tiksi

1/3ДПУ- чо выполняет?

tiksi добавил 23.03.2012 в 14:53
Наварочено конешно, но вроде исключение перевода ужесточилось: 1з и 3-11з вроде не дают возможности перевода, если поезд не уйдёт за М1.

Александр

Чтобы не срабатывал автовозврат, если стрелка переведена ДСП вручную, без м-та (например, снег почистить)

__________________
"Не думай. Думаешь - не говори. Думаешь и говоришь - не пиши. Думаешь, говоришь и пишешь - не подписывай. Думаешь, говоришь, пишешь и подписываешь - не удивляйся."
Ф.Э. Дзержинский.

Михаил Владимирович

Он и так не срабатывал если рукоятку оставить в минусовом положении

Александр

Согласен, при МРЦ это перебор. Хотя, может затронуть диспетчерское управление. ЭЦ-9 и аналогичные - приходилось открывать светофор

__________________
"Не думай. Думаешь - не говори. Думаешь и говоришь - не пиши. Думаешь, говоришь и пишешь - не подписывай. Думаешь, говоришь, пишешь и подписываешь - не удивляйся."
Ф.Э. Дзержинский.

Михаил Владимирович

Вот согласился бы ещё Николай Николаевич

Суховерша Алексей

Александр, хочу добавить, почему у меня вдруг возник такой наивный, в принципе, вопрос.
Да, где шунт плохой - это понятно - плохо для любых стрелок.
Но, речь идёт о защитных устройствах (СС, КСБ, оборудованных АВ.) Всё работало, пока не наступила Аксарайская, Каланчёвка и пр.) = начали задумываться про И-311-07, о проблемах, связанных с этим, об индикации на табло защитных устройств. Решили сделать логичнее и эргономичнее. Главное - это невозможность АВ после ручного воздействия на СС, КСБ...
И что?
Для меня, так, индикация, выдаваемая ячейкой АВ (Б/К) - просто бред. ДСП никогда не запомнит насмерть её функционала. Дополнительная ячейка положения (Б2/К2) это единственное, на мой взгляд правильное решение. ДСП необходима банальная для неё эргономичность восприятия положения СС при подсветке.
Далее, раз уж так придирчиво отнеслись к защитным устройствам, понимая, что из-за них на сети не один сход и проч., то зачем уж мелочиться на таком принципе:
[IMG][/IMG]
Да подождём мы 60 или 180 секунд.
Убежден, что это требование необходимо исключить.

В подтверждение тому: у нас на ряде станций, где ДСП осведомлены о возможности потери шунтовой, самостоятельно готовят маршруты через СС, при этом дополнительно замыкают стрелки СС либо индивидуально, либо групповой кнопкой замыкания. Больше скажу.... СС для приготовления маршрута в ЭЦ с маршрутом - заранее индивидуально переводят в минус...
А дальше что будет? Ну, забудет она потом вернуть СС в нормальное положение - что, опять человеческий фактор?

Суховерша Алексей добавил 23.03.2012 в 17:17
1/3ДПУ - определяет, было ли ручное воздействие на перевод в минус?

__________________
Россия - Калининград.
Границы разные, страна - одна.
Я хотел бы служить кондуктором в трамвае, а уж хуже этой работы нет ничего на свете.

tyubik

Кто-то сказал "tyubik"?!





показалось...

CHUK

Про передачу КТСМов на аутсорсигн - слухи пролетали, был разговор о передаче ремонта неисправных блоков на аутсорсинг, но разговорами это все и закончилось. Ремонтом занимаются механики обслуживающие КТСМы, у которых толком нет ни комплектующих, ни инструмента, ни опыта. Опыт конечно дело наживное, со временем придет, а где брать инструмент - идешь в магазин и покупаешь за свой счет, который когда-нибудь оплатят, а может и нет, второй год прошу паяльную станцию, в ответ - пока денег нет. Качество курсов повышения квалификации, что проходят в Екатерибурге также оставляют желать лучшего, только теория, которая не отвечает требованиям дня, хотелось бы получить и практические навыки от классных специалистов, а так мы все по старинке - паяльник 40 вт, ответрка, да молоток с зубилом.

Krot1982

Николай Николаевич, хотелось бы вернуться к вопросу о сокращении численности штата, недавно нам в дистанцию пришло задание (говорят из ЦДИ) о сокращении штата - в этом году на 2 чел., в 2013 г. на 5 чел., в 2014 г. на 7 чел и в 2015 г. на 5 чел., в итоге из 148 чел. сейчас должно остаться 129! Чем руководствуются те кто выдает эти задания? А как же расчет численности под количество тех. единиц, зачем он тогда нужен?А потом все удивляются почему растет количество отказов и не выполняется ГТП!

Sanchis

Ещё вопрос по поводу сокращения!
Кого имеют право сократить? Может есть какие-нибудь критерии по которым возможно избежать сокращения!? Походу попадаю под сокращение или перевод на отдалённую станцию, обидно проработал семь лет на одном месте учился и устроился по целевому направлению а тут...

Николай Николаевич

Ну мы же на эту тему здесь, на форуме, уже столько копий сломали...
Чем руководствуются и т.д. Для начала - перечитайте всё уже написанное!
Эта тема будет существовать всегда! И выход один - нужно кардинально менять технологию технического обслуживания и ремонта устройств. Я бы даже сказал - не технологию, а идеологию.
Потому что сокращение будет проводиться постоянно (точнее, регулярно), а резервы для простого - механического - уменьшения численности уже практически исчерпаны...

Николай Николаевич добавил 26.03.2012 в 20:33
Кого - имеется в виду человек, конкретный работник - имеют право сократить, а кого не имеют - ответ на этот вопрос содержится в законодательстве, в первую очередь - в трудовом кодексе.
Но - сокращается не человек, не конкретный работник - сокращается должность. Поэтому Вас не могут сократить, если сохранилась Ваша работа, Ваш функционал.

Luke

дак мы сами то в дистанции не сможем взять и перечеркать ЦШ-720-09

Krot1982

Но тем не менее, за 20 лет в технологии и идеологии практически ничего что поменялось ( за малым исключением), а вот численность со 197 чел. в 1991 до 148 уменьшили!

Николай Николаевич

Некоторые ответы на этот вопрос я постарался изложить в своем выступлении на итоговом совещании с начальниками служб Ш в Калининграде. Готовится статья в АСИ по итогам совещания - читайте.

Суховерша Алексей

Отстаивай, настаивай, борись за свою численность. Доказывай! И не ложись по нож "хирурга" добровольно.

__________________
Россия - Калининград.
Границы разные, страна - одна.
Я хотел бы служить кондуктором в трамвае, а уж хуже этой работы нет ничего на свете.