Тема: [11-12 июня 2005] Сходы вагонов на ст. Москва-пассс.Павелецкая и Уфа

**Шаэнн** · 16.04.2011, 06:36

Телеграмма № ДР-57

В течение 2-х дней июня месяца 2005г на сети дорог в хозяйствах перевозок допущены 2 случая брака на станциях Москва-пассажирская-Павелецкая Московской ж.д. и Уфа Куйбышевской ж.д. при следующих обстоятельствах:

11 июня 2005г на станции Москва-пасс.-Павелецкая Московско-Курского отделения Московской ж.д. при осаживании состава пассажирского поезда сообщением Москва – Махачкала из 19 вагонов с 22 пути технического парка на 5-й перронный путь допущен сход одного вагона на сбрасывающей стрелке № 128С по причине несогласованных действий дежурных по станции Москва-пасс.-Павелецкая.

Перед производством работы с составом пасс. поезда в двух разных маневровых районах, которые разделяет сигнал М52, ДСП-3 Ерокина Ю.В. довела план предстоящей маневровой работы до ДСП-1 Яковлевой Р.К., приготовила маршрут с 22 пути до светофора М52, затем, не убедившись в фактической готовности маршрута в районе управления ДСП-1 от светофора М52 до перронного пути № 5, ДСП-3 Ерокина дала команду составителю поездов Прячкину С.В. на осаживание состава вагонами вперёд на весь маршрут следования. ДСП-1 Яковлева во время дачи команды Ерохиной на осаживание состава отвлеклась от выполнения маневровой работы. Составитель поездов Прячкин в момент осаживания состава увидел запрещающее показание маневрового светофора М52 за 30 м и передал команду машинисту маневрового локомотива Калину Н.А. на остановку состава.

12 июня 2005г на станции Уфа Башкирского отделения Куйбышевской ж.д. допущен случай схода 2-х пассажирских вагонов при перестановке маневрового состава из 20 вагонов с 5 пути на 2-й путь парка «А».

ДСП Галимов Р.Ш. и Гришутин А.В. для перестановки на 2-й путь маневрового состава выставили маневровый тепловоз на 5-й путь парка «А». Тепловоз за светофор ЧМ5 не вместился. ДСП Галимов, в нарушение п. 13.12 ИДП во время приготовления маршрута, не установив остряки стрелочного перевода № 47/49 по маршруту следования состава, не проверив правильность задания маршрута с помощью подсветки совместно с ДСП Гришутиным, не навесив красные колпачки на стрелочные рукоятки, разрешил машинисту тепловоза на проследование запрещающего показания маневрового светофора ЧМ5 до сигнала М49, далее по сигналам. ДСП Гришутин также не проверил правильность приготовленного маршрута ДСП Галимовым при запрещающем показании маневрового светофора ЧМ5. Машинист маневрового тепловоза, в нарушение п. 15.24 ПТЭ, за положением стрелок не наблюдал, в результате допустил взрез стрелки № 47.

На основании вышеизложенного и в целях обеспечения безопасности движения в хозяйстве перевозок дороги

обязываю:

2. Всем НОДН, ДНЧ, ДС:
2.1. С целью исключения прямого вмешательства в работу одного ДСП действиями на пульте управления или дачей команд исполнителям в разных районах управления другого ДСП пересмотреть ТРА станций, на которых в смене работают два ДСП и более за одним пультом-манипулятором или пульт-табло на соответствие требованиям п. 2.1 Инструкции по составлению техническо-распорядительных актов железнодорожных станций ОАО «РЖД» от 15.03.05г № ХЗ-3801 в срок до 20.06.05г; при необходимости внести изменения.
2.2. В декадный срок провести проверки наличия на пульт-табло ДСП контроля положения сбрасывающих устройств, а также отражения в ТРА станций и Инструкций о порядке пользования устройствами СЦБ и особенностей их работы.

