APCnik

Один из самых удобных видов общественного транспорта, всем привычный и знакомый. Киевляне часто поругивают его: за тесноту, за подорожание проезда (хотя нам как раз грех жаловаться – самый дешёвый тариф в мире), за обилие рекламы. Но, согласитесь, без метро пришлось бы туго. И, наверное, сейчас самое ценное то, что у нас оно безопасно.

История киевского метро началась в 1936 году – с дипломной работы выпускника Московского института инженеров транспорта Папазова. Молодой человек предложил горсовету свой проект, который так и назывался: «Киевский метрополитен». Диплом одобрили, Папазова премировали 1000 рублями, но строительству помешала война. Только в 1945 году вышло постановление совнаркома, в 1949 году возник «Киевметрострой», а в 1950-м — «Киевметропроект».

Машинистов набирали из бывших железнодорожников, они проходили подготовку в Москве. Первыми открыли пять станций «красной ветки»: «Днепр», «Арсенальную», «Крещатик», «Университет» и «Вокзальную».

Наши поезда движутся по система «АРС АЛС» – «автоматическое регулирование скорости с автоматической локомотивной сигнализацией» (один из её подвидов, система АРС "Днепр" - разработка киевских инженеров). Проще говоря: если машинист по какой-то причине превысил скорость, то система остановит состав. А если параметры: «схема вагона»-«тормозная система»-«контроль закрытия дверей» не сойдутся, поезд никуда не поедет.

По словам сотрудников метро, самое опасное для пассажиров место — вовсе не рельсы, а эскалаторы. Они движутся со скоростью от 0,75 до 0,93 м/с (отечественные крюковские – красивые и блестящие, но чаще ломаются, в отличие от московских и ленинградских).

С 2010 года киевский метрополитен продоставляет экскурсии в музей, депо и вагоноремонтный завод. Побывать на такой вылазке очень интересно. Поcле неё в метро заходишь, как в гости к старым знакомым, столько секретов и подробностей уже знаешь. К примеру, на станции «Университет» под бюстом Максима Горького на стене видны окаменелости — следы от доисторических улиток. Что мрамор на «Лукьяновской» — из Греции, на «Печерской» – из Турции, а на Майдане – из Узбекистана. Что типы станций бывают колонные, пилонные и арочные, глубокого и мелкого заложения. И, наконец, что «Минскую» расписывали по эскизам белорусской художницы из Минска.

Любопытно побывать в диспетчерской. Вам покажут системы наблюдения и средства связи, с помощью которых связываются с машинистами и оповещают, на какой путь им выезжать, расскажут, как составляют графики движения поездов и т.д.
Потом проведут краткий инструктаж по технике безопасности, подпишете необходимые бумаги и наконец-то cможете пройти в депо. Здесь поезда проверяют, ремонтируют, моют. Люди заняты делом, все на своих местах.

Можно полюбоваться на новенькие крюковские и питерские номерные составы. Можно даже посидеть в кабине на месте машиниста. Или полазить под кабиной (только, естественно, отключеной). И отдельное «шоу» — работа мойки вагонов.

Дело в том, что все эти съезды закладываются "на всякий случай". Обычно электродепо метрополитена делится на несколько парков. Это сделано для того чтобы в случае неисправности состава, которую невозможно выявить в статическом состоянии, его можно было забрать обратно в депо не нарушая графика выдачи. Все ведь привыкли что метро работает как часы, иногда останавливаясь, если произойдет сбой как по неисправности поездных устройств, так и по неисправности устройств СЦБ, или какой дурак решится на суицид.

__________________
ДАЙ ВАМ БОГ ТО - ЧЕГО ВЫ ЖЕЛАЕТЕ ДРУГИМ!