Готовь пути летом
Реформирование отрасли не отменяет текущих задач
Александр Лапшин,
ЗАМЕСТИТЕЛЬ НАЧАЛЬНИКА Горьковской железной дороги по Ижевскому региону
Реформирование отрасли не отменяет текущих задач. К примеру, участковая скорость - один из серьезнейших комплексных показателей работы железнодорожного хозяйства. По ней можно судить и о его «здоровье», и об эффективности работы.
Динамика участковой скорости на Ижевском регионе Горьковской дороги постоянно меняется. Весной она достигала почти 42,5 км/ч, в июле фиксируется около 38,4 км/ч. А по плану предусмотрено 40,6 км/ч.
Кто-то может увидеть в таких перепадах повод для беспокойства. Но лето - то время, когда участковая скорость снижается почти всюду. Причины понятны. Именно сейчас предоставляются многочисленные «окна» для путевых работ, пассажирские поезда следуют по вариантному графику, возникает замедление в продвижении грузового потока. Но капитальный или средний ремонт пути необходимы: без них нет перспективы роста участковой скорости в будущем.
В создавшейся ситуации необходимо работать как можно более быстрыми темпами. У нас получается ощутимо опережать намеченные сроки работ. За восьмичасовое «окно» наша ПМС-230 справляется с ремонтом пути длиной до двух километров. На рокадной линии Ижевск - Зилай отремонтированы уже три перегона - почти полсотни километров между станциями Кекоран и Кушья. А ведь именно здесь в последние несколько лет резко увеличился поток грузовых поездов.
Кроме того, закончен ремонт одного из самых сложных перегонов всей Горьковской магистрали Чёрная Речка - Красноуфимск. На этом отрезке линия пересекает Уральский хребет. Пути чётного и нечётного направлений разделены там многими километрами, а линия для поездов восточного направления - Полухинский обход - имеет затяжной спуск со многими кривыми. Отличное состояние такой линии - важное условие надёжности работы всего южного хода магистрали.
Ремонтные работы также завершены на перегонах Красноуфимск - Зюрзя и Чад -Ненастье. Уже сейчас на всех участках повышена скорость поездов на 20 км/ч. План ремонтов в регионе на нынешний сезон составляет 119 км, сегодня выполнено свыше 60%.
Проблемы пока в большей мере создаёт локомотивное хозяйство. Отказы в его работе приводят к задержкам. В особенности проблема обостряется в связи с тем, что во время «окон» из-за низкой скорости не хватает обычных размеров парка локомотивов. Но над качеством ремонта, обслуживания электровозов в регионе сейчас всерьёз работают. Достаточно сказать, что по сравнению с июнем 2010 года число отказов удалось сократить на 24%.
Другой важный вопрос - нормальная работа крупнейших узловых станций Агрыз и Красноуфимск на магистральном широтном ходу. Важно, чтобы грузовые поезда быстро обрабатывались и тут же покидали станции, сохраняя их высокую ёмкость. Тогда у следующих поездов не будет остановок на подступах к узлам. Здесь важно взаимодействие и взаимопонимание движенцев, в частности, диспетчеров и локомотивного хозяйства. Думаю, в нынешнем году мы его достигнем.
Но не всё получается гладко. Возьмём, к примеру, вокзалы Красноуфимска и Агрыза. Если на первом проблем в минувшем году не возникало, то на втором вовремя не убирались платформы от снега, срывались сроки запланированных работ.
Проверила нас и экстремальная ситуация - взрывы артиллерийских складов в Пугачеве. Прошло немного времени, и все у нас уже забыли про них. А дело в том, что в работе железнодорожного хозяйства не было ни одного срыва. Только представьте себе: больше 20 тысяч жителей города Агрыз были эвакуированы. Стекла и двери нередко выбивало взрывной волной, грохотала канонада. А узел работал. В восемь утра я проверял предприятия, звонил, ездил по закрытой зоне. Все до одного, люди находились на рабочих местах. Да, они волновались - что с их родными, с их домом? Но работали безупречно. Все столовые Железнодорожной торговой компании были открыты: продукты завезены, завтраки и обеды готовы. Причём кормили там не только «своих», а всех, кто по долгу службы оставался в эвакуированном городе.
