Толян

Права и обязанности дежурного по отделению

Анализ показывает, что существенные недостатки в перевозках связаны с нарушениями графика движения поездов, который повсеместно должен быть технологической основой перевозочного процесса, регламентирующей работу всех служб и подразделений транспорта, поэтому особенно важно поднять уровень организации движения поездов и местной работы.

В борьбе за безусловное выполнение графика движения поездов важнейшая роль принадлежит диспетчерскому аппарату отделений, осуществляющему оперативное планирование и управление поездной и грузовой работой. Образцы высокопроизводительной работы показывают единые смены, которые создаются в диспетчерском аппарате отделений и которыми руководит дежурный по отделению. За счет слаженной работы дежурных по станциям, локомотивных бригад, осмотрщиков вагонов единая смена обеспечивает безопасность движения поездов, отправление и проследование пассажирских поездов строго по графику. В результате четкого соблюдения технологической дисциплины по развозу местного груза единая смена сокращает простои вагонов под одной грузовой операцией, повышает участковую скорость и производительность локомотивов.

В единой смене поднимается роль и ответственность оперативного аппарата за составление планов поездной и грузовой работы и их реализацию, за неукоснительное соблюдение производственной и технологической дисциплины. Единые смены помогают наладить ритм всего перевозочного конвейера, способствуют улучшению организации работы станций и участков, улучшают условия труда и отдыха локомотивных бригад.

Дежурный по отделению, являясь руководителем единой смены, несет персональную ответственность за организацию поездной и грузовой работы на отделении при безусловном обеспечении безопасности движения и правил техники безопасности; за координацию деятельности диспетчерского аппарата смены по выполнению заданий суточного и сменного планов эксплуатационной работы отделения дороги; за взаимодействие с ДНЦО соседних отделений, с которыми имеются общие стыки, и с дорожным диспетчером; за текущее планирование эксплуатационной работы в соответствии с требованиями Инструкции по оперативному планированию поездной и грузовой работы железной дороги, отделений дорог и станций.

Дежурный по отделению имеет право давать указания по обеспечению эксплуатационной работы диспетчерскому аппарату смены и оперативным работникам всех подразделений, связанных с обеспечением перевозочного процесса и расположенных на территории отделения; отменять предусмотренные сменно-суточным планом и назначать дополнительные поезда, разрабатывать и осуществлять другие регулировочные мероприятия, направленные на предотвращение или ликвидацию сбоев в эксплуатационной работе и на повышение эффективности использования перевозочных средств, пропускной и провозной способности участков, перерабатывающей способности станций; давать предложения о поощрении и наложении взысканий на подчиненный оперативный персонал отделения и структурных подразделений.

Прием дежурства. Для своевременного включения в работу ДНЦО начинает знакомиться с положением на отделении за полчаса-час до начала дежурства: выясняет состояние с продвижением поездопотоков на каждом направлении (диспетчерском участке); уточняет наличие составов, локомотивов и бригад по каждому направлению по "ниткам" графика, наличие и содержание особых заданий руководства отделения и управления дороги.

Заканчивающий дежурство передает вступающему на дежурство данные о поездах, подготавливаемых к отправлению основными техническими станциями отделения на все направления по "ниткам" графика на 1—3 ч продолжительности новой смены. Эти данные включают: назначения поездов, время отправления, номера локомотивов, фамилии машинистов.

Через маневровых, станционных диспетчеров или дежурных по станции ДНЦО уточняет и заносит в рабочий бланк данные о положении на основных станциях отделения: наличие вагонов, в том числе порожних по роду подвижного состава и груженых по назначениям плана формирования; состояние технических средств, наличие "окон" и т. д. Эти данные используются в дальнейшем для уточнения плана отправления поездов со станций формирования.

Затем ДНЦО получает из информационного центра (пункта) отделения данные о разложении поездов, поступающих с соседних отделений, о числе и назначении вагонов в них, и также записывает их в рабочий бланк, используя для текущего планирования, регулирования и контроля поездной работы на отделении.

