СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Вернуться   СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть > Локомотивный комплекс > Машинисты > Машинисту электровоза

Машинисту электровоза Подфорум обмена опытом машинистов электровозов. Смотрите также: фото электровозов.

Закладки ДневникиПоддержка Социальные группы Поиск Сообщения за день Все разделы прочитаны Комментарии к фото Сообщения за день
Ответ   m.scbist.com - мобильная версия сайта  
 
В мои закладки Подписка на тему по электронной почте Отправить другу по электронной почте Опции темы Поиск в этой теме
Старый 18.04.2012, 11:16   #1 (ссылка)
Новичок


Регистрация: 18.04.2012
Сообщений: 6
Поблагодарил: 0 раз(а)
Поблагодарили 0 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 0
По умолчанию

Закрепление электровоза тормозными башмаками


На станцию прибыл транзитный грузовой состав, сигналист производит закрепление состава станционными тормазными башмаками из расчёта веса состава и уклона данного пути.

В свою очередь локомотивная бригада крепит электровоз двумя тормозными башмаками, с накатом, укладывая их под 1-ую и 2-ую колёсные пары со стороны машиниста.

Далее осмотрщики-ремонтники вагонов приступают, после предъявления дежурного по станции и оператора ПТО, к техническому обслуживанию.

Вопрос: На сколько оправдано дополнительное закрепление этими двумя башмаками, так как тормоза электровоза всегда оставляют в заторможенном состоянии? И самое главное на сколько трудоёмкий в техническом осуществлении этот процесс, какие таит в себе внештатные ситуации?
помощник2 вне форума   Ответить с цитированием 0
Объявления
Старый 22.04.2012, 20:38   #2 (ссылка)
Участник
 
Аватар для Андрей Хренов


Регистрация: 17.02.2012
Адрес: Вологда
Возраст: 54
Сообщений: 40
Поблагодарил: 6 раз(а)
Поблагодарили 9 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 0
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от помощник2 Посмотреть сообщение
На станцию прибыл транзитный грузовой состав, сигналист производит закрепление состава станционными тормазными башмаками из расчёта веса состава и уклона данного пути.

В свою очередь локомотивная бригада крепит электровоз двумя тормозными башмаками, с накатом, укладывая их под 1-ую и 2-ую колёсные пары со стороны машиниста.

Далее осмотрщики-ремонтники вагонов приступают, после предъявления дежурного по станции и оператора ПТО, к техническому обслуживанию.

Вопрос: На сколько оправдано дополнительное закрепление этими двумя башмаками, так как тормоза электровоза всегда оставляют в заторможенном состоянии? И самое главное на сколько трудоёмкий в техническом осуществлении этот процесс, какие таит в себе внештатные ситуации?
Если бригада локомотив не покидает, он заторможен прямодействующим тормозом. Если локомотив остается в холодном состоянии, то он закрепляется или ручными тормозами или тормозными башмаками (в зависимости от местной инструкции). Состав закрепляется отдельно, так как локомотив не входит в вес и оси поезда.
Андрей Хренов вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 24.04.2013, 12:45   #3 (ссылка)
Участник
 
Аватар для cbs9287t


Регистрация: 24.04.2013
Адрес: Самарская губерния, уездный городок
Сообщений: 35
Поблагодарил: 2 раз(а)
Поблагодарили 0 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 0
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от помощник2 Посмотреть сообщение
Насколько оправдано дополнительное закрепление этими двумя башмаками, так как тормоза электровоза всегда оставляют в заторможенном состоянии? И самое главное на сколько трудоёмкий в техническом осуществлении этот процесс, какие таит в себе внештатные ситуации?
А если будет снятие напряжения на станции (для ремонта к/с, к примеру...), или подгорит контакт регулятора давления у компрессора? Воздух из ГР уйдёт, "рога" упадут - и локомотив останется без тормозов! А если учесть, что и ручной тормоз может быть неисправен... Вот Вы лично его часто проверяете, и как?

Для того и укладываются т/б под к/п с накатом.
cbs9287t вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 12.06.2013, 01:50   #4 (ссылка)
V.I.P.


Регистрация: 24.08.2012
Адрес: Украина
Возраст: 39
Сообщений: 173
Поблагодарил: 3 раз(а)
Поблагодарили 16 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 5
По умолчанию

Скажите пожалуйста,это где оставляют локомтив в горячем состоянии,на станции да еще и под поездом ? Спосибо.
Каганович вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 21.06.2013, 19:57   #5 (ссылка)
Участник
 
Аватар для cbs9287t


Регистрация: 24.04.2013
Адрес: Самарская губерния, уездный городок
Сообщений: 35
Поблагодарил: 2 раз(а)
Поблагодарили 0 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 0
По умолчанию

Да где угодно его могут оставить в горячем состоянии!
Зимой ТАК делается на всех дорогах и во всех депо.
cbs9287t вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 21.06.2013, 22:54   #6 (ссылка)
V.I.P.


