СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Вернуться   СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть > Уголок СЦБИСТа > Распоряжения и приказы, стандарты > 2000-2004 годы

2000-2004 годы Распоряжения и приказы, изданные в 2000-2004 годах

Ответ    
 
В мои закладки Подписка на тему по электронной почте Отправить другу по электронной почте Опции темы Поиск в этой теме
Старый 17.10.2012, 14:10   #1 (ссылка)
Crow indian
 
Аватар для Admin


Регистрация: 21.02.2009
Возраст: 42
Сообщений: 28,794
Поблагодарил: 397 раз(а)
Поблагодарили 5851 раз(а)
Фотоальбомы: 2566
Записей в дневнике: 647
Загрузки: 672
Закачек: 274
Репутация: 126089

Тема: № К-928у от 1 сентября 2003 г. - О сходе вагона с рельсов в грузовом поезде N 2755 на Ижевском отделении Горьковской железной дороги


№ К-928у от 1 сентября 2003 г. - О сходе вагона с рельсов в грузовом поезде N 2755 на Ижевском отделении Горьковской железной дороги

Цитата:
Министерство путей сообщения Российской Федерации рассмотрело
материалы служебного расследования обстоятельств и причин схода
вагона с рельсов в грузовом поезде N 2755, допущенного на Ижевском
отделении Горьковской железной дороги, и заслушало в связи с этим
объяснения первого заместителя начальника Горьковской железной
дороги А.Ф.Лесуна, заместителя начальника Горьковской железной
дороги - главного ревизора по безопасности движения
Н.В.Чернобровина, начальника службы пути Горьковской железной
дороги М.А.Хакова, начальника Ижевского отделения железной дороги
А.Н.Рябкова, главного ревизора по безопасности движения Ижевского
отделения железной дороги И.М.Езопихина.
1 июля 2003 года на 1071 километре перегона Агрыз-Уром
Ижевского отделения Горьковской железной дороги в грузовом поезде
N 2755 при скорости 57 км/час в режиме тяги допущен сход с рельсов
колесной пары во второй по ходу движения тележке 54-го с головы
поезда порожней цистерны N73294613. Поезд с сошедшим вагоном
проследовал 800 метров и был остановлен перед входным сигналом
станции Уром из-за срабатывания устройства УКСПС.
В результате схода повреждены вагон в объеме текущего ремонта
и шпалы на протяжении 800 метров. Полный перерыв в движении
поездов по первому пути составил 3 часа.
Путь на месте схода звеньевой, уложен при капитальном ремонте
пути в 1994 году, рельсы типа Р-65, деревянные шпалы с эпюрой 2000
штук на километр, 345 из которых негодных, щебеночный балласт,
загрязненность которого не более 20%, кривая радиусом 855 метров,
подъем 1,2%. Пропущенный тоннаж по состоянию на 1 января 2003 г.
составил 375 млн. тонн брутто. Установленная скорость движения
пассажирских поездов 80 км/час, грузовых - 70 км/час, а имеющих в
своем составе порожние вагоны 60 км/час. При проверке 22 июня 2003
года вагоном-путеизмерителем N 034 состояние пути на 1071
километре оценено "удовлетворительно" при 35 неисправностях II
степени и 3 неисправностей III степени (рихтовка 27 мм на 20
метрах, перекос 17 мм на 18 метрах, уширение 1543 мм на 3 метрах).
Комиссией Горьковской железной дороги при натурной проверке
пути на 1071 километре выявлено: на расстоянии 45 метров до места
набегания колесной пары на нижнюю нить кривой уклон отвода ширины
колеи составил 7 мм на 1 погонный метр, что в соответствии с
пунктом 2.2.7. Инструкции по текущему содержанию железнодорожного
пути, утвержденной МПС России 1 июля 2000 года N ЦП-774, требует
закрытия движения поездов, "куст" из 4-х негодных шпал,
горизонтальные ступеньки в стыках до 3 мм (на расстоянии 45 и 58
метров соответственно), в месте набегания провесы рельсов 8 мм на
6 концах шпал подряд по нижней нити кривой.
При осмотре вагона N 73294613 обнаружена: разность базы второй
тележки 4 мм (норма 2 мм); диаметр подпятника второй по ходу
тележки относительно вагона вдоль 320 мм (норма не более 309,4
мм); суммарный износ наклонных поверхностей надрессорной балки с
обеих сторон до 12 мм (норма не более 6 мм); разность высот пружин
до 10 мм (норма не более 5 мм); отсутствие двух котловых поясов,
ослабшие болты, поддерживающие клин тягового хомута. Вместе с тем,
в ходе расследования установлено, что обмеры узлов и деталей
вагона были произведены некачественно.
Причиной схода явились указанные отступления в содержании пути
в сочетании с неисправностями в ходовых частях порожней цистерны N
73294613, из-за чего произошло набегание колесной пары на головку
рельса нижней нити кривой с последующим ее перекатыванием и
сходом.