За 10—15 мин до начала дежурства ДНЦО участвует в совещании с диспетчерами, вступающими на дежурство, которое проводит ДНЦС или зам. ДНЦС. Диспетчерам объявляется общее положение на отделении, план отправления поездов со станций формирования по графику на предстоящую смену с указанием времени отправления и назначения поездов, номеров локомотивов и фамилий машинистов. Локомотивному диспетчеру даются указания о выдаче локомотивов и вызове бригад; поездным и узловым диспетчерам — об особенностях пропуска поездов и использовании локомотивов в узле и на участках. Даются смене задания по распределению порожних вагонов по роду подвижного состава на каждом участке и по их передаче на соседние участки для обеспечения станций погрузки своего отделения и сдачи в регулировку по стыковым станциям; по передаче поездов и вагонов, погрузке, выгрузке, в том числе маршрутов; обороту вагона, по работе замкнутых кольцевых маршрутов ("вертушек"), а также особые указания.

В течение первого часа работы ДНЦО обменивается информацией с соседними дежурными по отделению о передаваемых поездах по стыковым станциям, докладывает в оперативно-распорядительный отдел службы перевозок ДГПС о положении на отделении. В дальнейшем такой обмен данными с соседними ДНЦО и доклад ДГПС осуществляется через каждые 3—4 ч.

Оценка и прогноз положения на отделении. При вступлении на дежурство и периодически в процессе дежурства ДНЦО должен выполнять оценку и прогноз хода эксплуатационной работы на отделении для выявления возможных затруднений и определения мер по их преодолению. Для этого ДНЦО должен знать исходное состояние технических средств и работоспособность людей, определить соответствие ожидаемых размеров движения поездов и грузовой работы пропускной способности участков, перерабатывающей способности станций и грузовых пунктов, а также возможности обеспечения заданного объема работы локомотивами и бригадами.

По докладам диспетчеров ДНЦО в первую очередь оценивает общее состояние технических устройств и наличие штата необходимых работников.

При наличии неисправностей технических устройств и недостатков в расстановке людей он вызывает по телефону сменных или ответственных руководителей соответствующих структурных подразделений (станций, депо, дистанций пути, сигнализации и связи и др.), выясняет причины выявленных недостатков, намеченный порядок и необходимое время для их устранения, требующуюся помощь. Если требуется помощь от смежных подразделений, ДНЦО передает об этом соответствующие указания лично или через подчиненный диспетчерский аппарат.

В случае невозможности своевременного ремонта технических устройств и устранения недостатков в расстановке людей ДНЦО фиксирует установленные недостатки, препятствующие выполнению плановых заданий, в своем рабочем бланке для учета в дальнейшей работе.

Далее ДНЦО уточняет данные об ожидаемых размерах движения поездов по участкам, сдачи по стыковым пунктам и переработки по станциям, сравнивает их с известными данными о пропускной способности участков, о возможных размерах передачи по стыкам, переработки станциями.

Если ожидаемые размеры движения поездов не превышают возможностей участков, станций и стыковых пунктов с учетом их технического состояния, ДНЦО делает вывод о возможности освоения отделением заданных размеров движения.

Превышение ожидаемых размеров движения поездов над пропусхной способностью участков или перерабатывающей способностью станций означает возможность возникновения затруднений в их пропуске. Дежурный по отделению фиксирует ожидаемые затруднения для определения совместно с диспетчерами участков, дежурными по станциям и соседями регулировочных мер по их предупреждению.

По имеющимся данным об ожидаемых размерах движения поездов ДНЦО с помощью ДНЦ определяет потребное число локомотивов и бригад и выясняет фактическое их наличие. Если их недостаточно, определяются возможности привлечения дополнительных локомотивов и бригад, что оформляется соответствующими диспетчерскими приказами. Отсутствие возможности полного обеспечения складывающихся размеров движения локомотивами и бригадами дежурный по отделению фиксирует для учета в дальнейшей работе.

Затем ДНЦО сравнивает заданные размеры грузовой работы с известными возможными размерами (при наличии ДНЦВ этот анализ выполняется им); через грузовых диспетчеров и руководителей станций выясняет возможности освоения заданных размеров погрузки и выгрузки, в том числе маршрутов, определяет необходимость проведения регулировочных мер. Возможные затруднения в выполнении плана грузовой работы ДНЦО также фиксирует.

Уяснив положение по всем элементам эксплуатационной работы, ДНЦО определяет и оценивает мероприятия по повышению работоспособности отделения и устранению или предотвращению затруднений.

О невозможности устранения предполагаемых затруднений в работе и освоения заданных размеров работы ДНЦО докладывает руководителям отдела отделения и ДГПС и получает указания.

Исполнителям — подчиненным диспетчерам и руководителям подразделений ДНЦО передает указания о подготовке к ожидаемым размерам движения поездов и грузовой работы.

