Цитата:
Сообщение от помощник2
На станцию прибыл транзитный грузовой состав, сигналист производит закрепление состава станционными тормазными башмаками из расчёта веса состава и уклона данного пути.
В свою очередь локомотивная бригада крепит электровоз двумя тормозными башмаками, с накатом, укладывая их под 1-ую и 2-ую колёсные пары со стороны машиниста.
Далее осмотрщики-ремонтники вагонов приступают, после предъявления дежурного по станции и оператора ПТО, к техническому обслуживанию.
Вопрос: На сколько оправдано дополнительное закрепление этими двумя башмаками, так как тормоза электровоза всегда оставляют в заторможенном состоянии? И самое главное на сколько трудоёмкий в техническом осуществлении этот процесс, какие таит в себе внештатные ситуации?
|
После доклада ДСП о закреплении состава , нужно от этого состава отцепиться и только потом произвести закрепление локомотива . Иначе нарушение ТРА в части закрепления обеспечено 100% . Да и если вдруг надо будет что то с поездом сделать , например выкидку с хвоста - как ее сделать без л.б. ничего не нарушив ? Да ни как . При закреплении локомотива без отцепки от состава , всегда существует вероятность съезда вагонов с тормозных башмаков , травмирования работников обслуживающих состав. Вывод - оставлять локомотив прицепленным к закрепленному составу нельзя . В форс-мажерных случаях при закреплении поезда без отцепки локомотива , закрепление должно производиться работниками указанными в тра . Локомотив , при расчете требуемого количества ТБ , должен учитываться в общем весе и в общем количестве осей . И затормаживать при этом его ручным или локомотивным не только не нужно , но и нельзя.
bimbom62 добавил 21.06.2013 в 23:54
Добавлю : тепловоз без лб оставлять нельзя , электровоз приводится в не рабочее состояние и запирается на замки . Это все -как должно быть . В жизни все зависит от интеллектуального уровня конкретного руководителя . Так что придется делать как велят , при условии что это все указано в приказе , тра станции , распоряжении , указании и т.п.
