Admin

Порядок работы с дефектоскопами на перегоне

Качество контроля рельсов в пути в значительной степени зависит от квалификации оператора-дефектоскописта. Оператор должен хорошо знать не только устройство и порядок работы с дефектоскопом, но и состояние рельсового хозяйства проверяемого участка. Оценка показаний дефектоскопа и составление заключения об опасности обнаруженного дефекта значительно упрощаются, если оператор располагает необходимыми сведениями о рельсах: тин рельса; завод-изготовитель; время укладки в путь; покилометровый выход; типы дефектов, наиболее часто встречающихся па данном участке; номера плавок вышедших ранее дефектных рельсов; причины развития этих дефектов. Эти сведения оператор получает в дистанции пути и уточняет их с дорожным мастером па каждом околотке.

Работу па перегоне выполняют в отрыве от ремонтных и подзарядных баз, часто при неблагоприятных метеорологических условиях. Поэтому очень важно подготовить дефектоскоп для работы па линии и внимательно проверить состояние источников питания (неудовлетворительное их состояние отрицательно влияет па режим работы дефектоскопов, что может привести к пропуску дефектных рельсов); тщательно осмотреть все токоподводищие проводники, кабели вилок искательных устройств, элементы крепления и т.п. До выезда па перегон все замеченные неисправности необходимо устранить. После этого проверить в соответствии с инструкцией по эксплуатации дефектоскопа чувствительность, «мертвую» зону, точность работы глубиномера и другие параметры дефектоскопа по стандартным образцам и на контрольном тупике из рельсов с реальными дефектами. Убедившись в исправности дефектоскопа, оператор выезжает па перегон. Оп должен иметь при себе: рабочий журнал, выписку из графика работы, расписание поездов, а перед отправлением со станции па перегон получить сведения от дежурного по станции о фактическом движении поездов и необходимый инструктаж. Кроме того, у оператора должны быть ручные флаги, петарды и духовой рожок подачи сигнала об опасности или, если необходимо, для остановки поезда.


Работает со съемным дефектоскопом оператор, его помощник ведет наблюдение за приближением поезда, оказывает помощь при снятии дефектоскопа с пути и осмотре рельсов. Оператора и его помощника сопровождает в пределах своего участка пути дорожный мастер или бригадир.

Все дефектные и остродефектные рельсы, выявленные при контроле, маркируют (рис. 216): на шейке с внутренней стороны колеи на расстоянии около 1 м от левого стыка (зазора) светлой масляной краской наносят: для дефектного рельса — один косой крест (рис. 216, а), остродефектного — два (рис. 216, б)); на шейке рядом с дефектом с той стороны с которой виден дефект (или всегда с внутренней стороны колеи, если дефект обнаружен дефектоскопом), повторяют один косой крест для дефектного и два для остродефектного рельса и рядом указывают тип (номер) дефекта. Если дефект распространен по всей длине рельса, то в се_ редине рельса указывают тип (номер) этого дефекта с черточками перед номером и после номера (рис. 216, б). Если дефект расположен на левом конце в пределах стыка, то его номер ставят рядом с первой маркировкой и вторую маркировку не делают (рис. 216). При расположении дефеюа па правом конце рельса в пределах стыка дополнительно к первой повторяют маркировку на правом конце и указывают тип (номер) дефекта (рис. 216, А). При замене внезапно обнаруженного осгродефектного рельса маркировку делают после изъятия его из пути в тот же день. Подробную характеристику обнаруженного дефекта и клейма рельса (тип марка завода, год проката, номер плавки) записывают в рабочий журнал утвержденной формы.

Остродефектные рельсы заменяют немедленно после обнаружения, а дефектные — в плановом порядке. До замены за ними устанавливают надзор. Вопрос о скорости движения поездов по пути с дефектными рельсами решает начальник дистанции пути с учетом фактического состояния пути и условий эксплуатации. По рельсам с поперечным изломом и;,и с выколом части головки пропуск поездов не допускается. По остродфектным рельсам с трещинами (без полного излома) возможен пропуск отдельных поездов со скоростью не более 15 км/ч; в необходимых случаях поезд сопровождает проводник.

Порядок пропуска поездов в каждом отдельном случае устанавливает работник дистанции пути по должности не ниже бригадира. Если поезд остановлен у лопнувшего рельса, по которому согласно заключению бригадира пути, а при его отсутствии - машинист, может пройти поезд, то -по нему разрешается пропустить только один первый поезд со скоростью не более 5 км/ч. По лопнувшему рельсу в пределах моста или тоннеля пропуск поездов во всех случаях запрещается. При поперечном изломе или трещине рельсовой плети бесстыкового пути, если образовавшийся зазор менее 25 мм, до вырезки дефектного участка допускается соединение концов плети накладками, сжатыми струбцинами (утвержденного МПС типа). В этом случае поезда в течение 3 ч пропускают по дефектной плети со скоростью не более 25 км/ч. Такой стык должен находиться под непрерывным наблюдением специально выделенного работника

При обнаружении остро дефектного рельса, угрожающего безопасности движения поездов, это место нужно немедленно оградить по схеме ограждения внезапно возникшего места препятствия согласно Инструкции по сигнализации па железных дорогах Советского Союза и вызвать путевую бригаду для замены рельса. По окончании рабочего дня оператор по телефону или лично передает диспетчеру дистанции пути сведения об обнаруженных дефектных рельсах по каждому километру пути. Сопровождающий бригаду дорожный мастер или бригадир расписывается в рабочем журнале о получении уведомления па каждый выявленный дефектный рельс и принимает меры по их замене; по телефону сообщает в дистанцию пути дату замены рельса и высылает корешок уведомления Зимой работу выполняют после прохода снегоочистителя. Во время снегопадов или сильных дождей работа со съемными дефектоскопами па перегоне прекращается.

Качество работы дефектоскопов и их техническое состояние периодически проверяет механик-наладчик, обслуживающий, как правило, дефектоскопы 3-4 дистанций. Механики-наладчики находятся в распоряжении службы пути и выезжают па прикрепленные к ним дистанции по графику. При повреждении дефектоскопа механик-наладчик выезжает па дистанцию немедленно по вызову или распоряжению старшею инженера службы пути. Он ремонтирует и регулирует дефектоскоп па переломе или в мастерских дистанции совместно с оператором дефектоскопа. Если в этих условиях отремонтировать дефектоскоп невозможно, его отправляют в дорожную лабораторию по дефектоскопии.

Encrypter

Извините уважаемый админ или кто переписывал дословно инструкции старого образца но некоторые вещи в корне изменили свою сущность и тем более наладчик, который все же был наладчик на отделении и службе пути на прямую ни когда не подчинялся, а только мастеру участка и начальнику дистанции пути. Жаль что у Вас на форуме ни кого нет, в плане дефектоскопии.

феес

у кого есть конспекты на АВИКОН-01,методы работы и эксплуатации

Kaktus_SPb

У меня есть, пиши на Davydkin@list.ru

Admin

Kaktus_SPb,
скинь сюда

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК

Если у вас возникли вопросы по работе сайте - пишите на почту admin@scbist.com