СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть

19 октября 2022 года скоропостижно и безвременно ушел из жизни Николай Николаевич Балуев - крупнейший специалист в области железнодорожной автоматики, в течение многих лет руководивший различными подразделениями хозяйства СЦБ - от дистанции до Управления автоматики и телемеханики.

Николай Николаевич родился 13 ноября 1961 года в п. Безымянный Сеченовского района Горьковской области. В 1984 году окончил Ленинградский институт инженеров железнодорожного транспорта по специальности «Автоматика, телемеханика и связь на железнодорожном транспорте».

Студент Ленинградского института инженеров железнодорожного транспорта (1979 - 1984), электромеханик СЦБ, старший электромеханик Арзамасской дистанции сигнализации связи Горьковской железной дороги (1984 1985), исполняющий обязанности заместителя начальника по СЦБ Арзамасской дистанции сигнализации и связи Горьковской железной дороги (1985— 1986), заместитель начальника по СЦБ Арзамасской дистанции сигнализации и связи Горьковской железной дороги (1986 1990), начальник Арзамасской дистанции сигнализации и связи Горьковской железной дороги (1991 — 1993), первый заместитель начальника службы сигнализации и связи Горьковской железной дороги (1993), заместитель начальника дистанции Арзамасской дистанции сигнализации и связи Горьковской железной дороги (1993—1997), главный инженер Арзамасской дистанции сигнализации, связи и вычислительной техники Горьковской железной дороги (1997), начальник Арзамасской дистанции сигнализации и связи Горьковской железной дороги (1997 - 2001), начальник отдела эксплуатации технических средств Департамента сигнализации, централизации и блокировки МПС России (2001), заместитель руководителя Департамента сигнализации, централизации и блокировки — начальник отдела эксплуатации технических средств МПС России (2001 — 2002), заместитель начальника Управления железнодорожной автоматики и телемеханики государственного учреждения «Центр управления перевозками МПС России» — начальник отдела технической эксплуатации (2002), заместитель начальника Управления железнодорожной автоматики и телемеханики Федерального государственного унитарного предприятия «Дирекция железных дорог МПС России» — начальник отдела технической эксплуатации (2002—2003), в 2003 - 2010 годах заместитель начальника Департамента автоматики и телемеханики ОАО «Российские железные дороги» — начальник отдела организации технической эксплуатации систем железнодорожной автоматики и телемеханики.

С 13 апреля 2010 года - руководитель Департамента автоматики и телемеханики ОАО «РЖД» (с июля 2011 года - Управления автоматики и телемеханики Центральной дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД») (назначен на должность приказом №260 президента ОАО «РЖД»)
С 24 мая 2012 года - Заместитель начальника Центральной дирекции инфраструктуры по технической политике и развитию.
С января 2015 года по 29 апреля 2015 года - Главный инженер Центральной дирекции инфраструктуры. В дальнейшем перешел на работу в ООО "Скоростные магистрали".
Награжден медалью «30 лет БАМ», «За безупречный труд на железнодорожном транспорте. 20 лет», именными часами Министра путей сообщения.

Внес большой вклад в развитие железнодорожной автоматики и телемеханики, определял идеологию создания и концепцию внедрения автоматизированных систем учета и анализа работы устройств железнодорожной автоматики и телемеханики.

Вернуться   СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть > Уголок СЦБИСТа > Распоряжения и приказы, стандарты > 2000-2004 годы

2000-2004 годы Распоряжения и приказы, изданные в 2000-2004 годах

Ответ   m.scbist.com - мобильная версия сайта  
 
В мои закладки Подписка на тему по электронной почте Отправить другу по электронной почте Опции темы Поиск в этой теме
Старый 14.06.2013, 09:32   #1 (ссылка)
Crow indian
 
Аватар для Admin


Регистрация: 21.02.2009
Возраст: 41
Сообщений: 26,937
Поблагодарил: 394 раз(а)
Поблагодарили 5730 раз(а)
Фотоальбомы: 2569
Записей в дневнике: 451
Репутация: 126067
По умолчанию

