БЛОК ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ АППАРАТОВ БВА-4
Блок БВА-4 расположен в машинном отделении, рядом с высоковольтной камерой и компрессорным агрегатом. Объем размещенной в нем аппаратуры и ее расположение зависят от времени постройки локомотивов.
Так, среди автоматических защитных выключателей (АЗВ), закрепленных на двери шкафа локомотивов первых выпусков (рис. 1 ,а), отсутствуют АЗВ SF66 с тумблером «S45» и кнопка «SB47», введенные в схемы электровозов последующих поставок (рис. 1,6).
На локомотивах ЭП2К применены две схемы питания двигателей мультициклонных фильтров. На машинах первых выпусков (рис. 2,а) от одного АЗВ (SF6 или SF8) подается питание на два пускателя КМ108, КМ109 и двигатели М14, М15. В дальнейшем принцип питания вспомогательных машин был изменен: через один контактор КМ108 или КМ112 питание поступает на два отдельных АЗВ и двигатели (рис. 2,6). Таким образом, компоновка электрооборудования и его объем в верхней части блока БВА-4 зависят от выбранной схемы питания.
Первоначально (рис. 3,а) были установлены четыре пускателя и два АЗВ. В конструкции пускателей имеются тепловые реле для защиты цепи двигателей от перегрузок. Во втором варианте питания двигателей их пускатели заменили контакторами нового типа и, соответственно, АЗВ с новыми токами уставки. Схема расположения аппаратуры в блоке БВА-4 приведена на рис. 3,6:
♦ контактор КМ108, АЗВ SF83 и SF84 введены в цепи двигателей мультициклонных фильтров осевого вентилятора № 1;
♦ контактор КМ112, АЗВ SF85 и SF86 включены в цепи двигателей мультициклонных фильтров осевого вентилятора № 2.
В нижней части блока БВА-4 установлена следующая электрическая аппаратура (рис. 4):
- реверсивный контактор КМ90 и тепловое реле ККЗ — силовая цепь мотор-компрессора;
- реверсивный контактор КМ107 и тепловое реле КК1 — силовая цепь двигателя осевого вентилятора № 1;
- реверсивный контактор КМ111 и тепловое реле КК2 — силовая цепь двигателя осевого вентилятора № 2;
- КМ116 — контактор вспомогательного компрессора токоприемника;
- КМ130 — контактор подогрева воды в санузле;
- КТЗ — реле времени в цепи мотор-компрессора;
- К24 — промежуточное реле включения клапана Y22 продувки системы осушки.
При включении контактора КМ90.1:
♦ через контактысдугогашениемвпроводах5121,5221,5321 подается питание на шины 5122Ш, 5222Ш, 5322Ш и далее через тепловое реле ККЗ — в цепь двигателя компрессора;
♦ замыкающий контакт (з.к.) 1931-1932 подает питание на вход МПСУ А3.4 разъем Х7:4;
♦ з.к. А21-А22 подает питание на рейку А32 — А25, и в блок БКР-У системы КЛУБ-У поступает информация о включении компрессора.
При включении контактора КМ 90.2:
♦ через контакты с дугогашением в проводах 5126,5226,5326, а также через реле ККЗ поступает питание на двигатель компрессора;
♦ з.к. 1934-1935 подает питание на вход МПСУ А3.4 (разъем Х7:6);
♦ з.к. А24-А25 подает питание на рейку А32 — А25 и сигнал в блок БКР-У о включении компрессора.
При включении контактора КМ107.1:
- через контакты с дугогашением в проводах 5131, 5231, 5331 подается питание на шины 5132Ш, 5232Ш, 5332Ш и далее через те
пловое реле КК1 — на провода 5134,5234,5334 и двигатель М13 осевого вентилятора № 1;
-з.к. 2648-2649 подает питание на включение КМ108;
-з.к. 2578-2579 подает питание на вход МПСУ А3.5 (разъем Х7:8).
