭЛЕКТРОВОЗЕ.
3.Ч КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕТИТЬ ВЫДАЧУ ЛОКОМОТИВОВ СЕРИИ 2 ЭС-10 И 2 ЭС-6 В ЭКСПЛУАТАЦИЮ И ПРИНИМАТЬ ЛОКОМОТИВНЫМ БРИГАДАМ ИЗ ОСНОВНОГО ИЛИ ОБОРОТНОГО ДЕПО, ГДЕ ИМЕЕТСЯ ПТОЛ, ЛОКОМОТИВЫ С ПРОВОРОТОМ БАНДАЖЕЙ КОЛЕСНЫХ ПАР. ДАЛЬНЕЙШАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ ЛОКОМОТИВА РАЗРЕШАЕТСЯ ПОСЛЕ КОМИССИОННОГО ОСМОТРА АТТЕСТОВАННЫМИ СПЕЦИАЛИСТАМИ С ВНЕСЕНИЕМ ЗАПИСИ В ЖУРНАЛ Ф. ТУ- 152 И ПРОВЕДЕНИЯ УЗ ОСНОВНОГО СЕЧЕНИЯ И ГРЕБНЕВОЙ ЗОНЫ БАНДАЖЕЙ,
3.5. УСТАНОВИТЬ ДЛЯ ЛОКОМОТИВНЫХ БРИГАД ПОРЯДОК ДЕЙСТВИЙ В СЛУЧАЕ ОБНАРУЖЕНИЯ В ЭКСПЛУАТАЦИИ ПРОВОРОТА БАНДАЖА КОЛЕСНОЙ ПАРЫ ЛОКОМОТИВОВ ВСЕХ СЕРИЙ, ПРИ КОТОРОМ МАШИНИСТ ПРИ ОТПУЩЕННЫХ ТОРМОЗАХ ЛОКОМОТИВА ОСТУКИВАНИЕМ МОЛОТКОМ КОЛЕСНОЙ ПАРЫ, ОСМОТРОМ СТОПОРНОГО КОЛЬЦА ОБЯЗАН УБЕДИТЬСЯ В ОТСУТСТВИИ ОСЛАБЛЕНИЯ БАНДАЖА НА КОЛЕСНОМ ЦЕНТРЕ.
В СЛУЧАЕ ОТСУТСТВИЯ ОСЛАБЛЕНИЯ БАНДАЖА, МАШИНИСТ ОБЯЗАН ПОСТАВИТЬ ДОПОЛНИТЕЛЬНУЮ МЕТКУ НА БАНДАЖЕ, ОТКЛЮЧИТЬ ТЯГОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ И ТОРМОЗНОЙ ЦИЛИНДР ДАННОЙ КОЛЕСНОЙ ПАРЫ, ПОСЛЕ ЧЕГО ДОВЕСТИ ПОЕЗД ДО БЛИЖАЙШЕЙ СТАНЦИИ, ГДЕ ИМЕЕТСЯ ПТОЛ ИЛИ РЕМОНТНОЕ ДЕПО С ПОСЛЕДУЮЩЕЙ ОТЦЕПКОЙ ОТ ПОЕЗДА.
ПРИ ЭТОМ В ПУТИ СЛЕДОВАНИЯ МАШИНИСТ ОБЯЗАН ПОСТОЯННО КОНТРОЛИРОВАТЬ СОСТОЯНИЕ БАНДАЖА ВО ВРЕМЯ СТОЯНОК И ВО ВРЕМЯ ДВИЖЕНИЯ ПРИ ПРОХОДЕ ПО КОРИДОРУ ВВК НА НАЛИЧИЕ ПОСТОРОННЕГО СТУКА.
ДАЛЬНЕЙШАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ ЛОКОМОТИВА РАЗРЕШАЕТСЯ ПОСЛЕ КОМИССИОННОГО ОСМОТРА АТТЕСТОВАННЫМИ СПЕЦИАЛИСТАМИ С ВНЕСЕНИЕМ ЗАПИСИ В ЖУРНАЛ Ф. ТУ-152. В СЛУЧАЕ ОБНАРУЖЕНЯ ОСЛАБЛЕНИЕ БАНДАЖА, ДАЛЬНЕЙШЕЕ СЛЕДОВАНИЕ ЗАПРЕЩАЕТСЯ ДО ПРИБЫТИЯ РУКОВОДИТЕЛЕЙ РЕМОНТНОГО ДЕПО, С ЦЕЛЬЮ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДАЛЬНЕЙШЕГО ПОРЯДКА СЛЕДОВАНИЯ ДО БЛИЖАЙШЕГО РЕМОНТНОГО ДЕПО.
Ч. Т СВЕРД ЗА ПРОЯВЛЕННУЮ БДИТЕЛЬНОСТЬ ПРЕДСТАВИТЬ К ПООЩРЕНИЮ ЛОКОМОТИВНУЮ БРИГАДУ В СОСТАВЕ МАШИНИСТА ВАЛИНУРОВ И.М. И ПОМОЩНИКА МАШИНИСТА СТАРКОВА А.Л.
5. ОЗНАКОМИТЬ С ДАННОЙ ТЕЛЕГРАММОЙ ПОД РОСПИСЬ РЕМОНТНЫЕ И
ЛОКОМОТИВНЫЕ БРИГАДЫ.
6.КОНТРОЛЬ ЗА ИСПОЛНЕНИЕМ НАСТОЯЩЕЙ ТЕЛЕГРАММЫ ВОЗЛАГАЮ НА ЦТЗ- 1 МИШИНА СП. И ЦТР АКУЛОВА А.П ПО КРУГУ ОТВЕТСТВЕННОСТИ.=

