Цитата:
Сообщение от Николай Николаевич
Но доля участия и государства, и ОАО "РЖД" будет минимальной - конкретные параметры, насколько мне известно, обсуждаются.
Так и название финансовой схемы соответствующее - государственно-частное партнерство.
|
Цитата:
Профинансирована ВСМ от Москвы до Казани будет следующим образом: 380 млрд. рублей – невозвратная госсубсидия, 150 млрд. рублей – средства ФНБ, 100 млрд. рублей – инфраструктурные облигации, 31 млрд. – инвестпрограмма "РЖД", 139 млрд. – пенсионные фонды. Еще 43 млрд. рублей вложат частные инвесторы, а 225 млрд. рублей будут привлечены в качестве кредитов.
Совокупная стоимость пилотной ветки ВСМ Москва – Казань составляет 1,068 трлн. рублей. Для частного бизнеса при этом требуются госгарантии возврата вложенных средств. Хотя это около лишь 4% стоимости проекта, тем не менее, речь идет о десятках миллиардов долларов. Без таких гарантий бизнес не станет участвовать в проекте.
|
4% это партнерство? Мне кажется, что отмазка, чтобы потом хозяевам этих 4-х процентов отдать всю прибыль, а убытки в бюджет (из моих налогов).
Цитата:
|
За 30 лет эксплуатации французской сети высокоскоростных магистралей TGV продажи билетов не окупили и половины вложенных средств.
|
А мы чем лучше французов? Откуда у нас возьмется прибыль?
Цитата:
|
Многим аналитикам тоже непонятно, кто и для чего будет пользоваться линией Москва-Казань. Об отсутствии побудительного экономического мотива для резкого роста пассажиропотока между столицами России и Татарстана говорит глава исследовательского агентства InfraNews Алексей Безбородов: "Откуда возьмется этот кумулятивный эффект? Кто ездил, тот и будет ездить. Для простого человека из Казани или Нижнего проблема не в том, что ему не по карману билет, – ему не по карману Москва. И при всем уважении к Третьяковке или Пушкинскому музею, поход в них ничего экономике не даст". Аналитик также упомянул, что сейчас из Казани в Москву ежегодно перемещается не более 1 млн. человек.
|
Для Улюкаева будущие пассажиропотоки тоже не очевидны, как он сам сказал.
Еще одна цитата
Цитата:
|
Важно не повторить этой ошибки Испании: нерациональное строительство инфраструктуры привело к тому, что загрузка более 50 маршрутов в этой стране не превышает 15%. "Порой они ведут просто в никуда, связывают города, между которыми нет и не будет пассажиропотока. "
|
Но нет тех граблей на которые мы не могли бы наступить.
Во Франции сработал социально - экономический эффект
Цитата:
|
Хорошо иллюстрирует развитие территорий благодаря появлению высокоскоростного транспорта судьба французского Лилля. В прошлом это был угасающий промышленный центр с высоким уровнем безработицы. После того как город оказался на пересечении маршрутов ВСМ Лондон – Париж и Лондон – Брюссель, он стал третьим по значимости торговым и финансовым центром Франции.
|
А какой населенный пункт на трассе Москва - Казань может повторить судьбу Лиля?
На вопрос, что делать ответил Михаил Делягин — директор Института проблем глобализации
Цитата:
|
Впрочем, и идея высокоскоростной магистрали Москва — Казань не вполне понятна, потому что есть самолет, есть поезд, который идет ночью. Конечно, хочется, чтобы скоростных магистралей было больше. Но я думаю, что ускорение контейнерных перевозок по Транссибу является гораздо более приоритетной задачей, строительство БАМа является тоже более приоритетным.
|
По поводу загрузки наших предприятий эксперты говорят
Цитата:
|
Несмотря на множество начинаний, в России создать собственные, готовые к применению наработки по ВСМ не удалось.
|
и
Цитата:
|
китайцы обсуждали возможность сэкономить по 17 млн. на каждом километре трассы, правда, за счет привлечения китайского труда и технологий.
|
Вот тебе и загрузка наших предприятий.
