СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Вернуться   СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть > Эксплуатация устройств СЦБ > Диспетчерская централизация и диспетчерский контроль > АСДК

Ответ    
 
В мои закладки Подписка на тему по электронной почте Отправить другу по электронной почте Опции темы Поиск в этой теме
Старый 17.04.2011, 17:41   #1 (ссылка)
Crow indian
 
Аватар для Admin


Регистрация: 21.02.2009
Возраст: 42
Сообщений: 28,794
Поблагодарил: 397 раз(а)
Поблагодарили 5851 раз(а)
Фотоальбомы: 2566
Записей в дневнике: 647
Загрузки: 672
Закачек: 274
Репутация: 126089

Тема: Общие сведения о СТДМ АСДК "ГТСС-Сектор"


Общие сведения о СТДМ АСДК "ГТСС-Сектор"


Решение задач сокращения эксплутационных расходов, повышения безопасности движения на железнодорожном транспорте в современных условиях невозможно без использования новейших компьютерных и микропроцессорных систем. Одной из таких систем, решающих задачу автоматизации работ диспетчерского и эксплуатационного персонала, является система технической диагностики и мониторинга на базе аппаратно-программных средств автоматизированной системы диспетчерского контроля АСДК «ГТСС-Сектор» (СТДМ АСДК) .

[IMG][/IMG]

СТДМ АСДК представляют собой совокупность аппаратно-программных комплексов, предназначенных для сбора, передачи и отображения информации реального времени о поездных передвижениях на станциях и перегонах, свободности и занятости приемо-отправочных путей, состоянии рельсовых цепей, стрелок и сигналов станций, блоков-участников перегонов, переездной сигнализации.

СТДМ АСДК осуществляет автоматизированный контроль за движением поездов, диагностику состояния узлов и устройств железнодорожной автоматики и телемеханики, мониторинг вычислительных средств и средств связи.

Аппаратно-программные комплексы СТДМ АСДК образуют изолированную глобальную информационную сеть и обеспечивают абонентов сети СТДМ АСДК как информацией реального времени, так и диагностической информацией о техническом состоянии устройств ЖАТ. Применение в составе СТДМ АСДК сертифицированных средств измерения позволяет автоматизировать процесс технического обслуживания устройств.


Аппаратно-программные средства СТДМ АСДК осуществляют сбор, обработку и передачу в сеть СТДМ АСДК цифровой и аналоговой информации с устройств СЦБ на станциях и перегонах, выявление их предотказных состояний и регистрацию отказов в работе в реальном режиме времени. В состав аналоговой информации входят измеренные аппаратными средствами СТДМ АСДК уровни напряжения фаз фидеров питания, станционных батарей, на питающих и релейных концах рельсовых цепей, тока перевода стрелок, сопротивления изоляции кабельных сетей и т.п. с любой установленной цикличностью измерений. В совокупности с цифровой информацией осуществляется достаточно полная диагностика состояния устройств ЦБ.

СТДМ АСДК представляет собой многоуровневую систему.

Технические и программные средства нижнего уровня предназначены для сбора и первичной обработки информации о состоянии устройств на станциях и перегонах и ее концентрации на линейных пунктах (постах ЭЦ) – комплексы контроллера диспетчерского контроля КДК и аппаратура диспетчерского контроля модернизированная ДК-М.

Аппаратно-программные средства верхнего уровня – автоматизированные рабочие места АРМ СТДМ АСДК, которые размещаются на рабочих местах оперативного и технологического персонала, и локальные вычислительные сети на станциях и центральных постах.

Аппаратно-программные средства связи предназначены для организации сети передачи данных СТДМ АСДК и включают в себя модемы для работы по физическим линиям или ТЧ-каналам и устройства сопряжения с цифровыми каналами передачи данных, построенными на волоконно-оптических линиях связи.

Единицей внедрения СТДМ АСДК является участок железной дороги, включая станции и перегоны. Однако, возможно использование и отдельных элементов, как автоматизированных рабочих мест, например АРМ электромеханика, так и технических средств нижнего уровня. Это связано, в первую очередь, с необходимостью стыковки внедряемых на сети железных дорог различных микропроцессорных систем электрической централизации МПЦ, диспетчерской централизации ДЦ и диспетчерского контроля ДК.