ЦЗ А.В.ВОРОТИЛКИН-

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК

Если у вас возникли вопросы по работе сайте - пишите на почту admin@scbist.com

Толик_А

Возвращают постепенно в строй. Граниты, между прочим, за 2012 год отстояли на гарантии почти 250 раз. Про бандажи уже все знают, но самое зло скрылось в электронике да и про компрессора все позабыли.

__________________
Нельзя убивать незнакомых людей, а вдруг у них котик дома сам остался

Татьяна Ким

Ну, немцы… Что с них взять? Хваленое «немецкое качество», похоже – миф. По крайней мере, чаще всего, по статистике, ломаются именно агрегаты, выпущенные на siemens A G. Да и по части прошивки там, говорят, полный атас.

Толик_А

Компрессорные агрегаты на них стоят наши, производства ООО «Орелкомпрессормаш», так что немцы не причем

__________________
Нельзя убивать незнакомых людей, а вдруг у них котик дома сам остался

Izmailov

На гранитах стоят компрессора из Украины.

Татьяна Ким

А, пардон. Немецкое у них только ПО которое тоже имеет свои нюансы и геморрой.
А орловские компрессоры – вообще за гранью добра и зла. 36 поломок за год – не шуточки.

М_Г

Кстати этот немецкий софт нет возможности фиксить на месте.

Татьяна Ким

Какая прелесть! Это что же получается - поезда поедут своим ходом (буксиром) на сименс? Или будем ждать админа тут? Интересно, "семенычи" выделят под это дело спецрейс или человек будет добираться на перекладных?
И наконец - хватит ли у них совести обучить пару наших программеров или всю жизнь будем зависеть от "сумрачного тевтонского гения"?

М_Г

Ну тут как посмотреть в принципе по сравнению с достоинствами Гранита - это все мелочи, думаю решатся со временем эти вопросы. Ведь он то по сравнению с ВЛ11 гораздо круче практически по всем параметрам.

Толик_А

Вопрос низкой надежности комплектующих Сименс в электровозе Гранит стоит сейчас очень остро. В РЖД идут серьезные разборки с представителями Сименса. Особенно актуальной проблема с Сименсовской комплектухой стоит сейчас, в канун массового поступления электропоездов Дэзиро и намерениях РЖД закупить у Синары/Сименс серьезную партию электровозов.

__________________
Нельзя убивать незнакомых людей, а вдруг у них котик дома сам остался

Татьяна Ким

Сименс - сименсом, но к примеру бандажи - это же Днепропетровск ("Интерпайп"), компрессора - Орел ("Орелкомпремссормаш")... И то и другое летит с завидной регулярностью. По орловским комрпессорам вообще почти 1/5 отказов в прошлом году. Так что, винить немцев во всем было бы неправильно.

М_Г

А сервис у них до сих пор ООО "СТМ-Сервис" ?

Татьяна Ким

По граниту - не скажу но по синаре контракт с СТМ с РЖД действует до конца 2016-го.
Хотя на том же граните на обточку бандажей локомотивы гоняют в Питер, поправить электронику зовут немцев... Либо синара устроена проще и чинить ее легче. Либо СТМ-сервис наняли, чтоб тряпочкой приборы протирать.

Толик_А

Уважаемые знатоки, вы хоть телеграмму то прочитайте "БАНДАЖ КОЛЕСНОЙ ПАРЫ ИЗГОТОВЛЕН ОАО 'ЕВРАЗ НТМК', (Г. НИЖНИЙ ТАГИЛ, КЛЕЙМО ЗАВОДА 8, ПЛАВКА НР 28386, МАРКА СТАЛИ 2)"

__________________
Нельзя убивать незнакомых людей, а вдруг у них котик дома сам остался

Татьяна Ким

Пардон, была неправа. Просто муж неделю ругает на чем свет стоит днепропетровские бандажи - вот и смешалось все в голове, аки в доме Облонских. Не судите блондинку строго...

А если серьезно - то какой-то и впрямь невезучий этот "гранит". И украинские бандажи ни к чорту, и тагильские им под стать. Может, производители просто выбирают, где подешевле?