№ Г-227у от 20 февраля 2001 г.- О крушении грузового поезда N 3402 на Читинском отделении Забайкальской железной дороги


№ Г-227у от 20 февраля 2001 г.- О крушении грузового поезда N 3402 на Читинском отделении Забайкальской железной дороги

Цитата:
Министерство путей сообщения Российской Федерации рассмотрело
причины и обстоятельства крушения грузового поезда Н 3402,
допущенного 20 января 2001 года на Читинском отделении
Забайкальской железной дороги, и заслушало, в связи с этим,
объяснения первого заместителя начальника железной дороги В.И.
Поздина, заместителя начальника железной дороги Н.К. Яковлева,
начальника службы пути С.Н. Соколова, начальника службы управления
персоналом А.К. Максимова, начальника Читинского отделения дороги
О.Н. Борца, главного ревизора по безопасности движения Читинского
отделения дороги А.А. Герасимца, начальника Карымской дистанции
пути В.М. Юсупова.
20 января 2001 года в 4 часа 50 минут на 6349 км пк 6 перегона
УрульгаСавинская двухпутного электрифицированного участка
Карымская-Шилка Читинского отделения Забайкальской железной дороги
допущено крушение грузового поезда Н 3402 с тяжелыми
последствиями.
В результате крушения повреждены до степени исключения 24
вагона, в объеме текущего ремонта электровоз ВЛ80 Н 1042,
тепловозы 2ТЭ10В Н 4676 и 2ТЭ10В Н 4684 в объеме ремонта ТР-1 и
ТР-3. Разрушено 300 метров пути, сбито 2 опоры контактной сети.
Перерыв в движении поездов по нечетному пути составил 9 часов 25
минут, по четному пути 24 часа 14 минут, задержано 11 пассажирских
поездов на 45 часов и 106 грузовых поездов на 823 часа.
Расследованием на месте комиссией МПС России установлено, что
крушение произошло из-за разрушения внутреннего отдающего конца
рельса в кривом участке пути (составная кривая Р-293 м, 1116 м и
415 м). Рельс изломался на 6 кусков с отколом части головки, шейки
и подошвы на длине 730 мм от торца рельса в зоне болтовых
отверстий. По результатам экспертизы, проведенной ВНИИЖТом, излом
рельса, классифицируемый как дефект кода 52.1., стал возможным
из-за неудовлетворительного содержания стыка. Комиссией также были
выявлены серьезные недостатки на подходах к месту схода в
содержании пути, растянутые в большей степени зазоры сверх
установленных норм на внутренней нити кривой, отсутствие до 50 %
противоугонов.
9 января 2001 года путеобследовательской станцией МПС Н 010
указанный километр оценен как неудовлетворительный (500 единиц).
За 75 метров от места схода выявлено сочетание неисправностей пути
3 степени - перекоса и угла. В связи с этим начальником
путеобследовательской станции была ограничена скорость движения
поездов до 60 км / час. Однако, спустя двое суток, 11 января 2001
года, это ограничение скорости заместителем начальника Карымской
дистанции пути Бумажкиным Н.М., без проверки устранения
неисправностей, было отменено.
Начальник дистанции пути Юсупов В.М. не осуществлял контроль
за устранением отступлений выявленных вагоном - путеизмерителем и
качеством натурных осмотров пути и рельсов. Как следствие,
неисправности пути (отступления от норм содержания по рихтовке и
перекосы) на б пикете 6349 км повторялись ежемесячно, начиная с
сентября 2000 года по январь 2001 года и дважды ограничивалась
скорость движения поездов до 25 км / час из-за растянутых стыковых
зазоров.
При проверке пути путеобследовательской станцией ЦП МПС в
январе 2001 года была выявлена в целом по Карымской дистанции пути
91 неисправность 3 степени. Вместе с тем, заместитель начальника
дистанции пути Бумажкин Н.М., без всяких оснований, дал задание
дорожным мастерам устранить только 63 неисправности пути 3
степени.
Начальник Читинского отделения Забайкальской железной дороги
Борец О.Н. и главный ревизор по безопасности движения этого
отделения железной дороги Герасимец А.А. не анализировали
положение дел в путевом хозяйстве, не вскрыли серьезные недостатки
в организации текущего содержания пути. На низком уровне проводили
профилактическую работу по предотвращению аварийности.
На отделении не решается вопрос обновления путевого хозяйства,
61 % (240 км) главного пути эксплуатируется с просроченным
капитальным ремонтом, из 396 км по дороге, в том числе на участке
Петровский Завод - Шилка-120,4км.
Начальник Карымской дистанции пути Юсупов В.М. и его
заместители Бумажкин Н.М. и Понамарев С.П. не обеспечили контроль