Регистрация: 30.07.2012
Сообщений: 684
Поблагодарил: 54 раз(а)
Поблагодарили 65 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 70
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от помощник2 Посмотреть сообщение
На станцию прибыл транзитный грузовой состав, сигналист производит закрепление состава станционными тормазными башмаками из расчёта веса состава и уклона данного пути.

В свою очередь локомотивная бригада крепит электровоз двумя тормозными башмаками, с накатом, укладывая их под 1-ую и 2-ую колёсные пары со стороны машиниста.

Далее осмотрщики-ремонтники вагонов приступают, после предъявления дежурного по станции и оператора ПТО, к техническому обслуживанию.

Вопрос: На сколько оправдано дополнительное закрепление этими двумя башмаками, так как тормоза электровоза всегда оставляют в заторможенном состоянии? И самое главное на сколько трудоёмкий в техническом осуществлении этот процесс, какие таит в себе внештатные ситуации?
После доклада ДСП о закреплении состава , нужно от этого состава отцепиться и только потом произвести закрепление локомотива . Иначе нарушение ТРА в части закрепления обеспечено 100% . Да и если вдруг надо будет что то с поездом сделать , например выкидку с хвоста - как ее сделать без л.б. ничего не нарушив ? Да ни как . При закреплении локомотива без отцепки от состава , всегда существует вероятность съезда вагонов с тормозных башмаков , травмирования работников обслуживающих состав. Вывод - оставлять локомотив прицепленным к закрепленному составу нельзя . В форс-мажерных случаях при закреплении поезда без отцепки локомотива , закрепление должно производиться работниками указанными в тра . Локомотив , при расчете требуемого количества ТБ , должен учитываться в общем весе и в общем количестве осей . И затормаживать при этом его ручным или локомотивным не только не нужно , но и нельзя.

bimbom62 добавил 21.06.2013 в 23:54
Добавлю : тепловоз без лб оставлять нельзя , электровоз приводится в не рабочее состояние и запирается на замки . Это все -как должно быть . В жизни все зависит от интеллектуального уровня конкретного руководителя . Так что придется делать как велят , при условии что это все указано в приказе , тра станции , распоряжении , указании и т.п.

Последний раз редактировалось bimbom62; 21.06.2013 в 22:54. Причина: Добавлено сообщение
bimbom62 вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 22.06.2013, 20:01   #7 (ссылка)
Участник


Регистрация: 20.10.2012
Сообщений: 85
Поблагодарил: 0 раз(а)
Поблагодарили 7 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 3
По умолчанию

bimbom62 написали непонятно что.в одном предложении утверждается одно, в следующем - противоположное.
порядок закрепления составов указан в тра станции.если закрепили согласно тра какие могут быть нарушения? как могут вагоны съехать с башмаков при правильном закреплении? выкидку с хвоста сделать без бригады или с бригадой на локомотиве (прицеплен он к составу или нет) проблем нет.закрепляют состав всегда работники указанные в тра. на работе надо выполнять инструкции , а не то что "велят".от интеллекта руководителя и на работе и в жизни не все зависит.
gorin.gera вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 22.06.2013, 20:28   #8 (ссылка)
V.I.P.


Регистрация: 30.07.2012
Сообщений: 684
Поблагодарил: 54 раз(а)
Поблагодарили 65 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 70
По умолчанию

Когда Вы будете накатывать на башмаки э-воз после закрепления состава кто даст гарантию что Вы не сдвинете вагоны с башмаков ? То же самое если составитель будет отцеплять вагоны и перепрыгнет э- воз через тб и укатится . Боюсь искать виноватого долго будут и не факт что накажут составителя . Не знаю что там у Вас в тра написано , но должно быть закрепление или состава или поезда и производить его должен один человек . А инструкции сейчас уже не " кровью" написаны , а прокладками для з..ниц руководителей .

bimbom62 добавил 22.06.2013 в 21:28
Случай из жизни : молодой помощник после приемки т- воза без команды машиниста по запарке пропустил воздух в тм . Автоматчик менявший кольца между 3 и 4 вагонами от неожиданности саданулся головой об автосцепку . Помощник месяц от него прятался . А могло быть и хуже .

Последний раз редактировалось bimbom62; 22.06.2013 в 20:28. Причина: Добавлено сообщение
bimbom62 вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 22.06.2013, 21:29   #9 (ссылка)
Участник


Регистрация: 20.10.2012
Сообщений: 85
Поблагодарил: 0 раз(а)
Поблагодарили 7 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 3
По умолчанию

еще раз -порядок закрепления указан в тра. вы не пробовали накатывать на башмаки и вагоны и локомотив одновременно? что бы перепрыгнул локомотив через башмак при прицепке или отцепке вагонов - надо что бы это сделали и вагоны.прочитайте обязанности руководителя маневров- составителя - там указаны его действия в случае нарушения закрепления состава при прицепке и отцепке вагонов,обязанности перед началом производства маневров.
gorin.gera вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 22.06.2013, 22:10   #10 (ссылка)
V.I.P.


