Толян

Обязанности работников поездных бригад по обслуживанию пассажиров

Опыт работы поездных бригад
Создание необходимых удобств пассажирам в пути следования — одна из важнейших задач поездной бригады, возглавляемой начальником (механиком-бригадиром) поезда. К услугам пассажиров в поездах имеются медицинские аптечки, радиотрансляционная сеть, шахматы, шашки, домино. В фирменных и многих других поездах организованы справочные бюро, продаются газеты, журналы, художественная литература. На ряде направлений начальники (механики-бригадиры) принимают от пассажиров заказы на прямые плацкарты, оформляют доплаты на переход в вагоны вышеоплачиваемой категории.
Давно на сети железных дорог известен опыт работы бригад проводников, обслуживающих поезда «Красная стрела» и «Экспресс» Октябрьской дороги, «Латвия» и «Юрмала» Прибалтийской, «Нижегородец» Горьковской, «Белоруссия» и «Минск» Белорусской, «Харьков» Южной, «Донбасс» Донецкой, «Крым» и «Симферополь» Приднепровской, «Южный Урал» Южно-Уральской дороги и многих других. Бригады этих поездов обеспечивают отличное санитарно-техническое содержание вагонов, высокую культуру обслуживания пассажиров, своевременную информацию о наличии свободных и освобождающихся мест. Во многих поездах действуют радиогазета, бюро добрых услуг, детский уголок и поездная библиотека, принимаются предварительные заказы на такси (проводники по договоренности с руководством таксомоторного парка распространяют в поезде специальные талоны, дающие право пассажирам брать такси на стоянке вне очереди).

Работа передовой обслуживающей бригады начинается с составления плана работы на погздку начальником (механиком-бригадиром) перед рейсом. План, утвержденный руководителем резерва, доводится до сведения всей бригады.
В день отправления поезда бригада собирается на 1—2 ч раньше установленного графиком времени. Политинформатор (один из проводников) знакомит членов бригады с последними событиями в Советском Союзе и за рубежом. Затем проводятся технические занятия и инструктаж, ознакомление с новыми и действующими приказами и распоряжениями. После этого бригада вместе с начальником (механиком-бригадиром) направляется принимать поезд.
Подходя к вагону, пассажир прежде всего обращает внимание на внешний облик проводника, поэтому бригада строго соблюдает правила ношения форменной одежды. Большое внимание уделяется пассажирам при посадке: проводники встречают их у каждого вагона как желанных гостей, помогают войти в вагон пассажирам с детьми и престарелым. После отправления поезда проводники принимают меры к удовлетворению всех просьб пассажиров. Начальник (механик, бригадир) по поездному радио сообщает о возможности оформления непосредственно в поезде доплаты для перехода в вагоны выше оплачиваемой категории. В большинстве поездных бригад созданы добровольные народные дружины по обеспечению общественного порядка и советы по безопасности движения.

Начинается работа бригады со своевременной и качественной подготовки состава в рейс. Проводники получают художественную литературу, пополняют аптечки медикаментами, проверяют состояние уголков добрых услуг, заменяют оконные занавески, салфетки, получают по заявке продукты чайной торговли с учетом спроса пассажиров. Начальник поезда кратко и ясно знакомит членов бригады с планом работы на поездку, зачитывает новые приказы и указания, проводит инструктаж по технике безопасности, противопожарной безопасности и др.
Качественная проверка технического состояния вагонов во многом определяет безопасность следования поезда, культурное обслуживание пассажиров, уют и комфорт в пути, бесперебойную работу электрооборудования и других технических средств.
Поезд подан к посадочной платформе. У входа в каждый вагон стоит проводник в тщательно пригнанной, отутюженной форменной одежде.
Когда посадка закончена и все размещены по своим местам, начальник поезда приветствует пассажиров по поездному радио и информирует их о том, какие услуги можно получить в пути следования, в каком вагоне размещается справочное бюро и т. п. В каждом вагоне имеются уголки добрых услуг, набор необходимых медикаментов. Все проводники в бригаде являются сандружинниками, поэтому пассажиры могут получить соответствующий медицинский совет. Помимо поездной библиотеки, находящейся в штабном вагоне, есть небольшие библиотечки в каждом вагоне, где можно взять почитать книгу, свежую газету, интересные журналы. В справочном бюро можно узнать о том, как оформить в пути следования переход в вагон более высокой категории, заказать такси для поездки с железнодорожного вокзала и носильщика, получить любую справку, касающуюся работы всех видов пассажирского транспорта в конечных пунктах. Если пассажир не успел дать телеграмму, он может сделать это в поезде.

В пункт формирования (г.Минск) поезд прибывает рано утром, поэтому за 30—40 мин до прибытия уже готов горячий, ароматный чай. Проводники, предлагающие чай пассажирам, доброжелательны, вежливы и аккуратны. Фартуки и косынки, украшенные белорусским орнаментом, делают их нарядными.
Работоспособный, дружный, сплоченный коллектив не только хорошо работает, но и с пользой отдыхает. В свободные дни члены бригады совершают туристские поездки— так они побывали в Ленинграде, Львове, Вильнюсе, Одессе и других городах. Активно участвуя во Всесоюзном социалистическом соревновании за повышение эффективности производства и качество работ, комсомольско-молодежная бригада коммунистического труда, возглавляемая Р. И. Молчан, добилась высоких результатов. Эта бригада была победительницей в социалистическом соревновании по сети дорог.

Этика поведения проводника на работе
Высокий уровень культуры обслуживания пассажиров в поездах— одна из основных обязанностей всех работников поездных бригад.
Каждый работник, связанный с обслуживанием пассажиров, должен помнить, что он является полномочным представителем железнодорожного транспорта для всех, кто хочет осуществить поездку по железной дороге. Своим поведением он влияет на формирование у пассажиров представления о работе железнодорожного транспорта в целом. Пассажира необходимо приветливо встретить, внимательно выслушать, дать исчерпывающий ответ на вопросы, оказать необходимую помощь, проявить корректное и тактичное отношение.
В поездах ездят люди различных профессий, национальностей, разных характеров и возрастов. Надо быть вежливым со всеми пассажирами, но особое внимание уделять пассажирам с детьми, инвалидам и участникам Великой Отечественной войны, престарелым людям.
При исполнении служебных обязанностей надо иметь опрятный внешний вид, скромную и аккуратную прическу, соблюдать правила ношения форменной одежды. Разговаривать с пассажирами нужно спокойно, сдержанно, не повышая голоса, выражать свои мысли кратко и ясно. Следует помнить, что за быстрой речью трудно следить, а от слишком медленной собеседник становится нетерпеливым.
Необходимо также следить за тоном разговора. Часто бывает оскорбительным тон, а не слова. Даже если тон разговора пассажира неуважительный, резкий, требовательный и даже оскорбительный, проводник при любых обстоятельствах должен сохранять доброжелательность и терпеливость. Не следует опускаться до уровня невоспитанного, грубого, раздраженного человека, терять чувство собственного достоинства.

Доброжелательный тон проводника действует успокаивающе и пассажир скорее поймет, что не прав.
Нельзя обращаться к пассажирам со словами «папаша», «мамаша», «бабуся», «сынок». Обращения «молодой человек», «девушка» допустимы к молодым, но не к людям среднего возраста и пожилым. Совершенно недопустимо обращаться к пассажиру на «ты». Ни сложности работы, ни пережитые неприятности, ни плохое самочувствие не дают права разговаривать с пассажиром в неуважительном тоне.
При размещении пассажиров в вагоне необходимо показать им места согласно проездным документам, ознакомить с оборудованием пассажирских помещений и пожелать хорошей поездки. Престарелым, инвалидам, пассажирам с детьми по возможности помочь разместить багаж.

