Основы эксплуатации машин для очистки путей от снега
Плуговые снегоочистители должны всегда находиться в исправном состоянии и быть готовыми для выезда на перегон. Перед каждым выездом механик проверяет все механизмы, а по прибытии локомотива — исправность его воздушного насоса. После этого снегоочиститель прицепляют к локомотиву, присоединяют трубопровод тормозной магистрали, проверяют исправность воздушных магистралей и механизмов машины. Выезд снегоочистителя к месту работ даже с незначительными неисправностями недопустим. Все места утечек сжатого воздуха должны быть устранены. После опробования механизмов устанавливают световую сигнализацию с локомотивом, проверяют правильность показаний световых сигналов и исправность действия световой сигнализации от аккумуляторных батарей, установленных на снегоочистителе. Последний следует с локомотивом к месту работы со скоростью, установленной для грузовых поездов. Руководитель работ и машинист машины наблюдают за сигналами и указателями препятствий на пути следования снегоочистителя. Они всегда должны быть готовы принять необходимые меры, чтобы своевременно поднять или опустить нож, закрыть или открыть крылья, подать сигнал машинисту локомотива. Скорость движения снегоочистителей в рабочем состоянии устанавливает начальник дистанции пути в зависимости от толщины слоя очищаемого снега и типа снегоочистителя. Ночью в условиях метели или тумана скорость движения снегоочистителя уменьшается. При транспортировке в составе поезда снегоочиститель приводят в транспортное положение: крылья закрывают, подрезной нож поднимают и закрепляют их в этих положениях дополнительными болтами. На станционных путях рабочая скорость 10 км/ч.
Техническое обслуживание плуговых снегоочистителей подразделяется на ежесменное и техническое обслуживание № 1 (ТО-1). Ежесменное обслуживание выполняют перед началом и после окончания работы, а также во время перерывов. Оно включает проверку технического состояния ходовых частей, пневматической и механической систем механизмов, кранов управления, приборов освещения и сигнализации, смазку всех трущихся поверхностей и соединений. Кроме этого, регулируют рычажные передачи механизмов, проверяют пневматическую систему, снимают и выправляют деформированные детали, заменяют изношенные подрезные ножи и манжеты пневматических цилиндров, смазывают трущиеся поверхности и соединения. ТО-1 проводят через каждый месяц работы машины.
Роторный снегоочиститель на перегоне останавливают на расстоянии не менее 10 м от места начала работы и приводят в рабочее положение. В зависимости от глубины заноса и плотности снега путь очищают за один или два прохода снегоочистителя. Первый проход осуществляется с раскрытыми подкрылками при закрытых крыльях, второй — с открытыми крыльями. До наступления снегопадов проверяют также состояние электрооборудования тепловоза, закрепленного на зимний период за роторным снегоочистителем. После сцепки тепловоза со снегоочистителем концы проводов, уложенные на крыше первой секции тепловоза, присоединяют к соответствующим изоляторам, установленным на торцовой стенке кузова снегоочистителя, и тепловоз считается подготовленным к работе. Перед пуском роторного снегоочистителя осматривают электродвигатели, генератор, крепление крыльев подрезного ножа, положение рукояток реостатов и кранов пневматического управления.
Снегоуборочные машины готовят к сезонным работам осенью. Заранее убирают со станционных путей посторонние предметы, которые могут привести к поломке машины при наезде на препятствия. Над неубранными препятствиями ставят предупредительные знаки. При работе машинист внимательно наблюдает за состоянием путей, при подходе к препятствиям своевременно принимает меры для подъема ножа и крыльев или для остановки поезда, предохраняя их тем самым от повреждений или поломок. Снегоуборочные машины СМ-2, СМ-3, СМ-4 и модернизированная система ЦУМЗ убирают снег не только со станционных путей, но и со стрелочных переводов горловин, так как они оборудованы щеточными рабочими органами. Наличие боковых щеток позволяет убирать снег с междупутий.
Техническое обслуживание снегоуборочных машин включает ежесменное обслуживание, проводимое перед началом и в конце каждой смены, техническое обслуживание № 1 (ТО-1), выполняемое через каждые 10 смен, и техническое обслуживание № 2 (ТО-2), проводимое через один месяц работы машины. При подготовке машин к работе проверяют агрегаты, детали их крепления и смазку. Смазывают ведущие и натяжные валы, их подшипники, цепи, муфты включения, цилиндры, редукторы. Двигатели внутреннего сгорания подготавливают к работе в соответствии с требованиями Инструкции завода-изготовителя по уходу за двигателями и их содержанию. После этого машину испытывают вхолостую и устраняют все обнаруженные неисправности.
Полувагоны включают в снегоуборочный поезд после исправления выявленных дефектов. Цепи конвейера натягивают, чтобы исключить их провисание. Устраняют неисправности приборов пневмоуправления рабочими органами. Проверяют, нет ли утечки воздуха в воздушной магистрали и цилиндрах. Если в течение 5 мин давление в сети падает более чем на 0,05 МПа, то выявляют места утечки и ликвидируют их. Неисправности в цилиндрах устраняют подтяжкой или заменой уплотнения.
Работой снегоуборочных машин руководит мастер, который согласовывает их перемещение с диспетчером или начальником станции. Непосредственно управляют машиной машинист и один или два его помощника.
Снегоуборочная машина СМ-2 при глубоком снеге работает с закрытыми крыльями. Снег с междупутий убирают боковыми щетками при последующих проходках. При уборке глубокого снега или подготовленных снежных валов барабан-питатель поднимают в верхнее положение; снег в этом случае убирают только подрезным ножом, подающим его на конвейер. Если снег сильно уплотнен и имеются участки со льдом, то машина вначале проходит один раз с поднятым барабаном-питателем и конвейером и с опущенными льдоскалывателями, которые разрыхляют плотный снег. Стрелочные переводы очищают от снега щеточным барабаном-питателем при поднятом подрезном ноже.