_______________

АСДК представляет собой аппаратно-программный комплекс (АПК), предназначенный для создания системы диспетчерского контроля (с устройствами ЭЦ на станциях и любыми устройствами интервального регулирования на перегонах) состояния отдельных узлов и устройств автоматики, телемеханики и связи, поездных передвижений, свободности и занятости приемо-отправочных путей, блок-участков перегонов и переездов, состояния входных и выходных светофоров станций и обеспечения этой информацией любого абонента сети АСДК (поездной диспетчер, сменный инженер дистанции сигнализации и связи, дежурный по станции, электромеханик ЭЦ, диспетчер локомотивного депо и т.д.).



Общие положения



АПК АСДК разработан с использованием принципов построения распределенных глобальных информационных сетей, в том числе системы передачи данных линейных предприятий (СПД ЛП), главные из которых:

-возможность обмена информацией между любыми абонентами сети;

-возможность обмена информацией произвольного вида, в том числе информацией реального времени;

-программная поддержка любой конфигурации связи абонентов сети;

-администрирование доступа в сети;

-динамическая маршрутизация информации.

АПК АСДК осуществляет сбор, обработку и передачу в сеть АСДК цифровой и аналоговой информации с устройств СЦБ. Все автоматизированные рабочие места (АРМ) АСДК реализованы на персональных компьютерах IBM PC AT, работают в реальном режиме времени, имеют графическое представление (в виде мнемосхем) на экране монитора информации о состоянии устройств СЦБ и поездном положении на контролируемых объектах.

АСДК состоит из двух подсистем (нижний и верхний уровни):

-подсистемы сбора и передачи информации, состоящей из датчиков состояния контролируемых технических средств (постовые и перегонные устройства СЦБ, устройства связи и пр.) и устройств считывания дискретной информации, измерения аналоговых сигналов (измерения напряжений и токов устройств), первичной обработки и передачи этой информации программируемыми контроллерами, построенными на новейшей элементной базе;

-подсистемы маршрутизации информационных потоков, обработки и отображения информации и связи c внешними автоматизированными и вычислительными системами, в том числе АСОУП и АСШ, реализованной с использованием специального сетевого и прикладного программного обеспечения для персональных компьютеров.

Аппаратно-программная реализация нижнего уровня обеспечивает ретрансляцию любой информации с нескольких информационных каналов, ее доставку по любому из возможных соединений, причем в случае разрыва соединения система пытается отыскать и установить новое соединение для передачи информации.

Программное обеспечение нижнего уровня АСДК решает задачи автоматической переконфигурации информационных связей, программное обеспечение верхнего уровня - администрирования доступа абонентов сети АСДК.

Прикладное программное обеспечение верхнего уровня позволяет организовать следующие автоматизированные рабочие места:

-поездного диспетчера и диспетчера ж.д. узла (АРМ ДНЦ и ДНЦУ);

-сменного инженера дистанции сигнализации и связи (АРМ ШЧД);

-электромеханика электрической централизации (АРМ ШНЦ);

-дежурного по станции (АРМ ДСП);

-дежурного по локомотивному депо (АРМ ТЧД);

Структурно АСДК может иметь различное наполнение упомянутых подсистем источниками информации, устройствами сбора и передачи данных, а также различного вида АРМами. Разработка структуры АСДК при проектировании конкретного участка железной дороги осуществляется с учетом перспективы расширения системы и наличия каналов связи.Для проектирования и внедрения АСДК по заданию ЦШ разработаны "Технические решения АСДК" Nо 17328-00-00, утвержденные ЦШ 02.04.96.

Все АРМы АСДК работают в едином интерфейсе, обеспечены многооконным пользовательским интерфейсом, имеют программу "черный ящик", предназначенную для восстановления поездной ситуации, обеспечены функциями для приема/передачи информации по сети АСДК (в том числе функцией электронной почты), предоставляют возможность ведения протоколов нештатных ситуаций в работе устройств СЦБ и действий обслуживающего персонала, множество сервисных функций (встроенный редактор текстов, настраиваемые номативно-справочные системы, средства ведения баз данных, записная книжка, калькулятор и др.). Все АРМы объединены в единую информационную сеть, поддерживают единый протокол обмена, имеют возможность работы с АСОУП, прошли проверку работоспособности на различных полигонах.

