Цитата:
Сообщение от помощник2
На станцию прибыл транзитный грузовой состав, сигналист производит закрепление состава станционными тормазными башмаками из расчёта веса состава и уклона данного пути.
В свою очередь локомотивная бригада крепит электровоз двумя тормозными башмаками, с накатом, укладывая их под 1-ую и 2-ую колёсные пары со стороны машиниста.
Далее осмотрщики-ремонтники вагонов приступают, после предъявления дежурного по станции и оператора ПТО, к техническому обслуживанию.
Вопрос: На сколько оправдано дополнительное закрепление этими двумя башмаками, так как тормоза электровоза всегда оставляют в заторможенном состоянии? И самое главное на сколько трудоёмкий в техническом осуществлении этот процесс, какие таит в себе внештатные ситуации?
|
Если бригада локомотив не покидает, он заторможен прямодействующим тормозом. Если локомотив остается в холодном состоянии, то он закрепляется или ручными тормозами или тормозными башмаками (в зависимости от местной инструкции). Состав закрепляется отдельно, так как локомотив не входит в вес и оси поезда.
