СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Вернуться   СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть > Дневники > Андрей13

Закладки ДневникиПоддержка Социальные группы Поиск Сообщения за день Все разделы прочитаны Комментарии к фото Сообщения за день
Рейтинг: 4.69. Голосов: 13.

Защита от опасных отказах в блоках дешифратора

Запись от Андрей13 размещена 13.02.2011 в 14:16

Дешифратор типа ДА



В блоках дешифратора ДА применяются элементы,защищающие от опасных отказах в случае залипания якорей реле-счетчиков,коротком замыкании изолирующих стыков и т.д.
1.Работа реле И
1.1 При мостовом замыкании контактов реле И (одновременно замкнуты тыловой и фронтовой) происходит непрерывное возбуждение реле-счетчиков 1,1А и В.
Цепь заряда конденсатора С1 размыкается,что приводит к выключению реле Ж и переключению на светофоре с разрешающего на красный огонь.
1.2 При замыкании фронтового контакта реле И,реле счетчик 1 получает постоянное питание и конденсаторы С1 и С2 постоянно подключены к реле Ж и не получая подпитки полностью разряжаются.
Реле Ж обесточивается.
2.Работа реле-счетчиков.
2.1 При залипании якоря реле-счетчика 1А не замыкается цепь возбуждения реле-счетчика 1,а также цепи заряда конденсатора С1 и срабатывания реле Ж.
2.2 При обрыве обмотки реле-счетчика 1 прием любого кода будет расшифровываться как код КЖ.

3.Для исключения проблеска зеленого огня при смене показаний с красного на желтый в цепь реле З включен фронтовой контакт реле Ж.

4.При коротком замыкании изолирующих стыков.
4.1 Для исключения появления на светофоре желтого вместо красного в цепь реле Т включен контакт реле ПТ,а в цепь заряда С1 тыловой контакт Т.
4.2 Для исключения появления зеленого вместо желтого включен тыловой контакт реле ПТ в цепь реле В.
Защита при дешифрировании кодовых сигналов заключается в асинхронной работе реле И и Т,что является признаком целостности изолирующих стыков.
P.S
Чтобы обеспечить асинхронность смежных РЦ применяют кодирование от разных КПТШ.
КПТШ-5 с длительность кодового цикла 1,6.
КПТШ-7 с длительность кодового цикла 1,86.
Размещено в Без категории
Просмотров 7100 Комментарии 8 Редактировать метки
Всего комментариев 8

Комментарии

  1. Старый комментарий
    Аватар для Igorun
    Андрей еще добавь работу с.т. при отказе того или иного элемента дешифратора (пробой диода, снижение емкости конденсатора и т.д.)
    ссылка
    Запись от Igorun размещена 13.02.2011 в 18:27 Igorun вне форума
  2. Старый комментарий
    Аватар для Андрей13
    Диоды для исключения разряда конденсаторов на реле-счетчики и диод для замедления реле В,а также мостик редко выходят из строя.
    В основном происходит потеря емкости конденсаторов и поэтому проводят измерение на выводах 42-72 для реле Ж(не менее 3,0) и 41-72 для 3(не менее 4,0) с записью в ШУ-62.
    Механики СЦБ не забудьте включить обогрев электролитических конденсаторов.
    ссылка
    Запись от Андрей13 размещена 13.02.2011 в 21:11 Андрей13 вне форума
  3. Старый комментарий
    Аватар для fujic
    Механики СЦБ по истечении зимнего периода не забудьте ВЫКЛЮЧИТЬ обогрев БК!
    Еще хотелось бы добавить, что исключение появления на проходном светофоре желтого вместо красного огня достигается включением контактов реле ПТР в цепь питания реле ВР и цепь заряда конденсатора С1, а исключение появления на проходном светофоре зеленого огня место желтого - включением контактов реле ВР в цепи включения счетчика 1А, а контакты ПТР и 1А в цепи питания реле З и заряда С3 блока БК.
    Для обеспечения безопасности реле Ж получает питание от конденсатора С1, а не от источника питания т.е. от диодного моста.
    ссылка
    Запись от fujic размещена 15.02.2011 в 00:58 fujic вне форума
    Обновил(-а) fujic 15.02.2011 в 01:21
  4. Старый комментарий
    Аватар для fujic
    ПТР не используется при включени на проходном светофоре данной с.у. зеленого огня
    ссылка
    Запись от fujic размещена 15.02.2011 в 01:18 fujic вне форума
    Обновил(-а) fujic 15.02.2011 в 01:23
  5. Старый комментарий
    Аватар для Андрей13
    Кстати на станциях для участков удаления не используется блок исключения за ненадобностью контроля схода изостыков.
    ссылка
    Запись от Андрей13 размещена 15.02.2011 в 10:35 Андрей13 вне форума
    Обновил(-а) Андрей13 24.02.2011 в 09:53
  6. Старый комментарий
    Если можно хотелось бы увидеть остальные схемы при работе СУ
    ссылка
    Запись от СергейДВ размещена 04.01.2012 в 14:09 СергейДВ вне форума
  7. Старый комментарий
    Укорочение кода "З" не является опасным отказом?
    И в какой литературе можно подробнее изучить: методы решения неисправностей и сами неисправности типа "укорочение и наложение кодов" различных реле?

    ____________________________________
    Безопасность превыше всего
    ссылка
    Запись от Александр Бегенчев размещена 02.04.2014 в 12:34 Александр Бегенчев вне форума
    Обновил(-а) Александр Бегенчев 02.04.2014 в 12:36
  8. Старый комментарий
    Подскажите пожалуйста,а что будет при пробое конденсатора С1?
    ссылка
    Запись от alex121314 размещена 14.03.2019 в 15:03 alex121314 вне форума
 

Часовой пояс GMT +3, время: 15:17.

СЦБ на железнодорожном транспорте Справочник  Сайт ПГУПС
сцбист.ру сцбист.рф

Лицензия зарегистрирована на scbist.com
СЦБИСТ (ранее назывался: Форум СЦБистов - Railway Automation Forum) - крупнейший сайт работников локомотивного хозяйства, движенцев, эсцебистов, путейцев, контактников, вагонников, связистов, проводников, работников ЦФТО, ИВЦ железных дорог, дистанций погрузочно-разгрузочных работ и других железнодорожников.
Связь с администрацией сайта: admin@scbist.com
Powered by vBulletin® Version 3.8.1
Copyright ©2000 - 2019, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
Advertisement System V2.4