Кроме того, каждый АРМ АСДК наряду с общесистемными функциями содержит функции, решающие специальные технологические задачи:

-для АРМов ДНЦ и ДНЦУ: обмен информацией с дорожным вычислительным центром (АСОУП), идентификация подвижных объектов и их отслеживание в пределах контролируемого участка/узла, ведение графика исполненного движения поездов, контроль за тормозными башмаками;

-для АРМов ШЧД и ШНС: логический контроль за правильностью работы устройств СЦБ, измерение и контроль напряжений путевых реле рельсовых цепей, питающих фидеров, токов электродвигателей и др., автоматизиро-ванное ведение журналов отказов устройств СЦБ, АЛСН, РЦ, а также план-графиков работ по участкам обслуживания, функционирование системы алгоритмов поиска и устранения отказов устройств СЦБ;

-для АРМа ДСП: обмен информацией с АСОУП, идентификация объектов и их отслеживание, контроль за тормозными башмаками, автоматическое голосовое оповещение работающих на путях людей через железнодорожные системы оповещения, автоматизированное ведение журналов техконторы и движения поездов;

-для АРМа ТЧД: функционирование системы дислокации локомотивов в депо, обмен информацией с АСОУП, автоматизированное ведение журналов нарядов, графика работ ТЧД, учета локомотивов эксплуатируемого/ неэксплуатируемого парков;

-для АРМа ДСПП: немедленное протоколирование операций и нарушений при работе с тормозными башмаками (ТБ) и оповещение АРМов ДСП и ДНЦ(ДНЦУ), предоставление информации о состоянии приемо-отправочных путей и ТБ парков в сеть АС ДК, идентификация подвижных объектов и их отслеживание, обмен информацией с АСОУП, автоматическое оповещение пассажиров о прибытии, проследовании и отправлении поездов в зоне посадочных пассажирских платформ.

Автоматизированное рабочее место поездного диспетчера и диспетчера ж.д. узла/ АРМ ДНЦ и ДНЦУ

АРМ ДНЦ (ДНЦУ) предназначен как для приема, отображения и хранения информации о поездном положении на контролируемых станциях, так и для решения задач, связанных с технологическим процессом проводимых оперативным персоналом работ.

АРМ ДНЦ и ДНЦУ являются абонентами автоматизированной системы диспетчерского контроля АСДК.

Привязка АРМа к конкретным условиям работы производится внешней настройкой с помощью текстовых файлов конфигурации и подключения данных по контролируемым участку, узлу или станции.

Для корректировки файлов конфигурации может быть использован любой текстовый редактор. Для подготовки данных привязи конкретных объектов контроля используется специализированный графический редактор, разработанный предприятием "Сектор".

Технические параметры применяемых устройств, схемы передачи информации и схемы подключения к устройствам СЦБ соответствуют "Техническим решениям автоматизированной системы диспетчерского контроля (АС ДК) за движением поездов и состоянием технических средств железнодорожной автоматики и связи" (N 17328-00-00 ДТР), утвержденных ЦШ МПС РФ 02.04.96 г.

Программные и технические средства АРМ ДНЦ поддерживают выполнение следующих функций:

-Графическое представление на экране монитора в виде мнемосхем информации о реальном состоянии устройств СЦБ, поездном положении на контролируемых объектах (станциях, перегонах).

-Поддержка сязи с АСОУП





Для обеспечения работы с АСОУП программное обеспечение АРМа ДНЦ (ДНЦУ) включает ряд функций:

-формирование и редактирование библиотеки стандартных запросов, для обеспечения связи с АСОУП;

-получение из АСОУП справок о подходах поездов, о состоянии станций, об отправленных поездах, а также документов на поезд;

-поддержка связи с АСОУП в режиме регламента;

-обмен информацией о движении поездов с АРМами ДСП станций контролируемого участка/узла;

-ручная идентификация подвижных объектов, ввод и корректировка характеристик поездов (номер и индекс поезда, номер локомотива особые отметки и т.д.).

