Кызылординское эксплуатационное локомотивное депо (КТЖ)

Кызылординское эксплуатационное локомотивное депо (КТЖ)

Железнодорожный узел и локомотивное депо Кызылорда находятся на главном ходу Западного региона АО «НК «Казахстан темір жолы», называвшейся в начале ХХ столетия Оренбургско -Ташкентской железной дорогой.

Перовское паровозное депо (Кызылорда), его веерное здание на 16 стоил (четыре секций), поворотный круг, котельная были построены в 1904 году. Затем постепенно производственные площади расширились, строили новые цеха, средства экипировки паровозов, служебные и бытовые помещения.

В 1906 году в паровозном депо Перовск (Кызылорда) насчитывалось 159 рабочих служащих. Многие рабочие коллектива депо были выходцами из семей потомственных железнодорожников Тамбова, Самары, Саратова и Воронежа. При формировании коллектива депо в Перовске не было вообще рабочего класса, а тем более специалистов-железнодорожников.

В паровозном депо Перовск тогда эксплуатировались паровозы серии О в грузовом движении, в пассажирском – паровозы серии Б. Паровозный парк колебался от 10 до 14 паровозов, работавших на нефти, а техническая скорость грузовых поездов составляла 20-25км в час.

В середине 30-х года началось техническое перевооружение депо Кызылорда. Проведена полная замена маломощных паровозов серий О на более мощные - серий Щ, что дало возможность резко увеличить вес и скорость движения поездов. Вторым этапом в этом важном деле явился перевод паровозов с нефтяного на угольное отопление. Это потребовало переучивание помощника машиниста и введение в паровозную бригаду третьего лица – кочегара.

К концу 30-х годов в депо пришли ещё более мощные паровозы серии «Э», построенных в Швеции и Германии, а также на Российских заводах.

В начале 50-х годов в депо пришли новые паровозы серии «ЭР», построенные в Венгрии, Румынии, Польше. В середине 50-х годов в депо прибыли паровозы серии «ЕА», изготовленные в США. Эти паровозы были значительно мощнее и имели конструктивную скорость выше. Но главным преимуществом и техническим достоинством этих паровозов было наличие на них «механического кочегара» или стокера.

В 1958 году в Кызылординское депо начали поступать первые магистральные тепловозы серии ТЭ-3. Полностью на тепловозную тягу в грузовом и пассажирском движении депо перешло в 1960 году. Начиная с 1960 года, основным способом эксплуатации Кызылординских тепловозов стала работа на удлиненных участках обращения со сменой ездой локомотивных бригад по кольцу: Кызылорда-Арысь-Кандагач-Кызылорда. Межремонтные технические осмотры тепловозов, проводились на ПТО Арысь, Казалинск, Кандагач. Плановые ремонты проводились в депо приписки тепловозов Кызылорда. Затем этот участок сократился с северной стороны до Казалинска. В то же время было закрыто оборотное депо Чиили. Внедрение тепловозной тяги в депо Кызылорда повлечено за собой реконструкцию производственных помещений и структурную реорганизацию цехов и отделений.

Со времени внедрения тепловозной тяги коллектив Кызылординского депо неоднократно завоевывал первенство в труде.

В 2005 году к 60-летию Победы на территории предприятия открыт памятник воинам–победителям над фашисткой Германией с мемориальными плитками, на которых написаны фамилии и имена участников ВОВ, которые были отправлены с депо на войну.

В 2005 году, в канун столетия Кызылординского локомотивного депо на территории депо установлен памятник паровозу, который является одной из достопримечательностей города.

В 2007 году, в канун празднования профессионального праздника дня железнодорожников было введена в эксплуатацию новое двухэтажное здание конторы, которое соответствует стандарту нового времени. Бывшее административное здание перестроено в большой и уютный дом отдыха для локомотивных бригад, в котором есть все необходимые условия для отдыха.