Красноярская железная дорога

Admin

Красноярская железная дорога проходит по территориям Республики Хакасия и Красноярского края.
Красноярская железная дорога — один из 16 территориальных филиалов ОАО «РЖД». Она играет ключевую роль в транспортной системе юга Сибири: связывает Западно-Сибирскую и Восточно-Сибирскую железные дороги и является важной транзитной линией в составе

Транссиб

а.

Эксплуатационная длина дороги — около 3 158 км. В её границах находится 180 станций. Крупнейшая пассажирская станция — Красноярск, сортировочная — Красноярск-Восточный. Дорога включает два региона: Абаканский (центр — Абакан) и Красноярский (центр — Красноярск).

По Красноярской железной дороге идёт основной поток грузов региона — более 80% производимой в крае и Хакасии продукции и сырья. Среди ключевых номенклатур: уголь, лес, руда, строительные материалы, наливные грузы. Также дорога обслуживает пассажирские перевозки (около 9 млн пассажиров в год в дальнем и пригородном сообщении).

В техническом плане здесь работают эксплуатационные и оборотные локомотивные депо, производственные участки по ремонту тягового подвижного состава, вагонные депо.

Содержание

Контакты

Адрес управления: Красноярск, ул. Горького, д. 6.
Часы работы: пн–пт 08:00–17:00, перерыв 12:00–13:00.
Для пассажиров: 8 800 775-00-00 (бесплатно по России).
Для грузоотправителей: 8 800 755-00-00 (бесплатно по России).

Руководство

Туманин Алексей Сергеевич
Начальник железной дороги

Ашмяга Евгений Сергеевич
Первый заместитель начальника дороги

Симонов Тимур Андреевич
Первый заместитель начальника дороги по экономике, финансам и корпоративной координации

Кукишев Роман Валерьевич
Главный инженер дороги

Злотников Олег Викторович
Заместитель начальника дороги по кадрам и социальным вопросам

Неустроев Александр Николаевич
Заместитель начальника дороги – главный ревизор по безопасности движения поездов

Новокрещенов Евгений Анатольевич
Заместитель начальника дороги (по территориальному управлению в Абаканском регионе)

Кожанов Александр Федорович
Заместитель начальника дороги (по территориальному управлению)

Быков Эдуард Владимирович
Заместитель начальника железной дороги – начальник службы пассажирских перевозок

Ткачев Лев Викторович
Заместитель начальника дороги по взаимодействию с органами власти

Фиронова Инна Марсельевна
Начальник службы корпоративных коммуникаций

Предприятия на террритории дороги

На Красноярской дороге функционируют:
Красноярская дирекция управления движением

Красноярская дирекция тяги

В состав Дирекции входят следующие предприятия:

Эксплуатационное локомотивное депо Абакан-II (ТЧЭ-7)
Эксплуатационное локомотивное депо Красноярск-Главный (ТЧЭ-2)
Эксплуатационное локомотивное депо Иланская (ТЧЭ-3)
Эксплуатационное локомотивное депо Боготол (ТЧЭ-1)
Эксплуатационное локомотивное депо Ачинск-I (ТЧЭ-5)

Красноярская дирекция инфраструктуры

В составе:

География

Сеть пролегает в четырёх регионах:

Красноярский край;
Республика Хакасия;
Кемеровская область;
Иркутская область.

История

11 января 1899 года в Красноярск прибыл первый поезд из Новониколаевска (нынешнего Новосибирска) — эту дату считают днём рождения дороги.
28 февраля 1936 года дорогу впервые выделили в самостоятельную единицу из Восточно-Сибирской.
9 мая 1961 года её упразднили и вернули в состав Восточно-Сибирской дороги.
17 января 1979 года дорогу повторно выделили в отдельный филиал.
1 октября 2003 года она вошла в состав ОАО «РЖД».
Важный этап — 1959 год: тогда дорогу полностью электрифицировали переменным током (25 кВ), и она стала первой в стране с такой технической базой.

До образования самостоятельной Красноярской железной дороги, т.е. до 1936 года уровень се технического развития в области средств автоматики и связи был значительно ниже средне- сетевого, хотя и тот уступал принятым стандартам. Основным оснащением ее были электрожезловая система, телеграфный способ регулирования движения и самая примитивная телефонная связь в пределах узла или станции.
В границах дороги имелось пять дистанций сигнализации и связи: 1-я Боготольская — в границах от Мариинска до Чернореченской; 2-я Красноярская — от Чериореченской до Клюквенной (Уяр); 3-я Иланская — от Клюквенной до Суетихи (Бирюсипск); 4-я Ужурская — от Абакана до Ачинска; 5-я Красноярская — (свя- зевая) при управлении дороги.

В эксплуатации в основном были воздушные линии связи, коммутаторы ручных телефонных станций, телеграфные аппараты Морзе, водокачальпая сигнализация, блокировочные аппараты полуавтоматическое! блокировки, а на однопутных участках — электрожезловые аппараты. Промежуточные станции были оборудованы маршрутно-контрольными устройствам и (МКУ) без контроля занятости путей с ключевой зависимостью стрелок и сигналов. Стрелки замыкались замками конструкции Мелентьева.
Крупные станции Мариинск, Боготол, Чернореченская, Красноярск и т.д. были оборудованы механической централизацией, а перегоны двухпутного участка от Мариинска до Тайшета полуавтоматической блокировкой. На станциях применялись семафоры с предупредительными дисками.