Прежде чем войти в купе к пассажирам, необходимо постучать в дверь и спросить разрешения. Обслуживая пассажиров, не забывать такие слова, как «пожалуйста», «будьте любезны», «спасибо», «благодарю». Даже замечание пассажиру о его неправильном поведений надо высказывать вежливо, тактично, без окриков.
В пути следования проводник должен заранее определить, на какие места он будет размещать пассажиров, садящихся в поезд ночью. Осторожно, не нарушая покоя других пассажиров, будить тех, кто заканчивает поездку.
Перед прибытием на конечный пункт рекомендуется напомнить пассажирам о том, что они могут записать свои замечания или пожелания, касающиеся работы поездной бригады, в книгу отзывов и предложений.

Обеспечение нормального проезда пассажиров в поезде
Поездка пассажиров после приобретения билета начинается с посадки в поезд. Составы на станциях формирования и оборота подают к посадочной платформе не позднее чем за 45 мин до отправления поезда в рейс. Посадка начинается после оповещения об этом по громкоговорящей радиосети станции (вокзала) .
При посадке пассажиров в вагон один проводник обязан проверить наличие и правильность оформления проездных документов и соответствие нормам веса ручной клади. Проводник обязан требовать предъявление билетов пассажирами, а не провожающими. Лиц, не предъявивших проездных документов или не оформивших их надлежащим образом, в вагон не пропускают. Другой проводник, находящийся в вагоне, строго следит за тем, чтобы пассажиры укладывали вещи аккуратно и в положенные места, не ставили на диваны и полки твердых и режущих предметов, не становились на диваны в обуви. Проводник обязан предупреждать провожающих, чтобы они не забывали отдать билеты отъезжающим и покинули вагон не позднее чем за 5 мин до отправления поезда. На станциях, где стоянка поезда не превышает 5 мин, провожающих в вагоны не пускают.
Проводник, находящийся при посадке у открытой двери, должен иметь при себе сигнальные принадлежности: днем — флаги, ночью — зажженный сигнальный фонарь.

На всех станциях, кроме пунктов отправления, имеющие билеты пассажиры при посадке могут войти в любой вагон данного поезда. Проводники должны оказывать пассажирам помощь при переходе в вагоны, куда приобретены билеты. Запрещается производить посадку и высадку пассажиров во время движения поезда.
Возникшие при посадке недоразумения должны быть немедленно разрешены на месте начальником вокзала или дежурным по вокзалу, дежурным по посадке, начальником (механиком-бригадиром) поезда.
По просьбе пассажиров проводники могут сделать перемещения в вагоне, например, замену занимаемого места на другое свободное, об36 мен местами, размещение женщин в одном купе. Хорошо устроить каждого пассажира в вагоне, обеспечить его постельным бельем, чаем, кондитерскими изделиями, свежей газетой, журналом, домино — обязанность проводника.
Пассажиры могут пользоваться спальными местами в любое время суток. Верхние полки в некупейных вагонах, предназначенные для ручной клади, занимать для лежания пассажиров запрещается.
Начальнику (механику-бригадиру) поезда разрешается в виде исключения производить посадку в поезд пассажира с незакомпостированным билетом или не успевшего приобрести билет в кассе и предъявившего телеграмму о тяжелом состоянии больного или смерти. В этом случае механик-бригадир обязан в течение 30 мин с момента посадки пассажира в поезд закомпостировать билет от руки или при отсутствии билета взыскать по квитанции формы ГУ-57 стоимость проезда за весь путь следования соответственно категории поезда и вагона. Если в указанный срок этого не сделано, пассажир считается безбилетным.

Пассажир имеет право изменить условия проезда в данном поезде и перейти в вагон вышеоплачиваемой категории при наличии там свободных мест, заявив об этом начальнику (механику-бригадиру) через проводника вагона. Доплаты оформляет начальник (механик-бригадир) по квитанции формы ГУ-57. По своему желанию пассажир может перейти в вагон нижеоплачиваемой категории без каких-либо пересчетов и возврата платежей. Вынужденный переход (перевод) пассажира по вине железной дороги в вагон или поезд вышеоплачиваемой категории пассажиром не оплачивается и оформляется актом за подписью начальника (механика-бригадира) поезда и представителя станции, где этот переход был совершен. В случае перевода при тех же обстоятельствах в вагон нижеоплачиваемой категории пассажиру должна быть возвращена разница между оплаченной им стоимостью проезда и фактической в новых условиях.

При отцепке вагона из-за технической неисправности начальник станции и начальник (механик-бригадир) поезда обязаны принять меры к размещению пассажиров на свободных местах в вагонах этого же поезда соответственно имеющимся у них билетам или прицепить другой вагон. Если нет мест в жестких ваюнах, пассажиров переводят на свободные места в вагоны мягкие или СВ. При невозможности предоставить место в этом же поезде пассажира отправляют в другом поезде.
Пассажир, уплативший в отцепленном вагоне за пользование постельными принадлежностями, получает их в другом вагоне, куда он переведен, бесплатно на основании акта, составленного проводником отцепленного вагона и начальником (механиком-бригадиром) с наложением станционного штемпеля Этот акт в оправдание бесплатной выдачи постельных принадлежностей передается проводнику того вагона, в который переведены пассажиры
Если проездные документы пассажира остались у провожающего, то последний должен не позднее чем через 3 ч после отправления поезда сдать их начальнику станции или вокзала. Начальник станции за счет пассажира дает телеграмму начальнику (механику бригадиру) поезда и начальнику станции по пути следования, где за время стоянки можно выдать новые проездные документы
Проводник заблаговременно предупреждает пассажиров о подходе поезда к станции назначения или пересадки.
После остановки поезда проводник должен выйти в тамбур вагона впереди пассажиров, открыть дверь, а если нужно — и откидную площадку, вытереть поручни и обеспечить безопасную высадку. В случае выхода пассажиров из вагона ночью на станции со стоянкой 1 — 2 мин проводники предупреждают их за 20—30 мин до высадки и оказывают при необходимости помощь в выносе вещей.