Регистрация: 30.07.2012
Сообщений: 684
Поблагодарил: 54 раз(а)
Поблагодарили 65 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 70
По умолчанию

Вы сами хоть подумайте что написали . Одновременное закрепление , состав ( при чем тут локомотив ) , зачем вагонам прыгать если составитель из под них башмаки уже убрал , необязательно э-возу прыгать можно и просто спихнуть с рельса . Да вот так тра и пишут . Лишь бы все побыстрей и если что был нарушитель . А начальника нэ виноватая .

bimbom62 добавил 22.06.2013 в 23:10
Если не убедил , посмотрите и послушайте еще раз Ерал-Симская .

Последний раз редактировалось bimbom62; 22.06.2013 в 22:10. Причина: Добавлено сообщение
bimbom62 вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 22.06.2013, 22:17   #11 (ссылка)
Участник


Регистрация: 20.10.2012
Сообщений: 85
Поблагодарил: 0 раз(а)
Поблагодарили 7 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 3
По умолчанию

вас трудно понять.читаешь и гадаешь о чем вы пишите. первое предложение в 21.28 - о чем вы написали?
gorin.gera вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 22.06.2013, 22:30   #12 (ссылка)
V.I.P.


Регистрация: 30.07.2012
Сообщений: 684
Поблагодарил: 54 раз(а)
Поблагодарили 65 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 70
По умолчанию

Об оставленном без лб тепловозе сцепленного с составом . Чего тут не понятного ? Приняли они его и помощник кран открыл .
bimbom62 вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 23.06.2013, 00:23   #13 (ссылка)
Участник


Регистрация: 20.10.2012
Сообщений: 85
Поблагодарил: 0 раз(а)
Поблагодарили 7 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 3
По умолчанию

вы писали: накатывать на башмаки электровоз ....
мне это предложение не понятно.
gorin.gera вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 23.06.2013, 00:58   #14 (ссылка)
V.I.P.


Регистрация: 30.07.2012
Сообщений: 684
Поблагодарил: 54 раз(а)
Поблагодарили 65 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 70
По умолчанию

Если не накатывать , то зачем вообще ставить ? Сейчас все башмаки ставятся с накатом на них колеса в обе стороны . Можете попробовать одновременно , как Вы советовали , с закреплением состава . Может руки поотдавливаете сигналисту .
bimbom62 вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 23.06.2013, 06:48   #15 (ссылка)
Участник
 
Аватар для cbs9287t


Регистрация: 24.04.2013
Адрес: Самарская губерния, уездный городок
Сообщений: 35
Поблагодарил: 2 раз(а)
Поблагодарили 0 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 0
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от bimbom62 Посмотреть сообщение
Если не убедил , посмотрите и послушайте еще раз Ерал-Симская .

Для вас Ерал - Симская - образец штоль??

Лично для меня - поехали в поездку два дебила, которым все было пох**!
Вот и довыделывались, проиграв судьбе свои жизни!

Нехера было вообще менять эти краны и рукава на головном локомотиве - остались бы живы.
И помогала был слишком правильный и забил на машиниста - вот и получил по полной.

Так что это пример того, как НЕ надо работать! И не приводите его людям для образца - не становитесь в один ряд с дебилами!
cbs9287t вне форума   Ответить с цитированием 0
Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
=Лабораторная работа= Закрепление пути от угона Admin Студенту-путeйцу 0 22.08.2011 11:10
=Курсовая работа= Тяговый расчет электровоза ВЛ-80Р Admin Студенту-локомотивщику 0 08.08.2011 11:34
Приемка электровоза bes2044 Курсовое и дипломное проектирование 0 13.05.2011 15:16
=Техн. решения= Увязка устройств электрической централизации со схемами управления колесо-сбрасывающими башмаками - 410310-ТР Толян Релейные централизации 0 11.02.2010 19:45
Технические решения увязки устройств ЭЦ со схемами управления упорами тормозными стационарными (УТС-380) - 419607 Толян Приборы и напольное оборудование 0 17.01.2010 10:22

Ответ


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Trackbacks are Вкл.
Pingbacks are Вкл.
Refbacks are Выкл.



Часовой пояс GMT +3, время: 04:43.

СЦБ на железнодорожном транспорте Справочник  Сайт ПГУПС
сцбист.ру сцбист.рф

Лицензия зарегистрирована на scbist.com
СЦБИСТ (ранее назывался: Форум СЦБистов - Railway Automation Forum) - крупнейший сайт работников локомотивного хозяйства, движенцев, эсцебистов, путейцев, контактников, вагонников, связистов, проводников, работников ЦФТО, ИВЦ железных дорог, дистанций погрузочно-разгрузочных работ и других железнодорожников.
Связь с администрацией сайта: admin@scbist.com
Powered by vBulletin® Version 3.8.1
Copyright ©2000 - 2020, Jelsoft Enterprises Ltd.
Powered by NuWiki v1.3 RC1 Copyright ©2006-2007, NuHit, LLC Перевод: zCarot
Advertisement System V2.4