Д Голдовский

16.04.2011, 06:36	#1 (ссылка)
Шаэнн Super V.I.P. Регистрация: 03.05.2010 Адрес: Ленинград Возраст: 58 Сообщений: 743 Поблагодарил: 85 раз(а) Поблагодарили 547 раз(а) Фотоальбомы: 1119 Загрузки: 38 Закачек: 12 Репутация: 154	Тема: [11-12 июня 2005] Сходы вагонов на ст. Москва-пассс.Павелецкая и Уфа Телеграмма № ДР-57 В течение 2-х дней июня месяца 2005г на сети дорог в хозяйствах перевозок допущены 2 случая брака на станциях Москва-пассажирская-Павелецкая Московской ж.д. и Уфа Куйбышевской ж.д. при следующих обстоятельствах: 11 июня 2005г на станции Москва-пасс.-Павелецкая Московско-Курского отделения Московской ж.д. при осаживании состава пассажирского поезда сообщением Москва – Махачкала из 19 вагонов с 22 пути технического парка на 5-й перронный путь допущен сход одного вагона на сбрасывающей стрелке № 128С по причине несогласованных действий дежурных по станции Москва-пасс.-Павелецкая. Перед производством работы с составом пасс. поезда в двух разных маневровых районах, которые разделяет сигнал М52, ДСП-3 Ерокина Ю.В. довела план предстоящей маневровой работы до ДСП-1 Яковлевой Р.К., приготовила маршрут с 22 пути до светофора М52, затем, не убедившись в фактической готовности маршрута в районе управления ДСП-1 от светофора М52 до перронного пути № 5, ДСП-3 Ерокина дала команду составителю поездов Прячкину С.В. на осаживание состава вагонами вперёд на весь маршрут следования. ДСП-1 Яковлева во время дачи команды Ерохиной на осаживание состава отвлеклась от выполнения маневровой работы. Составитель поездов Прячкин в момент осаживания состава увидел запрещающее показание маневрового светофора М52 за 30 м и передал команду машинисту маневрового локомотива Калину Н.А. на остановку состава. 12 июня 2005г на станции Уфа Башкирского отделения Куйбышевской ж.д. допущен случай схода 2-х пассажирских вагонов при перестановке маневрового состава из 20 вагонов с 5 пути на 2-й путь парка «А». ДСП Галимов Р.Ш. и Гришутин А.В. для перестановки на 2-й путь маневрового состава выставили маневровый тепловоз на 5-й путь парка «А». Тепловоз за светофор ЧМ5 не вместился. ДСП Галимов, в нарушение п. 13.12 ИДП во время приготовления маршрута, не установив остряки стрелочного перевода № 47/49 по маршруту следования состава, не проверив правильность задания маршрута с помощью подсветки совместно с ДСП Гришутиным, не навесив красные колпачки на стрелочные рукоятки, разрешил машинисту тепловоза на проследование запрещающего показания маневрового светофора ЧМ5 до сигнала М49, далее по сигналам. ДСП Гришутин также не проверил правильность приготовленного маршрута ДСП Галимовым при запрещающем показании маневрового светофора ЧМ5. Машинист маневрового тепловоза, в нарушение п. 15.24 ПТЭ, за положением стрелок не наблюдал, в результате допустил взрез стрелки № 47. На основании вышеизложенного и в целях обеспечения безопасности движения в хозяйстве перевозок дороги обязываю: 2. Всем НОДН, ДНЧ, ДС: 2.1. С целью исключения прямого вмешательства в работу одного ДСП действиями на пульте управления или дачей команд исполнителям в разных районах управления другого ДСП пересмотреть ТРА станций, на которых в смене работают два ДСП и более за одним пультом-манипулятором или пульт-табло на соответствие требованиям п. 2.1 Инструкции по составлению техническо-распорядительных актов железнодорожных станций ОАО «РЖД» от 15.03.05г № ХЗ-3801 в срок до 20.06.05г; при необходимости внести изменения. 2.2. В декадный срок провести проверки наличия на пульт-табло ДСП контроля положения сбрасывающих устройств, а также отражения в ТРА станций и Инструкций о порядке пользования устройствами СЦБ и особенностей их работы. *Д Голдовский*
	0