В общих и межобластных вагонах при отсутствии радиоустановки проводник обязан объявлять пассажирам в дневное время названия пунктов остановки и продолжительность стоянок поезда, а в ночное — только по просьбе пассажиров.
На остановках при необходимости пропуска пассажиров других поездов к пассажирскому зданию станции и обратно проводник оставляет обе двери рабочего тамбура вагона открытыми с поднятыми откидными площадками.
Проводники спальных вагонов несут ответственность за проезд пассажиром указанной в билете станции. О каждом случае проезда составляют заверенный штемпелем станции акт за подписью начальника (механика-бригадира) поезда, проводника и пассажира Этот акт дает пассажиру право возвращения на нужную ему станцию бесплатно
Если пассажир отстал от поезда, он должен заявить об этом начальнику станции, который возобновляет годность билета на следующий поезд путем наложения нового компостера Если у пассажира, отставшего от поезда, остались в поезде его вещи или проездные документы, начальник станции обязан немедленно дать течеграмму начальнику (механику-бригадиру) поезда о снятии оставленных вещей или передаче билета на указанной пассажиром станции. Начальник (механик-бригадир) поезда по получении телеграммы обязан немедленно принять меры к сохранению вещей и проездных документов отставшего пассажира, сдать их по акту на указанной в телеграмме станции и сообщить об этом на станцию, где находится пассажир. На основании этого сообщения пассажиру бесплатно выдается билет для проезда до станции, где оставлены его вещи. Телеграмма об оказании помощи отставшему от поезда пассажиру дается бесплатно. В свою очередь проводник, из вагона которого отстал пассажир, обязан немедленно заявить об этом начальнику (механику-бригадиру) и составить акт на оставленные вещи с перечислением их наименования и количества мест. Акт подписывают начальник (механик-бригадир) поезда, проводник вагона и два свидетеля из пассажиров.
Проводники обязаны принимать меры к обеспечению безопасности движения поезда и едущих в вагоне пассажиров. При падении пассажира из вагона проводник должен немедленно остановить поезд с помощью крана экстренного торможения (стоп-крана) и сообщить об этом начальнику (механику-бригадиру); о несчастном случае с пассажиром сообщить в медицинский пункт ближайшей станции, одновременно оказав пострадавшему первую медицинскую помощь на месте.
У начальника (механика-бригадира) поезда имеется книга жалоб и предложений, которая по первому требованию предоставляется пассажиру проводником вагона. За отказ или препятствие в выдаче книги виновные несут ответственность. Пассажир, записывающий жалобу или предложение, должен указывать свою фамилию, имя, отчество и адрес, по которому ему будут сообщены результаты рассмотрения записи. В отдельную графу книги руководители резерва проводников или вагонного депо (участка) вписывают результаты рассмотрения жалоб, предложений и указывают принятые меры.
В случае обнаружения в поезде забытых или утерянных пассажирами вещей начальник (механик38 бригадир) в присутствии проводников составляет акт общей формы, описав внешний вид вещей и обстоятельства их обнаружения. Копия акта вручается лицу, обнаружившему вещи. Найденные вещи вместе с актом передают начальнику станции в конечном пункте. Вещи возвращают лицам, предъявившим бесспорные доказательства того, что они им принадлежат. Не востребованные в течение 30-дневного срока вещи хранят на складах станции, а затем передают в дорожные склады реализации невостребованных и бездокументных грузов.

Пассажиры в свою очередь должны уважать труд проводников, оказывать им содействие в выполнении служебных обязанностей. Пассажирам не разрешается играть в азартные игры, курить в купе купейных и мягких вагонов. Поездная бригада вправе отказать пассажиру в перевозке и удалить его из поезда в случаях, если:
пассажир нарушает правила проезда или спокойствие других пассажиров, едущих с ним в одном вагоне. Удаление такого пассажира из поезда производят должностные лица железнодорожного транспорта, а при неподчинении — работник транспортной милиции;
пассажир находится в болезненном состоянии, нарушающем спокойствие окружающих, и при этом нет возможности поместить его отдельно. В этом случае удаление пассажира из поезда производят при обязательном участии врачебно-медицинского персонала и лишь на той станции, где имеются соответствующие лечебно-медицинские учреждения.
15. Обязанности проводника по обслуживанию вагона
В пути следования проводник пассажирского вагона обязан:
содержать вагон в чистоте, поддерживать нормальную температуру и состояние воздуха в вагоне;
следить за состоянием внутреннего оборудования вагона и правильным положением междувагонных переходных площадок;
не менее двух раз в сутки производить влажную уборку, содержать помещения и оборудование туалетов, мусорные ящики в соответствии с санитарными нормами. В вагонах с электроотоплением разрешается выполнять влажную уборку и мытье полов только при отклю ченном высоком напряжении;
следить за тем, чтобы окна вагона при необходимости открывались только с одной коридорной стороны; в вагонах с исправной системой кондиционирования воздуха все окна должны быть закрыты;
вести учет населенности вагона и расхода постельного белья по установленной форме (бланк формы ЛУ-72); своевременно передавать начальнику (механику-бригадиру) сведения о наличии свободных и освобождающихся мест (форма ЛУ-73);
информировать начальника (механика-бригадира) поезда о случаях обнаружения заболевших пассажиров (высокая температура, рвота, сыпь и др.).

В вагонах, оборудованных устройствами сигнализации нагрева букс с роликовыми подшипниками, при загорании сигнальной лампы или срабатывании звукового сигнала (звонка) проводники обязаны остановить поезд стоп-краном и вызвать по цепочке начальника (механика-бригадира) поезда для выяснения причин и принятия необходимых мер. Проводник должен показывать сигнал остановки в течение всего времени до окончания устранения неисправности, вызвавшей остановку поезда.
Во время движения поезда проводник обязан следить, чтобы боковые двери вагона были закрыты на ключ. При подходе поезда к станции проводник находится в рабочем тамбуре за закрытой дверью. Открывать двери и поднимать откидные площадки следует только после полной остановки поезда. На стоянках продолжительностью менее 5 мин при отсутствии посадки и высадки пассажиров проводник открывает дверь и, находясь в тамбуре, не рекомендует пассажирам выходить из вагона. При отправлении поезда проводник находится в тамбуре у открытой двери до тех пор, пока вагон не пройдет до конца посадочной платформы.
При обнаружении неисправностей электрооборудования, устройств вентиляции, освещения, ходовых частей, тормозов проводник своевременно извещает об этом поездного электромеханика или начальника (механика-бригадира). Не разрешается подключать к вагонной электросети магнитофоны, электронагревательные приборы и т. п. Запрещается выбрасывать мусор и золу из вагона во время движения поезда и на станциях, не предусмотренных книжкой расписания.
Для обслуживания хвостовых вагонов назначают опытных проводников со стажем работы не менее одного года, которые выполняют некоторые дополнительные обязанности. Перед отправлением поезда в рейс, при отцепках и прицепках вагонов в составе проводник хвостового вагона проверяет наличие, исправность и чистоту стекол хвостовых сигнальных фонарей, а в пути следования обеспечивает контроль за непрерывным горением этих сигналов. При вынужденной остановке пассажирского поезда на перегоне проводник хвостового вагона обязан проверять видимость хвостовых сигналов, внимательно наблюдать за перегоном и в случае появления идущего вслед подвижного состава принимать меры к его остановке согласно Инструкции по сигнализации на железных дорогах Союза ССР. Если во время вынужденной остановки на перегоне требуется ограждение поезда и смежного пути, машинист ведущего локомотива должен подать Сигнал общей тревоги. Ограждение производят по указанию машиниста с головы поезда — помощник машиниста, с хвоста — проводник хвостового вагона.

В случае необходимости сокращенного опробования автотормозов в пассажирском поезде на станции, где не предусмотрены работники, выполняющие эти обязанности, в опробовании принимает участие проводник хвостового вагона. Если при этом не сработает тормоз последнего вагона, проводник обязан не допускать отправления поезда
Когда за хвостовым вагоном для перевозки пассажиров прицепляется пассажирский вагон другого ведомства или служебно-технический, почтовый, багажный, грузовой, дополнительные обязанности проводника хвостового вагона сохраняются за проводником последнего вагона, предназначенного для перевозки пассажиров.
По прибытии поезда в пункт оборота после высадки пассажиров из вагона проводники обязаны: проверить, не забыты ли пассажирами какие-либо вещи; осмотреть внутреннее оборудование вагона и в случае обнаружения недостатков или неисправностей заявить об этом начальнику (механику-бригадиру) поезда или поездному электромеханику; произвести подготовку вагона в рейс в соответствии с установленным распорядком.
Очередность дежурства проводников по охране вагонов в пункте оборота устанавливает руководитель предприятия в соответствии с графиком работы.

Прибыв в пункт формирования, проводник обязан:произвести уборку в вагоне в соответствии с установленным порядком; проверить внутреннее оборудование и съемный инвентарь, сдать инвентарь работникам конторы обслуживания пассажиров (КОП); сдать нереализованные остатки продуктов чайной 40 торговли в кладовую КОП, а деньги, вырученные за пользование постельным бельем и продажу продуктов чайной торговли, — начальнику (механику-бригадиру) поезда или в кассу КОП; сдать вагон принимающему проводнику или работнику экипировочной бригады с отметкой в маршруте.
По окончании рейса проводник сдает маршрут нарядчику резерва и уточняет день выхода на работу после отдыха.