-ведение графика исполненного движения поездов

Главной задачей, решаемой программным обеспечением АРМа ДНЦ является автоматизированное ведение графика движения поездов:

-отображение сетки нормативного (министерского) графика движения поездов;

-автоматическая идентификация подвижных объектов по сообщения АСОУП, или на основании информации, поступаемой с АРМов ДСП, или соответствии с нормативным графиком движения поездов;

-автоматическое слежение за всеми поездными объектами в пределах контролируемого участка/узла;

-автоматизированное ведение по сигналам АС ДК графика исполненного движения поездов с отображением сетки графика и ниток поездов на экране монитора;

-отображение графика проследования поездов по каждому раздельному пункту и по каждому приемо-отправочному пути, а также операций выбранного поезда в сравнении с графиковыми;

-контроль оборота локомотивов;

-учет и отображение действующих предупреждений и контроль за их исполнением;

-ведение документации сменной отчетности: дежурный оперативный персонал, количество отправленных/принятых поездов, разложение грузовых поездов по роду подвижного состава и назначению плана формирования, занятие брошенными составами приемо-отправочных путей и порядок закрепления их тормозными башмаками и т.д.;

-сшивка поездов и корректировка операций поездов при нарушениях в работе АС ДК;

-печать справок АСОУП, документов сменной отчетности;

-получение твердой копии (цветная печать) графика исполненного движения поездов.

В АРМе ДНЦ устанавливается администрирование доступа персонала к некоторым функциям, обеспечивающим ведение графика исполненного движения поездов (разрешение доступа по паролю):

-корректировка нормативного графика движения поездов;

-корректировка графика исполненного движения поездов;

-установка режимов отображения ниток поездов различных категорий;

-установка параметров печати твердой копии графика исполненного движения поездов;

-корректировка характеристик участка/узла, раздельных пунктов перегонов

-логический контроль состояний устройств СЦБ.

Логическая обработка состояний рельсовых цепей предусматривает решение задачи определения нештатных состояний - ложной свободности и ложной занятости, а также потери шунтовой чувствительности.

Длительная потеря контроля стрелкой контролируется по началу и по завершению потери контроля. Нормативное время перевода стрелки задается при конфигурации АРМа.

"Черный ящик" (ЧЯ).

АРМы АС ДК в процессе функционирования в реальном времени ведут запись дискретной и аналоговой информации "Черный ящик". В состав сохpаняемой информации входят сигналы, снимаемые с устpойств ЭЦ, а так же вpемя и дата пpиема инфоpмации на АРМ. Функция ЧЯ позволяет восстановить информацию о поездном положении, состоянии устройств и действиях оперативного персонала за произвольный отрезок времени. Срок хранения информации ЧЯ определяется внешней настройкой и практически не ограничен (разве что ресурсами применяемого в АРМе компьютера).

Инфоpмация "чеpного ящика" сохpаняется даже пpи аваpийном завеpшении pаботы системы !

Пpосмотp инфоpмации может пpоизводится как на самом АРМе, так и на любом дpугом компьютеpе. В сетевой версии системы предусмотрена откачка "черного ящика" с сетевой станции или сервера ЛВС. Для длительного хранения файлов “черного ящика" имеется возможность перемещения этих файлов в архив системы. Просмотр информации может осуществляться в различных режимах: пошаговом, ускоренном, замедленном, начиная с любого промежутка времени. При этом время выхода на начало любого выбранного для просмотра в ЧЯ интервала времени не превышает нескольких секунд.

Ведение протоколов сообщений


Для оперативной работы с поступающей информацией, удобства ее последующего просмотра и анализа предусмотрена функция ведение протоколов сообщений.

Протоколы сообщений содержат информацию в текстовом виде о работе устройств СЦБ, об изменениях состояний системы, линий связи и контролируемых объектов, а также об ответственных действиях ДСП и др. оперативного персонала.

Имеется возможность просмотра протоколов,их фильтрации по всевозможным критериям (дата, станция, тип, наименование и номер элемента контроля и др.), их анализа и печати.

Виды протоколов, способы отображения поступающей информации конфигурированы для каждого конкретного АРМа и при необходимости могут быть изменены пользователями системы.

АРМы имеют значительное количество сервисных и настроечных функций:

-логический контроль состояний устройств СЦБ

-настраиваемая система принудительного обращения внимания оператора на возникновение нештатных ситуаций ("всплывающие" окна, звуковая сигнализация и т.д.);

-встроенный текстовый редактор;

-калькулятор;

-записная книжка;

-HELP-система (организация помощи);

-многоуровневая система поддержки, корректировки, просмотра и печати нормативно-справочной информации;

-пересылка журналов и результатов их анализа по сети АС ДК;

-электронная почта по сети АСДК .

