Цитата:
Сообщение от Дмитрий 4564
Уважаемый APCnik, Ваш пример-для случая "новое колесо - новый рельс". Когда колесо и рельс в меру изношены, тогда будет не "точка касания", а "полоса касания". В этом случае площадь касания больше, шунтовая чувствительность лучше.
|
Совершенно правильное замечание. Ведь у меня именно после обточки колес возникают подобные проблемы. Правда они не зависят от того новый рельс или уже изношенный, ведь после обточки местом контакта колесо-рельс остается точка. В метро один путь роют по прямой, а другой с поворотами на подъезде и на удалении от станции. За счет этого получается неравномерный износ гребня правого и левого колеса колесной пары. Поэтому профиль ДмеТи не работает на большинстве линий метрополитенов.
Кроме этого после промывки тоннеля ржавеет грань катания головки рельса, что приводит к нарушению шунта и как следствие - пропаданию сигналов АЛС. Вот поэтому на первые пять поездов и выдается талон предупреждения с желтой полосой, ехать с особой бдительностью. Ведь заковка колес состава происходит на скорости 20-40 км/ч.