Предоставление пассажирам постельных принадлежностей и продуктов чайной торговли

В вагонах со спальными местами пассажирам предоставляют на время поездки постельные принадлежности за плату 1 руб. В комплект постельных принадлежностей входит матрац с чехлом, подушка, одеяло, две простыни, наволочка и полотенце.


Пассажирам или туристам, совершающим поездку в международном сообщении и имеющим два проездных документа (билет внутреннего сообщения на проезд по дорогам СССР до пограничной станции и купонная книжка с плацкартой на проезд от пограничной станции до станции назначения иностранных железных дорог или в обратном направлении), проводники вагонов должны выдавать постельные принадлежности на основании плацкарты СМПС, имеющейся у пассажира в купонной книжке. За использованные постельные принадлежности проводники отчитываются отобранными у пассажиров плацкартами.
Приготовление и уборка постелей является обязанностью проводника. Постельное белье проводник убирает с согласия пассажиров до прибытия поезда на станцию назначения за 30 мин (кроме поездов международного сообщения). В случаях утери, повреждения или загрязнения (требуется химическая чистка) постельных принадлежностей, а также повреждения инвентаря или оборудования вагона по вине пассажира проводник должен заявить об этом начальнику (механику-бригадиру) поезда, который по квитанции формы ГУ-57 взыскивает с пассажира стоимость поврежденного или утраченного имущества с выдачей квитанции об уплате.
Во многих пассажирских поездДах постельные принадлежности в спальных вагонах застилают перед отправлением в рейс до начала посадки пассажиров полностью на всех местах или только на верхних полках.
В вагонах пассажирских поездов всех категорий пассажиров обеспечивают по установленной цене чаем не менее трех раз в сутки (с 8.00 до 10.00, с 15.00 до 17.00 и с 20.00 до 22.00 часов по местному времени), а в поездах международного сообщения и фирменных —в любое время по просьбе пассажиров. Для приготовления и разноски чая проводнику выдают фарфоровый чайник, поднос, стаканы в количестве 25—30 шт. с ложками и подстаканниками.
Стоимость стакана чая с одной упаковкой сахара установлена 4 коп., при заварке в пакетике— 6 коп. Сахар и кондитерские изделия (печенье, сухари, вафли) подают пассажирам в мелкой расфасовке. Кипяток для чая приготовляется в кипятильнике, установленном в каждом вагоне. В поездах международного сообщения пассажиров, кроме чая, обеспечивают расфасованным в пакетики растворимым кофе.
Перед разноской чая проводник надевает белую куртку или передник. Во избежание несчастных случаев разносить чай следует только на подносе. После каждого использования чайную посуду промывают горячей водой и вытирают чистым полотенцем.

Обеспечение санитарных условий в поезде
При санитарной уборке вагона проводник обязательно должен быть в спецодежде, а при уборке туалетов надеть резиновые перчатки.
Проводники вагонов обязаны строго следить за режимом пользования туалетами. На стоянках, при проходе мимо крупных станций, в санаторно-курортных и пригородных зонах, через тоннели и мосты пользоваться туалетами запрещается (они должны быть закрыты).
В пути следования необходимо бесперебойно обеспечивать пассажиров кипятком и охлажденной кипяченой водой для питья. В месте разборки питьевой воды нельзя ставить стаканы для общего пользования. В туалетах должны быть мыло и туалетная бумага.
Чистое постельное белье следует хранить в служебном помещении отдельно от использованного. Пассажирам не разрешается пользоваться матрацами и подушками без постельного белья,
дения в размере 10% номинальной стоимости полученных экземпляров.
Кондитерские изделия, чистую посуду, столовые приборы хранят в служебном отделении в специальном шкафу, который надо содержать в чистоте и не занимать другими предметами. Использованную посуду и столовые приборы моют горячей проточной водой с применением моющих средств. При отсутствии моечной раковины приборы и посуду моют в специальном маркированном тазу.

Пассажир обязан соблюдать чистоту в вагоне, не выбрасывать мусор из окон, а пользоваться мусоросборниками. Курить в пассажирских поездах дальнего следования и местного сообщения разрешается только в малом коридоре с некотловой стороны вагона (в вагонах пригородных поездов курение запрещается, в том числе и в тамбурах). В связи с этим пепельницы во всех купе и большом коридоре мягких и купейных вагонов сняты.
Воздух в пассажирском вагоне в пути следования поезда может загрязниться вредными примесями. Установлено, что один взрослый человек выделяет в среднем углекислого газа 20 л/ч, влаги 40—100 г/ч, тепла 87 Вт. Таким образом, при длительном пребывании людей в закрытом помещении воздух становится непригодным для дыхания. Для создания пассажирам нормальных условий в вагоне необходимо правильно эксплуатировать устройства вентиляции. В вагонах с кондиционированием воздуха приборы вентиляции должны работать в автоматическом режиме в зависимости от температурного режима в вагоне. При включенной системе вентиляции дефлекторы в пассажирских помещениях вагона должны быть закрыты, а в туалетах — всегда открыты.

Санитарное состояние вагонов постоянно контролируют органы санитарно-эпидемиологической службы железнодорожного транспорта, в составе которых имеются санитарно-контрольные пункты (СКП). В обязанности СКП» имеющихся на железнодорожных станциях, входят: контроль за санитарно-гигиеническим состоянием вокзалов, пассажирских путей, поездов и др.; выявление среди пассажиров на вокзалах и в поездах инфекционных больных и находящихся в контакте с заболевшими; проведение санитарной обработки; организация и проведение санитарно-просветительной работы среди рабочих и служащих вокзалов, резервов проводников, экипировочных бригад и других работников, связанных с обслуживанием пассажиров.
Медицинские работники СКП перед отправлением поезда в рейс и по прибытии его из рейса, а также и в пути следования проверяют: санитарное состояние и водоснабжение вагонов, качество воды, эффективность работы устройств вентиляции, качество мытья чайной посуды и уборки вагонных помещений, температурный режим в вагонах, соблюдение проводниками сроков прохождения медицинских осмотров, правил личной гигиены, санитарных правил хранения и раздачи постельных принадлежностей, чая и предметов чайной торговли, состояние санитарной одежды, посудных полотенец, инвентаря для мытья посуды, наличие моющих и дезинфицирующих средств, уборочного инвентаря, средств для оказания первой медицинской помощи, спецодежды для уборки. Медицинский работник может проверить, знает ли проводник правила обслуживания системы вентиляции, и проконтролировать правильность ее эксплуатации.
При выявлении санитарных нарушений в процессе экипировки поезда или в пути следования, а также при невыполнении членами поездных бригад сроков прохождения медицинских осмотров работники санитарного надзора могут отстранить проводника от рейса, составить протокол, оштрафовать, сообщить о нарушении в резерв проводников и другие вышестоящие инстанции для наложения административного взыскания на виновных.

