Николай Николаевич

То, что отказы нужно устранять "за свой счет" - это, безусловно, и неизбежно, и правильно!
И даже в откровенно "не наших" отказах - по вине П, или Э. или Д - всегда есть неслабая доля вины работников ШЧ! В подавляющем большинстве таких случаев - ну, может быть за исключением откровенно экзотических.
В части 50/50 - отказов "по Ш" (объективно "по Ш", без натяжки) - сейчас уже значительно больше, чем 50%.

Николай Николаевич добавил 21.08.2015 в 09:45
Это ведь не я придумал - это движки так учитывают ВСЁ, что им помешало или якобы помешало в движении поездов. А - как известно - мешает им всё, и даже то, что совсем не мешает.
Поэтому в части отказов, которые хоть как-то отразились на движении поездов - больших сомнений в достоверности учета у меня нет.
Да Вы и сами наверное знаете - в каждой дистанции есть станции и перегоны, на которых в год бывает 0 - 1 - 2 отказа.

Скиталец

Анализ ведется. В чем причина и что предпринимается, чтобы этого не было? Или это теперь"коммерческая тайна"?

Николай Николаевич

Есть ведь и другая точка зрения - не менее уважаемых людей.
Цитата не моя, поэтому не дословно: "Ваши устройства СЦБ спроектированы и построены по СНиПам и ГОСТам, там все факторы учтены - они (устройства) вообще не должны ломаться".
То, о чем пишут Б.Д.Перникис и Р.Ш.Ягудин - это то, на что нужно обращать внимание при обслуживании устройств, чтобы не допустить возникновения отказа.

Николай Николаевич добавил 21.08.2015 в 09:54
Да я как бы и не против порассуждать на эту тему - только никто не знает, как это можно сделать.
Была попытка - после Ударника - узаконить так называемый "регламент" устранения отказов. Так сразу всем было понятно, что это холостой выстрел, что работать это не будет, и что ничего, кроме вреда, не принесет. Так примерно и произошло.

Николай Николаевич добавил 21.08.2015 в 09:55
Да какая тайна, если "Анализ" заканчивается рекомендациями...

Скиталец

Эффективность рекомендаций, видимо, не на высоте....

Николай Николаевич

Поскольку хозяйство СЦБ по большому счету не создает сколь-нибудь значимых проблем в организации движения - соответственно и рекомендации не содержат каких-либо глобальных, стратегических мер типа технического перевооружения.

Александр

Да почти не бывает таких.

Ну ладно, давайте прикинем, сколько "экономии", принесли новые инструкции по ТО. Прикинем на примере светофорных двухнитевых светофорных лампочек с контролем перегорания.

Лампочка имеет свойство перегорать. По новой инструкции, она меняется при перегорании основной нити. (0-1-2 отказа сразу становятся фантастикой, так как перегорание это почти не отказ, но ехать менять всё равно надо).

Раньше лампочки на перегоне менялись в 2-3 раза чаще,
но их замена не вызывала значительных трудозатрат, так как это минутное дело при выполнении графика ТП.
Теперь же заменить лампочку - это выезд на перегон, час-два рабочего времени плюс бензин плюс амортизация автомашины плюс рабочее время водителя.
Можно, конечно, подождать месяцок и поменять сразу две-три перегоревших лампочки на перегоне, но это всё равно дороже выйдет, чем смена ламп по графику.

Экономим копейки, теряем тыщи.

__________________
"Не думай. Думаешь - не говори. Думаешь и говоришь - не пиши. Думаешь, говоришь и пишешь - не подписывай. Думаешь, говоришь, пишешь и подписываешь - не удивляйся."
Ф.Э. Дзержинский.

Николай Николаевич

Если лампочка перешла на резервную нить и светофор продолжает нормально функционировать - ну какой это отказ? Поездам от этого ни жарко, ни холодно.
Я помню времена, когда лампы на проходном светофоре менялись через 40 дней, потом - раз в квартал, теперь - при перегорании основной нити. Вы же не хотите сказать, что трудозатраты с каждым разом увеличивались?

Александр

Согласно инструкции необходимо менять. Кстати, заявленная продолжительность горения резервной нити всего 300 часов.
Перевёрнутая двухнитевая обычно перегорала за месяц-полтора на маневровых светофорах (при дефиците ламп часто приходилось переворачивать их). Два месяца редко держали.