за выполнением работ по устранению неисправностей, выявленных в
ходе осеннего осмотра пути и, как следствие, в период подготовки
хозяйства к зиме не были выполнены работы по закреплению пути от
угона, регулировке и разгонке зазоров. Однако, начальник отделения
железной дороги Борец О.Н., главный ревизор отделения Герасимец
А.А. не рассмотрели результаты осмотра в коллективах двух
дистанций пути.
Заместитель начальника Забайкальской железной дороги по пути
Яковлев Н.К. не предъявлял должной требовательности к
руководителям службы пути и начальникам отделов пути,
руководителям дистанций пути и путевым машинным станциям в части
укрепления технологической дисциплины и обеспечения безаварийной
работы. В течение 3-х лет на дороге не выполняется план смены
стрелочных переводов с укладкой железобетонных брусьев, не
обеспечивается укладка планируемых объемов рельсовых плетей,
поверхностно решал вопросы планирования путевых работ.
При полной обеспеченности материалами верхнего строения пути
за счет централизованных поставок на железной дороге в 2000 году
по всем показателям не выполнен годовой план ремонтно-путевых
работ, в том числе:
по усиленному капитальному ремонту пути (90%), капитальному
ремонту пути с укладкой новых рельсов ( 95,2 %), укладке
железобетонных шпал (92,9 %), укладке бесстыкового пути (70,3 %),
укладке стрелочных переводов на железобетонных брусьях (80 % ),
глубокой очистке балласта (96 %). Имея разрешение МПС на
позаимствование шестидесяти тысяч шпал, не принял меры к их
укладке в осенний период 2000 года.
Начальник службы пути Забайкальской железной дороги Соколов
С.Н. не обеспечил необходимого уровня организации текущего
содержания пути, недостаточно контролировал ход устранения
неисправностей, вскрытых осенним осмотром пути и неисправностей
ИИИ и ИВ степени, выявленных вагонами-путеизмерителями. Не
предъявлял должной требовательности к своим заместителям,
начальникам отделов пути железной дороги и руководителям дистанций
пути в части укрепления технологической дисциплины и обеспечения
безаварийной работы. По состоянию на 1 января 2001 года в
хозяйстве пути допущено 129 случаев брака в работе, из них по
неисправности пути на 62 километрах закрывалось движение или
ограничивалась скорость движения поездов до 15 км / час. В 2000
году резко ухудшилось состояние пути на дороге. Балловая оценка
возросла с 81 до 93 баллов, количество неудовлетворительных
километров увеличилось с 1445 до 2112, более, чем в 2 раза допущен
рост неисправностей пути 4 степени ( 1635 / 3535), произошло 33
случая разрыва стыков и 13 изломов рельсов.
Начальник службы управления персоналом А.К. Максимов слабо
занимался подготовкой резерва кадров, не контролировал их
подготовку в учебных заведениях Забайкальской железной дороги. Как
следствие, комиссией МПС выявлены случаи повторного назначения
руководителей, не обеспечивающих безопасность движения и
организацию перевозочного процесса, на руководящие должности.
Главный ревизор по безопасности движения Забайкальской
железной дороги В.Н. Хохряков не перестроил в полной мере
проводимую профилактическую работу по выполнению приказа МПС
России от 8 января 1994 года Н 1Ц, в части организации работы
ревизорского аппарата. С его стороны осуществлялся недостаточный
контроль за проведением осмотра пути и устранением недостатков.
Первый заместитель начальника Забайкальской железной дороги
В.И. Поздин слабо влияет на эксплуатационную работу дороги,
упустил контроль за проведением капитального ремонта пути и
предоставления "окон" для этой цели, ослабил спрос с руководителей
путевого хозяйства за проведением профилактической работы по
предупреждению аварийности на дороге.
Министерство путей сообщения Российской Федерации принимает к
сведению, что за упущения в организации обеспечения безопасности
движения приказом начальника Забайкальской железной дороги
привлечены к дисциплинарной ответственности заместитель начальника
дороги Н.К. Яковлев, начальник службы пути С.Н. Соколов, начальник
Читинского отделения дороги О.Н. Борец, главный ревизор по
безопасности движения Читинского отделения дороги А.А. Герасимец,
начальник отдела эксплуатации службы пути А.Н. Лукаш; освобожден
от занимаемой должности начальник Карымской дистанции пути В.М.
Юсупов.
Министерство путей сообщения
приказывает:
1. Начальникам железных дорог, начальникам отделений железных
дорог:
1.1. Довести обстоятельства и причины крушения грузового
поезда Н 3402 на Забайкальской железной дороге до всех причастных
работников, связанных с движением поездов.
2. Начальнику Забайкальской железной дороги Сехину В.Ф.:
2.1. В месячный срок разработать организационно-технические
мероприятия по коренному улучшению ведения путевого хозяйства
дороги.
2.2. Обеспечить, начиная с марта 2001 года, организацию
текущего содержания пути на дороге в соответствие с указанием МПС
Н 338у от 30.12.2000 года. В течение марта текущего года
закончить разработку и утверждение установленным порядком
положения о премировании монтеров и бригадиров пути, дорожных
мастеров, руководящего состава дистанций пути с учетом
рекомендаций, изложенных в указании МПС России от 27.08.99 года Н
265у на основе заключаемых, с соблюдением законодательства
Российской Федерации о труде, договоров.
2.3. В первом полугодии 2001 года провести аттестацию
руководящего состава и специалистов службы пути. Лиц, неспособных
обеспечить порученный участок работы, не аттестовать.
2.4. В месячный срок сформировать отдел планирования "окон"
для производства путевых работ при ЕДЦУ.
2.5. В течение марта-апреля 2001 года подготовить краткие
технологические карты процессов на выполнение основных видов работ
по текущему содержанию пути (перешивке пути, выправке по уровню,
выправке на карточки и т. д.), ознакомить и довести их до каждой
бригады под роспись. Установить постоянный контроль за их
выполнением.
2.6. До конца февраля текущего года закончить устранение
выявленных неисправностей при внеочередном осмотре пути,
стрелочных переводов и рельсового хозяйства. Обратить особое
внимание на отступления по шаблону, напрессовки снега и льда между
подошвой рельсов и подкладкой.
2.7. Профинансировать в феврале-марте 2001 года выполнение
неотложных работ по приобретению необходимых запасных частей и
материалов для обеспечения устойчивой работы Жипхегенского и
Талданского щебзаводов, рельсосварочного поезда и подготовки
путевой техники к летнепутевым работам.
2.8. Обеспечить постоянный диспетчерский контроль за
продвижением хопперных, думпкарных вертушек и рельсовозных
составов к местам погрузки и выгрузки, выделением локомотивов по
заявкам путевых машинных станций и дистанций пути.
2.9. До 15.04.2001 года восполнить допущенные отставания по
завозу щебня на базы зимнего складирования и монтажу новой путевой
решетки.
2.10. В течение марта-апреля 2001 года провести обучение с
последующим испытанием бригадиров пути, дорожных мастеров,
руководящего состава дистанций пути и путевых машинных станций на
участках которых эксплуатируется или будет укладываться в текущем
году бесстыковой путь, в знании нормативных документов и
инструкции по содержанию и эксплуатации бесстыкового пути.
3. Руководителю Департамента пути и сооружений Рабчуку С.А.:
3.1. Рассмотреть возможность выделения в 2001 году службе пути
Забайкальской железной дороги одного комплекта спецплатформ для
перевозки блоков стрелочных переводов и крана УК-25/СП.
3.2. Поставить на дорогу в первом квартале 2001 года одну
дефектоскопную мотрису с более усовершенствованной искательной
системой.
3.3. Для замены выработавших ресурс дефектоскопов поставить в
первом полугодии 2001 года 50 аппаратов РДМ-2.
4. Руководителю Департамента пассажирских сообщений Шатаеву
В.Н., начальнику Забайкальской железной дороги Сехину В.Ф., до
5.03.01 г. подобрать пассажирский вагон постройки после 1990 года
и направить его в НПЦ Инфотранс г. Самары для переоборудования в
вагон-путеизмеритель с системой БАС. За счет средств Программы по
повышению безопасности движения (указание МПС Н Г-3062у от
20.12.00г.) профинансировать переоборудование данного вагона под
путеизмеритель с монтажом системы БАС с окончанием работ в 2001
году.
5. За низкий уровень проведения осеннего комиссионного осмотра
пути и сооружений, серьезные недостатки в ведении текущего
содержания пути на ряде дистанций дороги, недостаточную
требовательность к руководителям дистанций пути в вопросах
своевременного и качественного устранения выявленных
неисправностей, выполнения работ по закреплению пути от угона,
разгонке и регулировке зазоров в предзимний период, отсутствие
системы и четкого распределения обязанностей среди специалистов
аппарата службы пути, непринятие мер по использованию выделенных
дороге в осенний период
2000 года шпал для разрядки кустовой гнилости и допущенное