В бригаде проводников должны быть выделены специальные уполномоченные, которые участвуют в проверке санитарного состояния вагонов, следят за своевременным пополнением поездной аптечки, оказывают при необходимости первую доврачебную помощь. Санитарный уполномоченный имеет право рекомендовать начальнику (механику-бригадиру) поезда отстранить от работы члена бригады, у которого обнаружены признаки инфекционного заболевания, гнойничковые и кожные заболевания, если этот работник связан с приготовлением и раздачей чая, мытьем посуды и выдачей постельного белья, а также сообщить работнику санитарно-контрольного или медицинского пункта о выявлении таких опасных заболеваний и о злостных нарушителях санитарных правил.
Работники СКП, расположенных на пограничных станциях, помимо указанного, проводят санитарно-карантинные мероприятия в соответствии с Правилами по санитарной охране границ Союза ССР—осуществляют санитарный осмотр багажа, проверяют у пассажиров санитарные документы, осведомляются у прибывающих в СССР и выбывающих за границу о состоянии здоровья. При выявлении особо опасных заболеваний или подозрений на них (чума, холера) организуют через территориальные органы здравоохранения изоляцию больного и бывших в контакте с ним лиц, а также проводят профилактические мероприятия среди всех пассажиров и обслуживающего персонала. О таких случаях немедленно сообщают начальнику Главного врачебно-санитарного управления МПС, Министерству здравоохранения СССР и местным органам здравоохранения. Производят дезинфекцию или дезинсекцию груза и багажа.

Санитарный врач СКП имеет право:
предъявлять требования об устранении выявленных санитарных нарушений к администрации станции, вокзала, вагонного депо (участка), конторы вагонов-ресторанов, начальнику (механику-бригадиру) поезда, директору вагона-ресторана;
составлять протоколы о санитарных нарушениях на работников, не выполняющих санитарных требований, и в случае необходимости направлять их начальнику санитарно-эпидемиологической станции для принятия соответствующих мер;
беспрепятственно входить во все пассажирские и служебные помещения вокзала, вагонов, вагоновресторанов в любое время суток для проверки их санитарного состояния;
изымать в обслуживаемых объектах для лабораторного анализа образцы подозрительных продуктов и блюд в количествах, установленных специальными правилами, с надлежащим оформлением произведенного изъятия;
требовать временного отстранения от работы связанных с обслуживанием пассажиров и не прошедших своевременно медицинский осмотр проводников вагонов, кладовщиков по выдаче постельного белья и продуктов чайной торговли, а также носителей бактерий и лиц, бывших в контакте с инфекционными больными и санитарно неопрятных;
запрещать по санитарным показаниям отправление пассажирских поездов и отдельных вагонов с людьми до устранения в них нарушений санитарно-гигиенических норм;
прекращать дальнейшее следование в поездах инфекционных больных и санитарно неопрятных пассажиров и запрещать посадку их в поезда.
О всех обнаруженных в поезде недостатках врач СКП делает запись в рейсовом журнале.

Учет и передача сведений о свободных и освобождающихся местах в поезде
Свободные и освобождающиеся места в вагонах пассажирских поездов должны строго учитываться. Правильный учет, своевременная и достоверная передача сведений о свободных и освобождающихся местах— одна из основных обязанностей начальников (механиков-бригадиров) пассажирских поездов, проводников вагонов, работников Центрального железнодорожного бюро (ЦЖБ), Объединенных дорожных бюро (ОДБ), Бюро по распределению и использованию мест в пассажирских поездах отделения дороги (ЛБК), билетных кассиров и других работников. Хорошая организация учета свободных мест и своевременная реализация билетов на эти места в поездах во многом определяют уровень культуры обслуживания пассажиров.
При посадке пассажиров в вагоны мягкие, СВ, купейные, плацкартные проводники вагонов отмечают в бланке учета формы Л4 занятость каждого места по номеру, вписывая названия станций посадки и высадки пассажира. По вагонам для сидения указывается общее количество пассажиров по каждому пункту посадки и высадки исходя из установленной нормы вместимости вагона.
До начала поездки начальник (механик-бригадир) поезда получает в резерве проводников в необходимом количестве бланки формы ЛУ-73. Проводники вагонов заблаговременно перед прибытием на станцию расположения ОДБ, ЛБК или участковую станцию заполняют этот бланк, указывая наличие в своем вагоне пассажиров, следующих далее этой станции, число свободных мест с учетом высадки на данной станции, число освобождающихся мест на станциях, указанных в бланке. Внесенные данные проводник заверяет своей подписью.

Если свободных мест в вагоне нет или высадка пассажиров не предполагается, проводник ставит прочерки в соответствующих графах бланка против номера своего вагона и расписывается.

После заполнения проводник немедленно передает бланк проводнику соседнего вагона для внесения подобных сведений и дальнейшей передачи по цепочке начальнику (механику-бригадиру) поезда. На основании полученных от проводников данных о наличии свободных и освобождающихся мест начальник (механик-бригадир) поезда подготовляет сведения с заполнением бланка формы ЛУ-75 и по прибытии на станцию вручает их дежурному по вокзалу или другому уполномоченному работнику, который должен четко расписаться на втором экземпляре и поставить мастичный штемпель.

Форма ЛУ-75 утверждена МПС в 1977 г СВЕДЕНИЯ ДЛЯ СХЕМЫ № 2
ОДК, ЛБК, ДС (ЛВОК) ст . .
« » 19 г поезд
1 Свободных мест (включая высадку на данной станции)
2 Высадка на станциях впереди лежащего участка (постанционно)


ДЛЯ составления сведений о свободных и освобождающихся местах применяются следующие шифры категории вагонов СВ — мягкий с двухместными купе; СВМ — мягкий с двух и четырехместными купе; М — мягкий с четырехместными купе; МК—купейный типа «Микст» с четырехместными мягкими и жесткими купе; К —купейный; ПЛ — плацкартный; О — открытого типа с местами для сидения; ОБЛ — межобластного типа с местами для сидения. Шифром «Н» обозначается расстановка вагонов в поезде Если нумерация начинается с последнего вагона, то в бланке формы ЛУ-75 помечают: «Н — с хвоста поезда».
При заполнении бланка формы ЛУ-75 после шифра категории вагона ставят дробное число, где в числителе обозначают порядковый номер вагона, в знаменателе—количество свободных мест в нем. После шифров МК и СВМ в числителе указывают номер вагона, в первом и втором знаменателях — количество свободных мест соответственно мягких и купейных или СВ и мягких. В первом разделе бланка формы ЛУ-75 указывают наличие свободных и освобождающихся мест на момент прибытия поезда на станцию, во втором разделе— предстоящий выход пассажиров на всех станциях, расположенных в границах следующего впереди лежащего по ходу поезда ОДБ и ЛБК.
Начальник (механик-бригадир) поезда после отправления из пункта формирования или оборота обязан давать в адрес ОДБ, ЛБК или участковых станций не только сведения по форме ЛУ-75, но и контрольные сведения (форма ЛУ-74) о предстоящей высадке пассажиров на других станциях, не переведенных на централизованное руководство продажей билетов. В дальнейшем учет и передачу сведений о свободных и освобождающихся местах ведут работники ОДБ и ЛБК станций.

Форма ЛУ-74 Утверждена МПС в 1977 г
ТЕЛЕГРАММА
Из № разряд «А»
Ч » 19 г
ОДБ, ЛБК, ДС, ЛВОК
Предварительная о высадке
В поезде № прибытием « »
освобождаются


Сведения о предстоящем освобождении мест передаются по результатам предварительной продажи билетов за 5 сут и за 1 сут до отправления поезда, а с учетом суточной продажи билетов— после отправления поезда. Сведения о предстоящей высадке пассажиров передаются общим количеством по каждому вагону без указания номеров мест. Продажу билетов во все вагоны с указанием номера места производят только на станциях формирования или оборота поезда. При оформлении билетов на промежуточных станциях номера мест не указывают, за исключением станций, перечисленных в специальном приложении к книжке расписаний по каждой дороге.
Для своевременной и бесперебойной передачи сведений о свободных местах в поездах на станциях имеются специальные аппараты— телетайпы, телеграфные аппараты, телефонная и прямая связь Телеграммы о свободных местах относятся к категории срочных.