При включении контактора КМ107.2:
- через контакты с дугогашением в проводах 5191, 5291, 5391, а также через реле КК1 напряжение подается на двигатель осевого вентилятора № 1;
- з.к. 2646-2647 подает питание на включение КМ108;
- з.к. в проводах 2581-2582 подает питание на вход МПСУ А3.5 (разъем Х7:12).
При включении контактора КМ10 8:
- через контакты с дугогашением в проводах 5142(3), 5242(3), 5342(3) подается питание на АЗВ SF83 и SF 84;
- з.к. 2587-2588 подает питание на вход МПСУ А3.5 (разъем Х4:9).
При включении контактора КМ111.1:
- через контакты с дугогашением в проводах 5192, 5292, 5392 подается питание на шины 5194Ш, 5294LL1, 5394Ш и далее через тепловое реле КК2 — на провода 5195,5295,5395 и двигатель М16 осевого вентилятора № 2;
- з.к. 2652-2654 подает питание на включение КМ112;
- з.к. 2593-2594 подает питание на вход МПСУ А3.5 (разъем Х7:10).
При включении контактора КМ111.2:
- через контакты с дугогашением в проводах 5136, 5236, 5336, а также через реле КК2 питание поступает на двигатель осевого вентилятора № 2;
- з.к. 2654-2655 подает питание на включение КМ112;
- з.к. 2596-2597 подает питание на вход МПСУ А3.5 (разъем Х7:14).
При включении контактора КМ 11 2:
- через контакты с дугогашением в проводах 5163(6), 5263(6), 5363(6) подводится питание к АЗВ SF85 и SF86;
- з.к. 2604-2605 подает питание на вход МПСУ АЗ.5 (разъем Х4:10).
При включении каждого из АЗВ SF83 — SF86 подается питание на соответствующий вход МПСУ А3.5 (разъемы Х4:17 — Х4:20).
При срабатывании реле КК1 размыкающий контакт (р.к.) 2575-2576 обесточивает вход МПСУ А3.5 (разъем Х6:27).
При срабатывании реле КК2 р.к. 2601-2602прерыва-ет питание входа МПСУ А3.5 (разъем Х6:28).
При срабатывании реле ККЗ р.к. 1920-1921 обесточивает вход МПСУ А3.4 (разъем Х6:25).
При включении КТЗ контакт 1927-1928 подает питание на реле К24.
При включении реле К 2 4:
- р.к. 1948-1949 обесточивает электрический клапан продувки системы осушки;
- р.к. A1 17-А118 размыкает цепь подачи питания на рейку А32 — А25 и в блок БКР-У.
При включении контактора КМ 116:
- через контакт с дугогашением 749-750 и АЗВ SF11 напряжение 110 В подается на двигатель М19 компрессора токоприемника;
- з.к. 741-745 шунтирует кнопку SB24 «Компрессор токоприемника».
При включении контактора КМ130 напряжение 220 В от АЗВ SF67 подается в цепь нагревательных элементов ЕЗ и Е4 подогрева воды санузла через контакты с дугогашением 5408-5410 и 5409-5411.
В заключение следует отметить, что по мере выпуска электровозов в блок БВА-4 вносили изменения, вызванные модернизацией схемы подключения, а также исключением реле К24 и КТЗ. В цепях управления мотор-компрессором применяют несколько вариантов схем как без реле времени КТЗ, так и с его подключением: параллельно реле К24 (рис. 5,а) или последовательно с ним (рис. 5,6). При всех модернизациях изменялся и тип устанавливаемого в блок реле К24: с включающей катушкой на 50 или 110 В.
Также существуют два типа электрических клапанов Y22 продувки системы осушки с обогревом. В соответствии с его конструкцией изменилась схема цепей управления (см. рис. 5,а и 5,в).
Более подробную информацию об электрических схемах цепей управления мотор-компрессором можно получить на заводе-изготовителе электровоза.
