Красноярская железная дорога

Красноярская железная дорога

Красноярская железная дорога проходит по территориям Республики Хакасия и Красноярского края.
До образования самостоятельной Красноярской железной дороги, т.е. до 1936 года уровень се технического развития в области средств автоматики и связи был значительно ниже средне- сетевого, хотя и тот уступал принятым стандартам. Основным оснащением ее были электрожезловая система, телеграфный способ регулирования движения и самая примитивная телефонная связь в пределах узла или станции.
В границах дороги имелось пять дистанций сигнализации и связи: 1-я Боготольская — в границах от Мариинска до Чернореченской; 2-я Красноярская — от Чериореченской до Клюквенной (Уяр); 3-я Иланская — от Клюквенной до Суетихи (Бирюсипск); 4-я Ужурская — от Абакана до Ачинска; 5-я Красноярская — (свя- зевая) при управлении дороги.
В эксплуатации в основном были воздушные линии связи, коммутаторы ручных телефонных станций, телеграфные аппараты Морзе, водокачальпая сигнализация, блокировочные аппараты полуавтоматическое! блокировки, а на однопутных участках — электрожезловые аппараты. Промежуточные станции были оборудованы маршрутно-контрольными устройствам и (МКУ) без контроля занятости путей с ключевой зависимостью стрелок и сигналов. Стрелки замыкались замками конструкции Мелентьева.
Крупные станции Мариинск, Боготол, Чернореченская, Красноярск и т.д. были оборудованы механической централизацией, а перегоны двухпутного участка от Мариинска до Тайшета
полуавтоматической блокировкой. На станциях применялись семафоры с предупредительными дисками.

В 1940 году телеграфные аппараты Морзе были заменены па буквопечатающие аппараты типа Бодо. В го же время строилась магистральная высокочастотная трехканальная связь Москва—Хабаровск. В Красноярске монтажными работами руководили Штремер и Одинцов, в Мариинске — Вяткин. В Боготоле была смонтирована телефонная станция на шестьсот номе
ров, в се монтаже принимали участие Н.Я. Великосельский, Плехов, Морозов.
В военный и послевоенный периоды местная связь на станции Красноярск осуществлялась с помощью ручной телефонной станции на шестьсот номеров; междугородная связь — двумя коммутаторами типа НКПС-6 (6 каналов), в 1953 году она была переведена в здание управления дороги, а коммутаторы заменены на новые типа М-49.
Из технологических избирательных связей имелись только линейно-путевая, диспетчерская и постанционная. На промежуточных станциях использовались электромеханические селекторы. Вызов осуществлялся с помощью механическою ключа. На станции Иланская в 1940 году началось строительство дома связи, закончилось оно в 1943-м.
В эти же годы на железной дороге самоотверженно трудились старшие электромеханики Курлени (впоследствии начальник Абаканской дистанции), П.У. Лебедев (будущий начальник Красноярской шетанцпи), Д.П. Воропаев (впоследствии начальник Боготольской дистанции), B.C. Зорким (будущий заместитель начальника Саянской дистанции), Л.Я. Гришин, А.Ф. Исупов, электромонтеры М.О. Савельев, Винокуров, П.С. Кожеко, Шадурский и многие другие.
Безупречно содержали устройства на своих участках старшие электромеханики Образцов, Брюханов, Боговкии, Хомутов, Баталов.
Рост грузооборота и пассажирских перевозок потребовали конкретной перестройки и увеличения пропускной способности перегонов и станций. Поэтому в начале 1950-х годов взамен полуавтоматической блокировки было начато строительство автоблокировки постоянного тока высоковольтной линии напряжением 6000 Вольт.
В строительстве автоблокировки в 1953 - 1954 годах активное участие принимали старшие электромеханики П.Л. Донецкий, Образцов, А.Е. Соломатов, Н.А. Станкевич, электромеханики Г.И. Майстренко, П.П. Тимофеев.

В 1954 году создастся Клюквенская дистанция сигнализации и связи в границах Сорокино — Камала. В 1957 году граница в западную сторону была изменена до Красноярска. Возглавил Клюквенскую дистанцию СП. Шнурик. В 1962 году эта дистанция была переименована в Уярскую.

На дистанциях были созданы контрольно- ремонтные пункты (КРП), предназначавшиеся 1ля ремонта аппаратуры локомотивной сигнализации с автостопом и радиосвязи.
Автоматика уверенно пробивала себе дорогу. В 1955 году на станции 11ланская была построена первая на Красноярской железной дороге электрическая централизация с кодовым управлением, в 1959 году создастся электрическая централизация па станции Клюквенная. Это нововведение было высоко оценено железнодорожниками.
В последующие годы многие станции дороги получили более совершенные системы электрической нейтрализации. Они заменили ручной труд стрелочников, позволили максимально повысить перерабатывающую способность станций, обеспечить полную безопасность движения. В 1959 году были введены ЭЦ на станциях Енисей, Злобиио, Базапха. Активное участие в их создании принимали А.Е. Лысенко (впоследствии начальник Красноярской дистанции сигнализации и связи), С.А. Кобец, В.Е. Темеров, С.С. Савельев, Ф. Казанцев, В.К. Черкашин (впоследствии начальник Абаканской дистанции сигнализации и связи), В.А. Кривобрюхо в, II. Базылев.
С 1953 года началось оборудование железнодорожных переездов средствами автоматики. К
1960 году 75 переездов имели оповестительную сигнализацию, на 13 переездах были установлены автошлагбаумы, на 55 появились автоматические светофорная и заградительная сигнализации.
С началом электрификации в 1959 году начинается реконструкция автоблокировки на переменном токе частотой 75 Гц, ведется укладка магистрального кабеля, строятся дома связи, обслуживаемые и необслуживаемые усилительные пункты.
Много труда вложили в период электрификации на участке от Клюквенной до Тайшета I.

Admin добавил 05.03.2012 в 22:08
Вы можете дополнить или изменить данную статью, нажав кнопку Редактор