крушение поезда Н 3402 начальнику службы пути Забайкальской
железной дороги Соколову С.Н. объявить строгий выговор и
предупредить, что если с его стороны не будут приняты
исчерпывающие меры по повышению уровня работы путевого хозяйства,
то по результатам работы 6 месяцев текущего года будет рассмотрен
вопрос о соответствии его занимаемой должности.
Пункт б приказа начальника Забайкальской железной дороги от 31
января 2001 г. Н 72/НОК отменить.
6. За серьезные упущения в стратегии ведения путевого
хозяйства дороги и низкий уровень технологической дисциплины в
путевых машинных станциях, дистанциях пути и промышленных
предприятиях службы пути, допущенный срыв выполнения программы
ремонтно-путевых работ в 2000 году, организационные просчеты в
подготовке путевого хозяйства к работе в зиму, массовое
использование нетипового скрепления в виде сдвоенных подкладок,
отсутствие должной требовательности к руководителям дистанций пути
и путевых машинных станций в вопросах ведения хозяйства и
обеспечения безопасности движения поездов, недостаточный контроль
за работой аппарата службы пути заместителю начальника железной
дороги по пути Яковлеву Н. К. объявить строгий выговор и
предупредить, что если с его стороны не будут приняты
исчерпывающие меры по повышению уровня работы путевого хозяйства,
то по результатам работы б месяцев текущего года будет рассмотрен
вопрос о соответствии его занимаемой должности.
Пункт 5 приказа начальника Забайкальской железной дороги от 31
января 2001 г. Н 72/НОК отменить.
7. За низкий уровень руководства ревизорским аппаратом и
слабый контроль за работой руководителей отделов отделения и
предприятий, непринятие мер к устранению вскрытых недостатков и
допущенное крушение грузового поезда Н 3402 главному ревизору по
безопасности движения Читинского отделения Забайкальской железной
дороги Герасимцу А.А. объявить строгий выговор и предупредить, что
если он не поправит положение дел, в части кардинального улучшения
контроля за обеспечением безопасности движения на отделении
железной дороги и организацией работы ревизорского аппарата в
течение 6 месяцев текущего года, то будет рассмотрен вопрос о
соответствии его занимаемой должности.
Пункт 9 приказа начальника Забайкальской железной дороги от 31
января 2001 г. Н 72/НОК отменить.
8. За недостаточный контроль и спрос за организацией и
проведением профилактической работы по безопасности движения
заместителями начальника отделения, начальниками отделов и
допущенный срыв выполнения программы оздоровления путевого
хозяйства отделения в 2000 году, непринятие мер по надлежащей
подготовке путевого хозяйства отделения дороги к работе в зиму,
серьезные упущения в контроле за работой дистанций пути,
непринятие мер по оказанию практической помощи в предоставлении
"окон", доставке монтеров пути к местам работ и допущенное
крушение грузового поезда Н 3402 считать невозможным дальнейшее
использование Борца О. Н. в должности начальника Читинского
отделения Забайкальской железной дороги .
Внести установленным порядком предложения Министру путей
сообщения.
9. За серьезные упущения в работе по укомплектованию
специалистов предприятий путевого хозяйства, подбору и подготовке
кадров дороги считать невозможным дальнейшее использование
Максимов А. К. в должности начальника службы управления персоналом
Забайкальской железной дороги.
Внести установленным порядком предложения Министру путей
сообщения.
10. За слабое влияние на организацию эксплуатационной работы
дороги, допущенный во второй половине 2000 года систематический
срыв "окон" для производства путевых работ, что привело к
невыполнению программы капитального ремонта пути,
неудовлетворительную подготовку хозяйства дороги к работе в зиму
2000-2001 года, низкий уровень проведения профилактических работ
по предупреждению аварийности на дороге первому заместителю
начальника Забайкальской железной дороги Поздину В. И. объявить
строгий выговор.
11. Учитывая непродолжительное время работы главного ревизора
Забайкальской железной дороги по безопасности движения Хохрякова
В.Н. в занимаемой должности указать ему на наличие серьезных
упущений в работе ревизорского аппарата железной дороги и обязать
его в кратчайший срок их устранить.
12. Контроль за выполнением настоящего указания возложить на
руководителя Департамента пути и сооружений Рабчука С.А.