Автоматизированные рабочие места электромеханика ЭЦ и диспетчера дистанции сигнализации и связи / АРМ ШНЦ и ШЧД

АРМы ШЧД и ШНЦ разработаны предприятием "Сектор" в сотрудничестве с ПИИ "Гипротранссигналсвязь".

АРМы ШЧД и ШНЦ предназначены как для приема, отображения и хранения информации о состоянии устройств СЦБ контролируемых станций, так и для решения задач, связанных с технологическим процессом проводимых оперативным персоналом работ.

АРМы ШЧД и ШНЦ являются абонентами автоматизированной системы диспетчерского контроля АСДК.

Зоной контроля АРМа ШНЦ может быть как одна крупная станция, так и несколько малых станций. АРМ ШНЦ устанавливается в релейной поста ЭЦ или в помещении дежурного по станции.

Привязка АРМа к конкретным условиям работы производится внешней настройкой с помощью текстовых файлов конфигурации и подключения данных по контролируемым участку, узлу или станции.

Для корректировки файлов конфигурации может быть использован любой текстовый редактор. Для подготовки данных привязи конкретных объектов контроля используется специализированный графический редактор, разработанный предприятием "Сектор".

Технические параметры применяемых устройств, схемы передачи информации и схемы подключения к устройствам СЦБ соответствуют "Техническим решениям автоматизированной системы диспетчерского контроля (АС ДК) за движением поездов и состоянием технических средств железнодорожной автоматики и связи" (N 17328-00-00 ДТР), утвержденных ЦШ МПС РФ 02.04.96 г.

Программные и технические средства АРМов ШНЦ и ШЧД поддерживают выполнение следующих функций:

-на экране монитора в виде мнемосхем информации о реальном состоянии устройств СЦБ, поездном положении на контролируемых объектах (станциях, перегонах).

-состояний устройств СЦБ.

Логическая обработка состояний рельсовых цепей предусматривает решение задачи определения нештатных состояний - ложной свободности и ложной занятости, а также потери шунтовой чувствительности.

Длительная потеря контроля стрелкой контролируется по началу и по завершению потери контроля. Нормативное время перевода стрелки задается при конфигурации АРМа.

напряжений путевых реле, фидеров и станционной батареи, а также тока электродвигателей приводов стрелок при работе на фрикцию. Измерение аналоговых сигналов может проводиться как в автоматическом (период измерения устанавливается для каждого канала отдельно), так и в принудительном (по запросу) режимах. Для настройки точности измерения сигналов имеется режим калибровки каналов измерения аналоговых сигналов.

Контроллер ДК обеспечивает измерение аналоговых сигналов:

-напряжение на фидерах (переменного тока частотой 50 Гц. в диапозоне 0 до 250 В);

-Напряжение на путевых реле (переменного тока частотой 25,50, 75, 400-800 Гц.) в диапазоне от 0 до 30 В;

-напряжение постоянного тока на станционной батарее;

-ток перевода стрелки при работе электропривода на фрикцию.

Погрешность измерения напряжений не превышает 3%.

Для отслеживания состояний контролируемых объектов для каждого аналогово сигнала может быть проведена установка интервала предотказных значений. При выходе измеренного значения сигнала за пределы интервала на экран монитора выдается окно предупреждений, измеренное значение сигнала заносится в протокол результатов автоматических измерений.

АРМы АС ДК в процессе функционирования в реальном времени ведут запись дискретной и аналоговой информации "Черный ящик". В состав сохpаняемой информации входят сигналы, снимаемые с устpойств ЭЦ, а так же вpемя и дата пpиема инфоpмации на АРМ. Функция ЧЯ позволяет восстановить информацию о поездном положении, состоянии устройств и действиях оперативного персонала за произвольный отрезок времени. Срок хранения информации ЧЯ определяется внешней настройкой и практически не ограничен (разве что ресурсами применяемого в АРМе компьютера).

Инфоpмация "чеpного ящика" сохpаняется даже пpи аваpийном завеpшении pаботы системы !

Пpосмотp инфоpмации может пpоизводится как на самом АРМе, так и на любом дpугом компьютеpе. В сетевой версии системы предусмотрена откачка "черного ящика" с сетевой станции или сервера ЛВС. Для длительного хранения файлов "черного ящика" имеется возможность перемещения этих файлов в архив системы. Просмотр информации может осуществляться в различных режимах: пошаговом, ускоренном, замедленном, начиная с любого промежутка времени. При этом время выхода на начало любого выбранного для просмотра в ЧЯ интервала времени не превышает нескольких секунд.