В 1940 году телеграфные аппараты Морзе были заменены па буквопечатающие аппараты типа Бодо. В го же время строилась магистральная высокочастотная трехканальная связь Москва—Хабаровск. В Красноярске монтажными работами руководили Штремер и Одинцов, в Мариинске — Вяткин. В Боготоле была смонтирована телефонная станция на шестьсот номе
ров, в се монтаже принимали участие Н.Я. Великосельский, Плехов, Морозов.
В военный и послевоенный периоды местная связь на станции Красноярск осуществлялась с помощью ручной телефонной станции на шестьсот номеров; междугородная связь — двумя коммутаторами типа НКПС-6 (6 каналов), в 1953 году она была переведена в здание управления дороги, а коммутаторы заменены на новые типа М-49.
Из технологических избирательных связей имелись только линейно-путевая, диспетчерская и постанционная. На промежуточных станциях использовались электромеханические селекторы. Вызов осуществлялся с помощью механическою ключа. На станции Иланская в 1940 году началось строительство дома связи, закончилось оно в 1943-м.
В эти же годы на железной дороге самоотверженно трудились старшие электромеханики Курлени (впоследствии начальник Абаканской дистанции), П.У. Лебедев (будущий начальник Красноярской шетанцпи), Д.П. Воропаев (впоследствии начальник Боготольской дистанции), B.C. Зорким (будущий заместитель начальника Саянской дистанции), Л.Я. Гришин, А.Ф. Исупов, электромонтеры М.О. Савельев, Винокуров, П.С. Кожеко, Шадурский и многие другие.
Безупречно содержали устройства на своих участках старшие электромеханики Образцов, Брюханов, Боговкии, Хомутов, Баталов.
Рост грузооборота и пассажирских перевозок потребовали конкретной перестройки и увеличения пропускной способности перегонов и станций. Поэтому в начале 1950-х годов взамен полуавтоматической блокировки было начато строительство автоблокировки постоянного тока высоковольтной линии напряжением 6000 Вольт.

В строительстве автоблокировки в 1953 - 1954 годах активное участие принимали старшие электромеханики П.Л. Донецкий, Образцов, А.Е. Соломатов, Н.А. Станкевич, электромеханики Г.И. Майстренко, П.П. Тимофеев.

В 1954 году создастся Клюквенская дистанция сигнализации и связи в границах Сорокино — Камала. В 1957 году граница в западную сторону была изменена до Красноярска. Возглавил Клюквенскую дистанцию СП. Шнурик. В 1962 году эта дистанция была переименована в Уярскую.

На дистанциях были созданы контрольно- ремонтные пункты (КРП), предназначавшиеся 1ля ремонта аппаратуры локомотивной сигнализации с автостопом и радиосвязи.
Автоматика уверенно пробивала себе дорогу. В 1955 году на станции 11ланская была построена первая на Красноярской железной дороге электрическая централизация с кодовым управлением, в 1959 году создастся электрическая централизация па станции Клюквенная. Это нововведение было высоко оценено железнодорожниками.
В последующие годы многие станции дороги получили более совершенные системы электрической нейтрализации. Они заменили ручной труд стрелочников, позволили максимально повысить перерабатывающую способность станций, обеспечить полную безопасность движения. В 1959 году были введены ЭЦ на станциях Енисей, Злобиио, Базапха. Активное участие в их создании принимали А.Е. Лысенко (впоследствии начальник Красноярской дистанции сигнализации и связи), С.А. Кобец, В.Е. Темеров, С.С. Савельев, Ф. Казанцев, В.К. Черкашин (впоследствии начальник Абаканской дистанции сигнализации и связи), В.А. Кривобрюхо в, II. Базылев.

С 1953 года началось оборудование железнодорожных переездов средствами автоматики. К 1960 году 75 переездов имели оповестительную сигнализацию, на 13 переездах были установлены автошлагбаумы, на 55 появились автоматические светофорная и заградительная сигнализации.

С началом электрификации в 1959 году начинается реконструкция автоблокировки на переменном токе частотой 75 Гц, ведется укладка магистрального кабеля, строятся дома связи, обслуживаемые и необслуживаемые усилительные пункты.
Много труда вложили в период электрификации на участке от Клюквенной до Тайшета I.

Ссылки

При дороге работает Красноярская детская железная дорога — популярное место для знакомства детей с железнодорожным делом. Также функционирует Красноярский учебный центр профессиональных квалификаций для подготовки кадров.

Похожие темы
Тема	Автор	Раздел	Ответов	Последнее сообщение
Куйбышевская железная дорога	Eximius Metrologist	Куйбышевская железная дорога	10	14.08.2014 09:20
Юго-Восточная железная дорога	Admin	Железнодорожные компании и организации	0	27.09.2011 21:17
Свердловская железная дорога	Admin	Железнодорожные компании и организации	0	20.09.2011 20:15
Николаевская железная дорога	Admin	Железнодорожные компании и организации	0	20.09.2011 12:59
Муромская железная дорога	Admin	Wiki	0	22.08.2011 16:50

Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)