Контроль пассажирских поездов
Проверка пассажирских поездов должностными лицами. Для
улучшения обслуживания пассажиров и контроля санитарно-технического состояния вагонов руководители управлений и отделений дорог осуществляют проверки пассажирских поездов как своего формирования, так и других дорог в соответствии с утвержденным графиком. В проверках принимают участие ответственные работники управлений дорог и линейных предприятий.
По аппарату управления железной дороги в проверках принимают участие начальник дороги и его заместители, ведающие пассажирскими перевозками и вагонным хозяйством, начальники служб вагонного хозяйства, пассажирской, финансовой, врачебно-санитарной и их заместители, начальники отделов этих служб и их заместители, а также старшие инженеры и инженеры, связанные с обслуживанием пассажиров, начальник отдела кадров дороги и его заместитель, начальник инспекции при начальнике дороги и его помощник, должностные лица врачебно-санитарного надзора, начальник центрального железнодорожного бюро обслуживания пассажиров (ЦЖБ) и его заместители, начальники отделов этого бюро, заведующий Объединенного дорожного бюро по распределению и использованию мест в пассажирских поездах (ОДБ) и его заместители, начальники отделов этого бюро.
По аппарату отделения дороги в проверках участвуют начальник отделения и его заместители, ведающие пассажирскими перевозками и вагонным хозяйством, начальники отделов вагонного хозяйства, пассажирского, финансового и их 48 заместители, а также старшие инженеры этих отделов, связанные с пассажирскими перевозками, начальник отдела кадров отделения, старший инспектор по контролю и проверке исполнения, заведующий бюро по распространению и использованию мест в пассажирских поездах (ЛБК) и его заместители
По линейным предприятиям, связанным с организацией перевозок пассажиров, поезда проверяют начальник ДМТП и его заместители, главный инженер, начальники отделов, старший ревизор и ревизор, начальники вагонных депо и участков, их заместители и главные инженеры, ревизоры участков, начальники резервов проводников и их заместители, начальники пассажирских станций и вокзалов (внеклассных, первого, второго и третьего классов) и их заместители
Документом на право проверки пассажирских поездов служит открытый лист формы «1-С», «2-С», предписание утвержденной формы и служебное удостоверение. Проверки осуществляет комиссия в составе не менее 4 чел., из числа которых один назначается старшим группы. В необходимых случаях в состав группы включают контролеров-ревизоров Объектами комиссионной проверки являются
санитарно-техническое состояние вагонов, исправность электрооборудования, систем отопления, водоснабжения и вентиляции, кипятильников, оборудования туалетов, наличие средств пожаротушения, укомплектованность качественным съемным оборудованием и инвентарем;
культура обслуживания пассажиров, наличие продуктов чайной торговли, обслуживание пассажиров питанием в вагоне-ресторане,
правильность учета и передачи сведений о свободных и освобождающихся местах проводниками вагонов, начальником (механиком-бригадиром) поезда;
правильность оформления проездных документов, соответствие их числу пассажиров в вагоне, недопущение фактов проезда безбилетных пассажиров, продажи двух билетов на одно место, повторного использования постельного белья;
качество проведения ревизий контролерами-ревизорами поездов.
Результаты проверки оформляют записью в рейсовом журнале При выявлении случаев проезда безбилетных пассажиров, скрытия поездной бригадой свободных и освобождающихся мест, продажи двух билетов на одно место составляют акт установленной формы Один экземпляр акта направляют начальнику соответствующей дороги для принятия мер.
По поступившим актам, письмам, записям в рейсовом журнале о результатах проверки руководители подразделений железнодорожного транспорта немедленно производят тщательное расследование и принимают меры к устранению выявленных недостатков с привлечением виновных к ответственности О результатах расследования и принятых мерах посылают ответы заявителям в установленном порядке.
Кроме перечисленных должностных лиц, проверки пассажирских поездов осуществляют контролеры-ревизоры и ревизоры-инструкторы. Цель таких проверок — контроль за выполнением правил перевозки пассажиров и их обслуживания, за соблюдением поездными бригадами производственной и трудовой дисциплины, за чистотой и порядком в вагонах, правильностью учета свободных мест и передачи сведений о них, выявление случаев провоза безбилетных пассажиров и излишней ручной клади. Контролер-ревизор имеет право давать указания начальнику (механику-бригадиру) пассажирского поезда о немедленном устранении нарушений правил перевозок пассажиров; составлять акты на провоз безбилетных пассажиров и излишней ручной клади, повторное использование постельных принадлежностей, неправильный учет и передачу сведений о наличии свободных и освобождающихся мест, отстранять от работы через начальника (механика-бригадира) проводников вагонов в случаях выявления злоупотреблений по службе и пребывания на работе в нетрезвом состоянии, налагать и взыскивать штрафы в установленных размерах за безбилетный проезд и провоз излишней ручной клади; взыскивать стоимость проезда с безбилетного пассажира и плату за провоз излишней ручной клади
О начале проверки ревизующие ставят в известность начальника (механика-бригадира) поезда и предъявляют открытый лист. При наличии обстоятельств, требующих внезапности, ревизующие могут поставить в известность указанных лиц в процессе ревизии. Ревизия проводится с участием начальника (механика-бригадира) поезда или выделенных представителей из бригады (общественного контролера, партгрупорга, профорга или комсорга). Ревизии подвергают находящиеся в составе поезда пассажирские и служебные вагоны (кроме вагонов специального назначения). При необходимости может быть проведена повторная ревизия поезда или отдельного вагона.
К проверке проездных документов пассажиров в поездах дальнего следования и местного сообщения контролеры-ревизоры приступают не ранее чем поезд выйдет за пределы станции. Проводник обязан сопровождать контролирующего в вагоне и давать ему объяснения по возникающим в процессе ревизии вопросам. О ревизии поезда независимо от ее результатов ревизующий обязательно делает запись в рейсовом журнале.

Взыскание штрафов. За безбилетный проезд по железной дороге с пассажиров взимается штраф в следующих размерах: в пригородных поездах — 3 руб., в поездах дальнего следования и местного сообщения в общих жестких вагонах— 5 руб.; в остальных вагонах— 8 руб. В таком же размере налагаются штрафы за провоз без билета детей в возрасте от 10 до 16 лет. За безбилетный провоз детей в возрасте от 5 до 10 лет взимается штраф в пригородных поездах— 75 коп., в местных и дальних поездах в общих вагонах—1 руб 25 коп., в остальных — 2 руб.
При проезде по детскому билету ребенка старше 10 лет (если возраст не оспаривается) сопровождающий его пассажир обязан уплатить штраф в размере, установленном Тарифным руководством № 5, а также оплатить стоимость проезда от станции первоначального отправления до станции назначения или пересадки. В этом случае разница оплаты взимается билетной кассой или контролирующим лицом и оформляется выдачей квитанции формы ГУ-57. Дети, следующие без сопровождения и оказавшиеся без билетов, должны быть переданы на ближайшей крупной станции дежурному транспортной милиции.
Помимо штрафа, с безбилетного пассажира, едущего в поезде дальнего следования или местного сообщения, взыскивается по квитанции формы ГУ-57 стоимость проезда от места посадки до станции назначения или пункта пересадки. Если пассажир заявляет о том, что дальше в поезде не поедет, он обязан, кроме штрафа, оплатить проезд до ближайшей станции в размере 3 руб. 20 коп. В пригородном поезде наряду со штрафом также оплачивается стоимость проезда.
Пассажир может быть оштрафован также и за другие нарушения условий проезда: за самовольную, без надобности, остановку поезда, несоблюдение установленных правил перевозки ручной клади, провоз огнеопасных, отравляющих, легковоспламеняющихся, взрывчатых и ядовитых веществ и предметов — до 10 руб.; за посадку и высадку на ходу поезда, проезд на подножках и крышах вагонов — до 2 руб.; за провоз излишней ручной клади — 40 коп. за каждые 5 кг, но не более 10 руб.