Для оперативной работы с поступающей информацией, удобства ее последующего просмотра и анализа предусмотрена функция ведение протоколов сообщений.

Протоколы сообщений содержат информацию в текстовом виде о работе устройств СЦБ, об изменениях состояний системы, линий связи и контролируемых объектов, а также об ответственных действиях ДСП и др. оперативного персонала.

Имеется возможность просмотра протоколов,их фильтрации по всевозможным критериям (дата, станция, тип, наименование и номер элемента контроля и др.), их анализа и печати.

Виды протоколов, способы отображения поступающей информации конфигурированы для каждого конкретного АРМа и при необходимости могут быть изменены пользователями системы.

Использование АС ДК позволяет достаточно точно определить число срабатываний различных элементов оборудования СЦБ (реле, электроприводы стрелок и т.д.) за время, в течение которого осуществляется контроль за их состоянием, и основываясь на этих результатах, прогнозировать сроки работы и дату замены того или иного элемента.

Обрабатывая сигналы АС ДК, становится возможным, прогнозировать реальные сроки службы элементов оборудования СЦБ, зависящие, в общем случае, от многих параметров - класса станции, числа пар проходящих по станции поездов, интенсивности маневровой работы, типа ЭЦ, климатических условий.

Кроме решения основной задачи вычисления числа срабатываний в алгоритме реализована функция определения интегрального времени пребывания элемента оборудования в том или ином состоянии, что позволяет, например, определять срок службы ламп светофоров запрещающего и разрешающего огней, длительность нагрузок на стрелочные секции при их занятости, время нахождения замедлителей на сортировочных горках в режиме торможения и т.д.

Анализ поступающей цифровой и аналоговой информации позволяет выявлять отказы и предотказные состояния устройств СЦБ. Автоматически производится запись в журналы отказов по видам устройств ЭЦ, имеется возможность анализа журналов по задаваемым критериям.

Функции работы с контрольными карточками и выполнение алгоритма поиска и устранения отказов устройств СЦБ предоставляют пользователю заполненные базы данных по соответствующим разделам. Имеется возможность корректировки, дополнения базы новыми данными не прерывая работы системы.

АРМы имеют значительное количество сервисных и настроечных функций:

-настраиваемая система принудительного обращения внимания оператора на возникновение нештатных ситуаций ("всплывающие" окна, звуковая сигнализация и т.д.);

-встроенный текстовый редактор;

-калькулятор;

-записная книжка;

-HELP-система (организация помощи);

и т.д.;

-многоуровневая система поддержки, корректировки, просмотра и печати нормативно-справочной информации;

-пересылка журналов и результатов их анализа по сети АС ДК;

-электроннаяпочта по сети АСДК.

Функции по ведению журналов и формированию отчетов

Контроль выполнения ежемесячного и годового план-графиков работ предназначена для автоматизированного ведения ежемесячного и годового графиков по участкам обслуживания. Имеется возможость ввода, корректировки, переноса работ на другой день.

Ведение и корректировка баз данных по участкам и обслуживающему персоналу, типам отказов и принимаемым мерам по их устранению (АРМ ШЧД);

Автоматизированное ведение журналов учета отказов устройств СЦБ, АЛСН, замечаний по рельсовым цепям, аварийного запаса приборов, общественных инспекторов (АРМ ШЧД);



Применение АРМов ШНЦ и ШЧД позволит ВАМ:

Повыcить безопасность движения за счет:

-постоянного контроля за состоянием устройств СЦБ и действиями ДСП;

-определения предотказных состояний устройств, нарушений в их работе и немедленное оповещение об этом (звуковая сигнализация, "всплывающие" окна) обслуживающего персонала;

-расширения границ предотказных состояний для определения этих предотказных состояний заблаговременно (ранняя диагностика);

-усиленного (с малым периодом времени) контроля за состоянием наиболее ответственных (или любых выбранных) узлов и элементов устройств СЦБ;

-анализа нештатных ситуаций (процесса их возникновения) по данным "Черного ящика".