Расследованием установлено, что начальником Агрызской
дистанции пути А.А.Гатиным и его заместителями неудовлетворительно
планируются работы по текущему содержанию пути, нарушается порядок
отмены предупреждений об ограничении скорости движения, на низком
уровне осуществляется контроль и учет неисправностей, выявленных
вагонами-путеизмерителями. Более того, в нарушение требований
указания МПС России от 22 декабря 1999 года N С-2866у проверки
качества устранения неисправностей руководителями дистанции не
осуществляются. Из-за их бесконтрольности до сих пор не в полном
объеме устранены неисправности, выявленные в ходе весеннего
комиссионного осмотра.
Главный ревизор по безопасности движения Ижевского отделения
Горьковской железной дороги И.М.Езопихин упустил контроль за
своевременным выполнением ревизорских указаний, требований
указаний МПС России в части контроля за установленным порядком
устранения неисправностей, выявленных вагонами - путеизмерителями,
и повторяемости неудовлетворительных километров. Не в полном
объеме выполнял нормативы личного участия по безопасности движения
поездов.
Начальник Ижевского отделения дороги А.Н.Рябков не обеспечил
должный уровень безопасности движения поездов, путевым хозяйством
отделения железной дороги руководил бессистемно,
неудовлетворительно организовал проведение весеннего осмотра пути
и сооружений, упустил вопросы подбора и расстановки кадров.
А.Н.Рябков в целях скрытия от руководства МПС России случая схода
вагона с рельсов в грузовом поезде N2755 на перегоне Агрыз-Уром в
нарушение требований приказа МПС России от 8 января 1994 г. N 1Ц
квалифицировал его как случай брака в работе - неисправность пути,
в результате которой допущена задержка поезда более одного часа.
Начальник службы пути Горьковской железной дороги М.А.Хаков не
обеспечил необходимого уровня организации текущего содержания
пути. С его стороны не предъявлялось должной требовательности к
своим заместителям и руководителям дистанций пути в части
укрепления технологической дисциплины, проведения глубокого
анализа результатов прохода вагонов - путеизмерителей,
качественных натурных осмотров и своевременного устранения
выявленных неисправностей. Не в полном объеме организовал
выполнение требований указаний МПС России, изданных в июле 2003
года и направленных на повышение уровня текущего содержания пути.
По состоянию на 1 августа 2003 года в хозяйстве пути
Горьковской железной дороги допущено 30 случаев брака в работе. На
7 километрах из-за наличия грубых неисправностей пути закрывалось
движение или ограничивалась скорость движения поездов до 15
км/час. Оценка состояния пути на железной дороге остается выше
среднесетевого уровня (113 баллов, сеть - 104). В июле 2003 года
было выявлено 419 неудовлетворительных километров. Возросло
количество предупреждений об ограничении скорости на 93
протяженностью 64,9 км (на 30.07.2003 г. - 531 шт. на 626,3 км, на
30.07.2002 г. - 438 шт. на 561,4 км), в том числе по содержанию
пути на 126 штук протяженностью 144,4 км.
С отставанием от плана производятся работы по оздоровлению
решающих станций и выполнению противоаварийных мероприятий. По
состоянию на 1 августа 2003 года на решающих станциях на 46%
выполнен капитальный ремонт пути с укладкой старогодней
рельсошпальной решетки, на 34% подъемочный ремонт, на 37% выправка
профилей горок и на 25% от плана профилактических мероприятий
выполнены работы по переукладки рельсов в кривых.
Главный ревизор по безопасности движения Горьковской железной
дороги Н.В.Чернобровин не предъявлял должной требовательности к
руководителям служб железной дороги по выполнению ими нормативов и
должностных обязанностей, ослабил руководство ревизорским
аппаратом железной дороги в части осуществления профилактической
работы по предупреждению нарушений безопасности движения на
отделениях железной дороги и предприятиях.
Первый заместитель начальника Горьковской железной дороги
А.В.Лесун снизил требовательность к своим заместителям,
руководителям служб и отделений железной дороги за неукоснительное
выполнение приказов и других нормативных актов МПС России по
вопросам безопасности движения, что привело к резкому снижению
технологической и исполнительской дисциплины на предприятиях
путевого хозяйства железной дороги, ухудшению состояния
технических средств, особенно, в хозяйстве пути.
Министерство путей сообщения Российской Федерации принимает во