Порядок составления и расследования актов. Акты составляют контролирующие лица в поездах при обнаружении следующих недостатков: безбилетный проезд пассажиров; скрытие свободных и освобождающихся мест, неправильная передача сведений о наличии свободных мест в поезде и предстоящей высадке пассажиров; злоупотребления при предоставлении пассажирам постельного белья; провоз излишней ручной клади; провоз в вагоне-ресторане или купе-буфете груза и упаковочной тары в неотведенных для этого местах; провоз в багажном вагоне бездокументного груза или багажа; нарушение правил эксплуатации почтовых вагонов; отсутствие документов на право пользования арендованными вагонами; неправильное оформление проездных документов; неправильное пользование бесплатными и льготными проездными документами. Акты составляют в трех экземплярах, один из которых вручают начальнику (механику-бригадиру) поезда.
О всех других, кроме указанных выше, недостатках (нарушение установленного порядка гашения использованных железнодорожных билетов, антисанитарное состояние вагонов, неисправность их внутреннего оборудования и др.) контролирующее лицо обязано сделать запись в рейсовом журнале.
В составляемом акте ревизующий указывает посадочный и заводской номера вагонов, их категорию, фамилию и инициалы дежурного проводника и начальника (механика-бригадира) поезда, багажного раздатчика или начальника почтового вагона, наименование резерва проводников и дороги приписки проверенных вагонов, а при обнаружении злоупотреблений — фамилию, имя и отчество причастных лиц и их адреса. Составленный в поезде акт подписывают ревизующие, начальник (механик-бригадир) поезда и причастные тица. В случае несогласия с актом начальник (механик-бригадир) обязан подписать акт и приложить к нему свои замечания.
При составлении акта контролирующие требуют письменные объяснения от виновных проводников, багажных раздатчиков, начальников почтовых вагонов, а в необходимых случаях и от начальника (механика-бригадира) поезда. О наличии объяснения делают запись в акте. Если с обнаруженных в поезде безбилетных пассажиров взыскан штраф или составлено постановление о наложении на них штрафа, то в акте указывают номера штрафных квитанций или постановлений.
Акты направляют для принятия мер начальнику отделения железной дороги (начальнику ДМТП) по месту приписки состава. Акты, составленные ревизорами соответствующих управлений МПС, направляют в адрес руководства железных дорог. Сопроводительные письма к актам подписывает начальник финансового отдела отделения дороги или его заместитель, а письма, направляемые в адрес руководства железных дорог, — начальник или заместитель начальника управления МПС. При направлении актов в следственные органы сопроводительные письма подписывает начальник отделения дороги или его заместитель и одновременно об этом сообщается в отделение дороги приписки составов или в ДМТП. Отсылаемые акты и сопроводительные письма регистрируют и устанавливают контроль за принятыми по результатам расследования мерами.
В необходимых случаях материал о выявленных злоупотреблениях ревизующий передает в органы милиции непосредственно в момент обнаружения, немедленно уведомив об этом руководителя финансового отде1а отделения дороги
Полученный в отделении дороги ДТП акт регистрируют в книге входящей корреспонденции с кратким изложением его содержания и указывают фамилию исполнителя, которому поручено служебное расследование. Каждый поступивший акт рассматривают в отделении дороги комиссионно с участием представителей отделов вагонного, пассажирского, финансового, а также вагонного депо или резерва проводников (в ДМТП — с участием представителей вагонных участков) в присутствии виновных лиц. К рассмотрению актов привлекают также представителей общественности. О принятом решении в десятидневный срок с момента поступления акта сообщают за подписью начальника отделения или его заместителя в организацию, приславшую акт.
Акты, поступившие в адрес руководителей железных дорог из Министерства путей сообщения, рассматривают в управлениях железных дорог в присутствии причастных работников. Результаты расследования сообщают в МПС.

Обязанности начальника (механика-бригадира) поезда и поездного электромеханика
Обязанности начальника (механика-бригадира) поезда. Начальник (механик-бригадир) поезда является непосредственным руководителем поездной бригады. На него возлагаются следующие обязанности:
организация и обеспечение культурного обслуживания пассажиров и установленного порядка в поезде;
руководство работой проводников, поездного электромеханика, механика пассажирского поезда с централизованным энергоснабжением, контроль за соблюдением трудовой дисциплины, выполнением требований безопасности движения, техники безопасности, пожарной безопасности и должностных инструкций;
контроль за правильностью ведения проводниками учета населенности вагонов, своевременная и достоверная передача установленным порядком сведений о наличии свободных и освобождающихся мест в поезде,
надзор за техническим и санитарным состоянием вагонов, техническое обслуживание радиопункта и ведение учета его работы;
контроль за правильным размещением пассажиров соответственно их проездным документам, провозом ручной клади и багажа,
контроль за обеспечением поездной бригадой сохранности внутреннего оборудования и инвентаря в вагонах,
хранение на всем пути следования путевого рапорта поезда и документов на прицепные вагоны;
контроль за соблюдением поездной бригадой режима работы и отдыха в пути следования, а также в пунктах формирования и оборота состава в соответствии с утвержденным графиком.
При подготовке поезда в рейс начальник (механик-бригадир) поезда проверяет у каждого проводника наличие служебного удостоверения, удостоверения о сдаче экзаменов, санитарной книжки с отметкой лечебного учреждения о прохождении медосмотра На основании графика работы и отдыха поездной бригады данного поезда, согласованного с местным комитетом, составляет поименный график работы и отдыха в рейсе и пункте оборота Ознакомившись с этим графиком, каждый проводник расписывается в рейсовом журнале В случаях изменения численности бригады или отцепки неисправных вагонов в пути следования организует рабо52 ту проводников по обслуживанию отцепленных и оставшихся в поезде вагонов с соблюдением требований трудового законодательства.
Перед отправлением в рейс начальник (механик-бригадир) поезда получает у нарядчика резерва проводников форменные бланки для учета и передачи сведений о свободных и освобождающихся местах, документы строгой отчетности— дорожные ведомости, плацкарты СМПС, доплатные квитанции, таблицы стоимости плацкарт в иностранной валюте СМПС и др.
Начальник (механик-бригадир) поезда, поездной электромеханик, проводники совместно с постоянно действующей комиссией до подачи состава под посадку проверяют санитарно-техническое состояние вагонов состава; результаты проверки отмечают в рейсовом журнале. При приемке состава обращают внимание на: правильность формирования, наличие на вагонах маршрутных досок и порядковых номеров; качество выполненного при необходимости ремонта и экипировки; обеспеченность вагонов постельными принадлежностями, продуктами и посудой для чайной торговли; наличие в вагонах памяток пассажиру дальних и местных поездов, расписания движения поезда; исправность сигналов и сигнальных принадлежностей в хвостовых вагонах; исправность электрического оборудования вагонов и устройств сигнализации контроля нагрева букс; наличие противопожарных средств, предметов для оказания первой медицинской помощи, книги жалоб и предложений, туалетной бумаги и мыла, уборочного инвентаря. Начальник (механик-бригадир) поезда должен требовать устранения всех замеченных недостатков до подачи поезда под посадку пассажиров.
В пути следования начальник (механик-бригадир) поезда совместно с поездной бригадой осуществляет:
технический надзор за правильным обслуживанием и эксплуатацией оборудования вагонов, нормальной работой ходовых частей, электрооборудования, установок кондиционирования воздуха, автотормозов и др.;
контроль за работой проводников в части проверки ими на остановочных пунктах состояния буксового узла и подвагонного оборудования;
обеспечение в установленных пунктах снабжения вагонов водой и топливом, вызова медицинских работников для оказания необходимой помощи заболевшим пассажирам;
контроль за выполнением инструкции о порядке продажи газет, журналов и других изданий;
проверку правильности учета свободных и освобождающихся мест и расхода постельного белья, правильности гашения проездных документов перед прибытием поезда на конечный пункт;
включение поездного радио по установленному расписанию, передачу соответствующей информации и объявлений;
опрос пассажиров о качестве обслуживания их проводниками вагонов, предоставление по требованию книги жалоб и предложений.
Начальник (механик-бригадир) поезда в пути следования принимает необходимые меры к пассажирам, нарушающим общественный порядок или мешающим своим поведением другим пассажирам. При неповиновении или сопротивлении нарушителя порядка начальник (механик-бригадир) передает телеграмму о необходимости принудительного удаления его из поезда на ближайшую станцию, где имеются сотрудники милиции. Об удалении такого пассажира составляют акт за подписью начальника поезда, проводника вагона, а также свидетелей, если они имеются.