Отказаться от круглосуточного дежурства электромехаников на станциях за счет:

-постоянного контроля (дискретный и аналоговый) за состоянием устройств СЦБ;

-протоколирования нештатных ситуаций и предотказных состояний;

-передачи информации о состоянии устройств в АРМ ШЧД.

Повысить эффективность работы электромеханика за счет:

-автоматического (периодического) измерения электрических параметров устройств СЦБ;

-уменьшения времени, требуемого для поиска и устранения повреждений и неисправностей, благодаря использованию алгоритма поиска отказов и нормативно-справочной информации в виде "контрольных карточек";

-автоматизированного ведения графиков техпроцесса;

-определения предотказных состояний устройств, нарушений в их работе;

-анализа нештатных ситуаций (процесса их возникновения) по данным "Черного ящика".

Расширить зоны обслуживания электромеханика за счет:

-дистанционный контроль за состоянием устройств СЦБ на малых соседних станциях (без посещения самих станций);

-дистанционный контроль за состоянием сигнальных установок и переездных устройств на перегонах.

Повысить эффективность использования каналов связи за счет:

-снабжения необходимой информацией о состоянии устройств и движении поездов других технологических АРМов АС ДК - АРМ ДСП, АРМ ДНЦ(У), АРМ ТЧД, АРМ ДСПП и т.п.;

-возможности передачи по каналам АСДК произвольной информации, в том числе АСОУП;

-передачи всей информации от АРМов ШНЦ и контроллеров ДК в адрес АРМа ШЧД.

Повысить эффективность работы диспетчера дистанции сигнализации и связи, использующего АРМ ШЧД за счет:

-оперативного диспетчерского контроля за состоянием устройств СЦБ на станциях, оборудованных техническими средствами АС ДК;

-автоматизированного ведения журналов и создание форм периодической отчетности;

-сокращения времени для принятия решений.
Admin вне форума   Ответить с цитированием 12
Поблагодарили:
Данный пост получил благодарности от пользователей
Старый 14.08.2018, 13:38   #2 (ссылка)
Копченый
 
Аватар для Углев Дмитрий


Регистрация: 28.02.2009
Адрес: Екатеринбург
Возраст: 40
Сообщений: 3,239
Поблагодарил: 776 раз(а)
Поблагодарили 841 раз(а)
Фотоальбомы: 49
Записей в дневнике: 1
Загрузки: 273
Закачек: 3
Репутация: 481
Отправить сообщение для Углев Дмитрий с помощью ICQ
А есть кто из этой фирмы на сайте? Напишите в личку
Углев Дмитрий вне форума   Ответить с цитированием 0
Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
АСДК "ГТСС-СЕКТОР" Андрей13 Диспетчерские централизации и диспетчерский контроль 4 15.08.2018 12:27
=ТМП= СТДМ АСДК - 410422-ТМП СЦБист Диспетчерские централизации и диспетчерский контроль 4 29.04.2013 03:19
[Новости РЖД] Участок железной дороги "Москва — Нижний Новгород" признан опасным для "Сапсана" Толян Высокоскоростное движение 18 23.06.2012 06:07
Регламент эксплуатационно-технического взаимодействия между персоналом ОАО "РЖД" и "СИБИНТЕК" для обеспечения информационного обмена по спутниковым каналам с системой "ЭТРАН" Admin Связь на ж/д транспорте 0 20.04.2011 16:20
Автоматизированная система диспетчерского контроля АСДК «ГТСС-СЕКТОР» Admin Диспетчерские централизации и диспетчерский контроль 0 19.02.2011 20:01

Ответ

Возможно вас заинтересует информация по следующим меткам (темам):
АЛСН, АСДК, общие, сведения, стдм


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Trackbacks are Вкл.
Pingbacks are Вкл.
Refbacks are Выкл.



Часовой пояс GMT +3, время: 16:18.

СЦБ на железнодорожном транспорте Справочник 
сцбист.ру сцбист.рф

СЦБИСТ (ранее назывался: Форум СЦБистов - Railway Automation Forum) - крупнейший сайт работников локомотивного хозяйства, движенцев, эсцебистов, путейцев, контактников, вагонников, связистов, проводников, работников ЦФТО, ИВЦ железных дорог, дистанций погрузочно-разгрузочных работ и других железнодорожников.
Связь с администрацией сайта: admin@scbist.com
Advertisement System V2.4