Заместитель Министра
путей сообщения
Ю.М. Герасимов
__________________
Если не можете скачать файл... / Наше приложение ВКонтакте / Какими программами открывать скачанное? | Распоряжения 1
Admin вне форума   Ответить с цитированием 12
Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
=Приказ= № 4 от 4 февраля 2002 г. - О крушении грузового поезда N 2304 на Вологодском отделении Северной железной дороги Admin 2000-2004 годы 0 13.06.2013 22:36
=Приказ= № 9 от 4 марта 2002 г. - О крушении грузового поезда N 2608 на Минераловодском отделении Северо-Кавказской железной дороги Admin 2000-2004 годы 0 13.06.2013 22:34
=Указание= № Н-509у от 13 июня 2002 г. - О крушении грузового поезда N2407 на Омском отделении Западно-Сибирской железной дороги и сходе вагонов в грузовом поезде N2906 на Свободненском отделении ЗабЖД Admin 2000-2004 годы 0 13.06.2013 22:33
=Распоряжение= № 1747р от 22 марта 2004 г. - О крушении грузового поезда N 3013 на Тайшетском отделении и сходе вагонов с рельсов в грузовом поезде N 2322 на Иркутском отделении Восточно-Сибирской железной дороги Admin 2000-2004 годы 0 13.06.2013 22:30
=Приказ= № 6 от 22 февраля 2002 г. - О крушении грузового поезда N 2415 на Омском отделении Западно-Сибирской железной дороги Admin 2000-2004 годы 0 21.01.2013 21:26

Ответ


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Trackbacks are Вкл.
Pingbacks are Вкл.
Refbacks are Выкл.



Часовой пояс GMT +3, время: 21:53.

СЦБ на железнодорожном транспорте Справочник  Сайт ПГУПС
сцбист.ру сцбист.рф

Лицензия зарегистрирована на scbist.com
СЦБИСТ (ранее назывался: Форум СЦБистов - Railway Automation Forum) - крупнейший сайт работников локомотивного хозяйства, движенцев, эсцебистов, путейцев, контактников, вагонников, связистов, проводников, работников ЦФТО, ИВЦ железных дорог, дистанций погрузочно-разгрузочных работ и других железнодорожников.
Связь с администрацией сайта: admin@scbist.com
Powered by vBulletin® Version 3.8.1
Copyright ©2000 - 2022, Jelsoft Enterprises Ltd.
Powered by NuWiki v1.3 RC1 Copyright ©2006-2007, NuHit, LLC Перевод: zCarot
Advertisement System V2.4