В случае задержки поезда, отцепки вагона, нарушений в обслуживании пассажиров, а также при необходимости оказания срочной помощи начальник (механик-бригадир) немедленно телеграммой сообщает об этом начальнику вагонного депо (участка) приписки данного поезда и в копии — начальникам служб вагонного хозяйства и пассажирской дорог приписки и отцепки вагонов. При отказе в выполнении ремонта, снабжении деталями, углем по норме, водой начальник (механик-бригадир) дает телеграмму начальнику службы вагонного хозяйства и начальнику отделения дороги проследования, а в копии — начальнику вагонного депо, ДМТП или начальнику службы вагонного хозяйства дороги формирования поезда и в Главное управление вагонного хозяйства для принятия соответствующих мер.
В пути следования начальник (механик-бригадир) поезда расследует споры и жалобы пассажиров и по прибытии из рейса представляет материалы об этом начальнику резерва проводников.
По прибытии в пункт оборота начальник поезда записывает в книгу ремонта на ПТО выявленные в пути неисправности и требует их устранения, выполняет предусмотренный графиком профилактический осмотр и ремонт радиопункта, проверяет качество санитарной подготовки вагонов, осуществляемой проводниками, следит за ходом экипировочных работ, производит учет нереализованного белья, обеспечивает дежурство проводников в поезде по установленному графику, контролирует своевременность и качество подготовки состава в обратный рейс и принимает участие в комиссионной проверке его готовности.
Начальник (механик-бригадир) поезда имеет право производить проверку проездных документов у пассажиров, оформлять доплаты по квитанции формы ГУ-57 при переходе пассажира в вагон вышеоплачиваемой категории, взыскивать с пассажиров платы за безбилетный проезд и провоз излишней ручной клади, порчу и поломку внутреннего оборудования и имущества вагона (приложения 1, 2, 3). Перед началом ревизии поезда начальник (механик-бригадир) проверяет у ревизоров наличие соответствующих документов на право проверки и регистрирует их в рейсовом журнале.

На начальника пассажирского поезда международного сообщения возлагаются дополнительные обязанности по обслуживанию иностранных пассажиров. Он должен знать: в требуемом объеме иностранный язык для общения с пассажирами по служебным вопросам; транспортную географию страны, куда следует поезд или вагон, и стран по маршруту следования; правила пользования пассажирскими вагонами в международном сообщении, пограничные железнодорожные соглашения, соглашения о международном пассажирском сообщении, договор о взаимном обслуживании спальных вагонов в международном сообщении стран — участниц СЭВ; поездные и маневровые сигналы, применяемые на дорогах стран по маршруту следования; пассажирский и багажный тарифы и др.
Соответствующие дополнительные обязанности возлагаются на начальника (механика-бригадира) туристско-экскурсионного поезда.
Техническое обслуживание поездного радиоузла. Поездные радиоузлы предназначены для трансляции передач широковещательных радиостанций СССР и местных передач. Типовое расписание работы поездных радиопунктов устанавливает МПС. В соответствии с этим начальники служб вагонного хозяйства и пассажирской дороги формирования поездов обеспечивают разработку расписания работы радиопункта отдельно по каждому поезду исходя из местного времени. Радиопункты поездов дальнего следования должны работать ежедневно не менее 7 ч.
В программы местных передач поездных радиоузлов включают:
передачи через микрофон объявлений о времени отправления, прибытия и продолжительности стоянки поезда на всех станциях, предусмотренных расписанием (эти объявления передают в период с 8.00 до 22.00 часов местного времени независимо от расписания работы радиопункта);
утвержденную МПС служебную информацию по технике безопасности на железнодорожном транспорте, объявления о правилах проезда в пассажирских поездах и обслуживания пассажиров в пути следования (транслируется в любое время суток при отправлении в рейс);
магнитофонные записи на общественно-политические, научно-популярные и другие темы, а также концертные программы, литературно-музыкальные, историко-географические очерки о республиках, краях, областях и городах, расположенных по пути следования поезда.
Запрещается включать в программы местных передач какие-либо другие виды объявлений или записей, кроме перечисленных.
Трансляция правительственных сообщений независимо от расписания работы поездного радиопункта, последних известий и сигналов точного времени в часы работы радиопункта является обязательной. Когда нормальный прием радиовещательных станций невозможен, передают магнитофонные записи.

Все виды поездных радиопередач, а также отступления от расписания работы и случаи повреждений радиооборудования должны регистрироваться в имеющемся в радиопункте журнале.
Обязанности поездного электромеханика. Электромеханик пассажирского поезда обязан: осуществлять в пути следования техническое обслуживание вагонов и обеспечивать их исправное состояние, наблюдать за работой ходовых частей, автосцепных устройств, пневматического и электрического тормозного оборудования, буксовых узлов и системы контроля нагрева букс с роликовыми подшипниками, редукторно-карданных приводов, выявлять и устранять неисправности аккумуляторных батарей, устройств водоснабжения и отопления, электрического и холодильного оборудования, кондиционирования воздуха, электрического и комбинированного отопления, вентиляционных установок, аппаратуры внутрипоездной телефонной связи, радиосвязи и радиовещательной сети; проверять качество и объем ремонтных работ, выполняемых по заявке в пунктах формирования и оборота составов; вести установленную документацию в поезде; проводить инструктаж проводников по техническому обслуживанию эксплуатируемых ими установок и оборудования вагонов, технике безопасности, пожарной безопасности и приемам действий в аварийных ситуациях
Для успешного выполнения перечисленных обязанностей поездной электромеханик должен знать: устройство обслуживаемого оборудования вагонов, технические характеристики деталей и узлов установок и устройств, нормы износа, допускаемые при эксплуатации и ремонте вагонов; устройство приспособлений и инструментов, применяемых при обслуживании и ремонте вагонов, и правила пользования ими; основы электротехники и механики, порядок технической подготовки вагонов в рейс, приемки и сдачи состава; способы выявления, предупреждения и устранения неисправностей в деталях и узлах оборудования вагонов, технологию обслуживания и контроля технического состояния вагонов в пути следования; инструкцию по безопасности движения и меры обеспечения пожарной безопасности в пассажирских поездах.

__________________

Зарегистрируйтесь, чтобы скачивать файлы.
Внимание! Перед скачиванием книг и документов установите программу для просмотра книг отсюда. Примите участие в развитии ж/д вики-словаря / Журнал "АСИ" онлайн

Книги по СЦБ | Книги путейцам | Книги машинистам | Книги движенцам | Книги вагонникам | Книги связистам | Книги по метрополитенам | Указания ГТСС

Если не можете скачать файл... / Наше приложение ВКонтакте / Покупаем электронные версии ж.д. документов