внимание то, что за упущения в организации обеспечения
безопасности движения, допущенный сход вагона в грузовом поезде
N 2755, приказом начальника Горьковской железной дороги от 18 июля
2003 г. N 311/Н привлечены к дисциплинарной ответственности
ревизор по безопасности движения по путевому хозяйству Ижевского
отделения Горьковской железной дороги Р.Р.Сафин, ревизор по
безопасности движения по путевому хозяйству Горьковской железной
дороги А.Н.Свищев, заместитель начальника службы пути Горьковской
железной дороги О.В.Юзык, исполняющий обязанности начальника
службы кадров и учебных заведений Горьковской железной дороги
А.В.Хантуров, освобождены от занимаемых должностей начальник
Агрызской дистанции пути А.А.Гатин, заместитель главного ревизора
по безопасности движения Ижевского отделения Горьковской железной
дороги Б.А.Шаньгин.
В целях обеспечения безопасности движения поездов:
1. Начальникам железных дорог, начальникам отделений железных
дорог:
1.1. Ознакомить с обстоятельствами и причинами схода вагона с
рельсов в грузовом поезде N 2755 на перегоне Агрыз-Уром Ижевского
отделения Горьковской железной дороги всех работников путевого
хозяйства, связанных с движением поездов.
1.2. В ходе осеннего комиссионного осмотра путевого хозяйства
принять незамедлительные меры по выполнению работ по приведению
кривых к расчетным параметрам.
2. Начальнику Горьковской железной дороги Ш.Н.Шайдулину:
2.1. В месячный срок обеспечить восполнение допущенного
отставания в выполнении намеченных объемов оздоровления решающих
станций и противоаварийных мероприятий.
2.2. В декадный срок разработать план действий по улучшению
работы с кадрами путевого хозяйства в части повышения их роли и
ответственности в решении вопросов обеспечения безопасности
движения поездов.
2.3. Незамедлительно принять меры по замещению подготовленными
специалистами с высшим и средним специальным образованием
должностей заместителей начальников дистанций пути и мастеров, в
полной мере используя для этих целей имеющийся
инженерно-технический потенциал дороги.
3. За недостатки в организации и проведении профилактической
работы по предупреждению аварийности на отделении железной дороги,
низкую требовательность к заместителям начальника отделения и
начальнику отдела пути отделения железной дороги, ревизорскому
аппарату и руководителям дистанций пути по выполнению ими указаний
МПС России в части контроля за устранением неисправностей,
выявленных вагонами - путеизмерителями, и недопущения
повторяемости неудовлетворительных километров, главному ревизору
по безопасности движения Ижевского отделения Горьковской железной
дороги Езопихину И.М. объявить выговор.
4. За скрытие случая схода вагона с рельсов в грузовом поезде
N2755, происшедшего 1 июля 2003 года на перегоне Агрыз-Уром,
недостаточный контроль и спрос со своих заместителей, начальников
отделов и руководителей предприятий по вопросам организации и
проведения профилактической работы по безопасности движения, не
принятие мер по улучшению состояния пути начальник Ижевского
отделения Горьковской железной дороги Рябков А.Н. заслуживает
освобождения от занимаемой должности, но, учитывая его заверения о
принятии незамедлительных мер по стабилизации положения с
безопасностью движения поездов на отделении железной дороги и
недопущению подобного впредь, объявить выговор.
Пункт 11 приказа начальника Горьковской железной дороги от 18
июля 2003 г. N311/Н отменить.
5. Указать начальнику службы пути Горьковской железной дороги
М.А.Хакову на необходимость повышения уровня организации текущего
содержания пути и потребовать проведения глубокого анализа
результатов прохода вагонов - путеизмерителей, организации
качественных натурных осмотров и своевременного устранения
выявленных неисправностей, безусловного выполнения в полном объеме
требований указаний МПС России, изданных в июле 2003 года
NNС-6600, 641, С-6672, С-7165.
6. За ослабление руководства ревизорским аппаратом железной
дороги в части осуществления профилактической работы по
предупреждению нарушений безопасности движения на отделениях
железной дороги и предприятиях, искоренения порочной практики
скрытия случаев сходов подвижного состава в организованных поездах
главному ревизору по безопасности движения Горьковской железной
дороги Чернобровину Н.В. объявить выговор.
7. Контроль за выполнением настоящего указания возложить на
начальника Управления пути "Дирекции железных дорог" МПС России
В.Ю.Червякова.