Трудозатраты увеличились, когда перешли с плановой замены двухнитевых ламп на замену по перегорании.
На мой взгляд, оптимальным было решение менять двухнитевые в два раза реже однонитевых.
Тогда и перегораний почти бы не было, и работоспособность светофора бы сохранялась при перегорании.

__________________
"Не думай. Думаешь - не говори. Думаешь и говоришь - не пиши. Думаешь, говоришь и пишешь - не подписывай. Думаешь, говоришь, пишешь и подписываешь - не удивляйся."
Ф.Э. Дзержинский.

Николай Николаевич

Почему увеличились? Не понимаю...
При плановой замене - много ламп нужно проверить в РТУ, переместить на линейный участок, проехать или пройти по всему перегону. Да еще и видимость каждого светофора проверить, оценить и зачастую отрегулировать.
При перегорании - нужно взять одну проверенную лампу и съездить или сходить на одну сигнальную точку. Причем лампа может "не перегорать" достаточно долго, есть на эту тему очень интересные примеры.
Если говорить не только о трудозатратах, а о затратах вообще - то лампы или лампу нужно еще и купить.
Конечно, наверное можно утверждать, что если лампа меняется при проведении комплекса работ на с/т одновременно с другими работами, но если к проверке и регулировке видимости относиться всерьез, то смена ламп, проверка и регулировка видимости - это отдельная работа, которая не очень-то объединяется с другими работами. По крайней мере - на длинных перегонах.

Lamaks

Простите за оффтоп. Я как то(подумывая об улучшениях и т.п.) не понимал - почему бы не разнести нити в двухнитевых лампах(опоздал с мыслями лет на 50 )? То есть не располагать их рядом(чтобы электроны не "бомбили" соседнюю нитку), а вынести одну нитку, к примеру, вперед, заключив это в один корпус, чуть подлиннее, поиграв с геометрией, чтобы оставаться в одном фокусе. Собственно дальше этого у меня дело не пошло.
Наверняка же есть какие-нибудь наработки или кто-нибудь читал про это - поделитесь пожалуйста информацией, если есть. Или объясните мне доступным языком

__________________
Избыток пищи мешает тонкости ума (с)

Николай Николаевич

Хоть вперед, хоть назад, хоть вбок - в фокус обе нити не попадут! Следовательно, ухудшение видимости - неизбежно.

Ну а стратегически - нужно быстрее переходить на светодиодные светофоры...

Александр

Николай Николаевич, выезд ШН на перегон достаточно дорогое удовольствие.
Одно дело станция, там ГТП на стрелках каждую неделю, и поменять лампочку через 1-7 дней после её перегорания практически трудозатрат не вызывает. Мимо шёл, подошёл к светофору, открыл-поменял-проверил-закрыл.
Но на перегонах шансы дотянуть на резерве до очередного графика 50/50. Так что запланируйте около 10 выездов на двухпутный перегон из 20 су по каждому пути, и посчитайте (примерно), что дешевле:

(считаем за год)
80 лампочек при замене раз в полгода
или
30-40 лампочек при замене по перегорании (беру продолжительность горения 1-1,5 года) плюс 5-10 выездов на перегон (это минимум один рабочий день ШН, рабочий день водителя, бензин и прочее).

Явно расходы на выезд переплюнут с большим запасом стоимость несчастных 40-50 лампочек.

__________________
"Не думай. Думаешь - не говори. Думаешь и говоришь - не пиши. Думаешь, говоришь и пишешь - не подписывай. Думаешь, говоришь, пишешь и подписываешь - не удивляйся."
Ф.Э. Дзержинский.

Николай Николаевич

Спор явно бесполезный, но отмечу, что ни о какой замене лампочки с перегоревшей основной нитью через 7 суток речь не идет и идти не может. Максимум - ближайшим утром!

Luke

Если старший электромеханик будет вносить в план работы цеха время на устранение отказов на основании статистики предыдущих лет, думаю, это будет законно. Либо, если в план не вносить, то не выполнение части плана работы цеха, ввиду затраченного времени на устранение отказов, так же считать законным.

Александр

А экономически это оправдано? А в нормах времени это предусмотрено? НЕТ!

Так что зря отменили плановую смену двухнитевых. Смена по перегорании обходится дороже! А смена в течении суток ещё дороже!

__________________
"Не думай. Думаешь - не говори. Думаешь и говоришь - не пиши. Думаешь, говоришь и пишешь - не подписывай. Думаешь, говоришь, пишешь и подписываешь - не удивляйся."
Ф.Э. Дзержинский.