Заместитель Министра
М.П.Акулов
__________________
Если у вас возникли вопросы по работе сайте - пишите на почту admin@scbist.com
Admin вне форума   Ответить с цитированием 12
Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
=Указание= № П-954у от 8 сентября 2003 г. - Об изломе шейки оси в грузовом поезде N 3014 на Ульяновском отделении Куйбышевской железной дороги Admin 2000-2004 годы 0 17.10.2012 13:58
=Распоряжение= № 3045р от 2 августа 2004 г. - О случае схода вагона в грузовом поезде N 1828 на Кировском отделении Горьковской железной дороги Admin 2000-2004 годы 0 10.08.2012 13:04
=Распоряжение= № 117р от 24 января 2006 г. - О сходе вагонов с рельсов в грузовом поезде на Красноярской железной дороге Admin 2005-2008 годы 1 09.08.2012 15:46
=Распоряжение= № 2375р от 13 ноября 2008 г. - О случае отцепки вагона в грузовом поезде на станции Ярино Пермского отделения Свердловской железной дороги Admin 2005-2008 годы 0 03.08.2012 08:28
=Распоряжение= № 250р от 23 декабря 2003 г. - О сходе вагона с рельсов в грузовом поезде N 2320 на Пермском отделении Свердловской железной дороги Admin 2000-2004 годы 0 12.07.2012 14:07

Ответ


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Trackbacks are Вкл.
Pingbacks are Вкл.
Refbacks are Выкл.



Часовой пояс GMT +3, время: 14:29.

СЦБ на железнодорожном транспорте Справочник 
сцбист.ру сцбист.рф

СЦБИСТ (ранее назывался: Форум СЦБистов - Railway Automation Forum) - крупнейший сайт работников локомотивного хозяйства, движенцев, эсцебистов, путейцев, контактников, вагонников, связистов, проводников, работников ЦФТО, ИВЦ железных дорог, дистанций погрузочно-разгрузочных работ и других железнодорожников.
Связь с администрацией сайта: admin@scbist.com
Advertisement System V2.4