Текущее планирование поездной работы на участках и станциях отделения. Планируя по 4—6-часовым периодам эксплуатационную работу отделения, ДНЦО с привлечением ДНЦ, ТНЦ и ДНЦВ и работников станций уточняет образование составов в пунктах формирования, наличие локомотивов и бригад для их отправления, поступление поездов по стыковым пунктам и устанавливает возможность беспрепятственного их продвижения по участкам отделения, прогнозируя использование "ниток" графика движения поездов.

Для прогнозирования ДНЦО использует также данные, собранные при обходе диспетчерских кругов, полученные из информационного пункта отделения дороги и действующих АСУ СС. Уточняется сменно-суточный план поездной работы по каждому направлению относительно каждой "нитки" графика.

Выбрав очередное направление для текущего планирования, ДНЦО записывает в свой рабочий бланк сменного плана время отправления по очередной "нитке", совместно со станционным (маневровым) диспетчером или дежурным по станции формирования определяет наличие вагонов для формирования поезда на эту "нитку".

При достаточном числе вагонов для формирования состава ДНЦО уточняет у локомотивного диспетчера наличие локомотива и бригады и при положительном ответе подтверждает назначение графикового поезда. При недостатке вагонов или отсутствии локомотива и бригады для отправления поезда на рассматриваемую "нитку" ДНЦО в дальнейшем оценивает последствия отмены данного поезда и принимает окончательное решение.

На рассматриваемой станции формирования может быть ситуация, когда число имеющихся вагонов значительно превышает норму состава и появляется необходимость назначения дополнительного поезда. В этом случае ДНЦО по трафику движения поездов (при необходимости — с участием ДНЦ) определяет интервал для пропуска дополнительного поезда, с локомотивным диспетчером выясняет возможность выделения дополнительного локомотива и бригады, а со станционным (маневровым) диспетчером — возможность своевременного формирования, подготовки и отправления дополнительного поезда. При соблюдении этих условий ДНЦО назначает дополнительный поезд.

При невозможности назначения дополнительного поезда ДНЦО оценивает последствия для принятия окончательного решения об отправлении скопившихся вагонов. При оценке последствий отмены графикового или невозможности назначения дополнительного поезда ДНЦО определяет влияние этого факта на выполнение плана сдачи поездов и вагонов по стыковым пунктам на условия работы станции; уточняет, не входит ли отменяемый поезд в перечень передаваемых на соседние отделения, и если отмена этого поезда приведет к уменьшению размеров сдачи, фиксирует это обстоятельство для последующего определения мер по восполнению потерь в выполнении плана сдачи.

Кроме того, ДНЦО оценивает потребность в локомотиве и бригаде отменяемого поезда для вывоза поездов встречного направления. Путем переговоров со станционными маневровыми диспетчерами и дежурными технических станций и анализа графика исполненного движения на участках ДНЦО контролирует занятость и заполнение путей парков приема, отправления и сортировочных, подход поездов к станциям и оценивает возможность задержек в приеме и отправле нии поездов из-за отмены ранее запланированного или дополнительного поезда.

Данные о возможных затруднениях ДНЦО фиксирует для принятия регулировочных мер по организации вывоза поездов (например, привлечение вывозных и диспетчерских локомотивов, вывоз составов на предузловые станции, отклонение поездов на другие направления, формирование и отправление тяжеловесных, сдвоенных и строенных поездов и др.).

Принятое решение о назначении графикового (дополнительного) поезда или об их отмене ДНЦО фиксирует в своем рабочем плане и переходит к анализу следующей нитки графика на данное направление. Затем такой же анализ и расчеты ДНЦО выполняет по другим направлениям. При наличии на станции АСУ С С дежурный по отделению использует результаты машинного планирования, полученные по телетайпу.

Решение о назначении или отмене поездов ДНЦО лично или через оператора доводит до исполнителей — диспетчеров участков, узла, локомотивного и станционных (маневровых) диспетчеров, сообщает ДНЦО соседних отделений, оформляя эти указания и сообщения соответствующими диспетчерскими приказами. Результаты принятых решений ДНЦО при необходимости сообщает ДГПС.

Обмен сведениями о поездном положении с соседними отделениями. В начале дежурства и периодически через каждые 3—4 ч ДНЦО обменивается информацией о поездном положении на подходах к стыковым пунктам (по телефону лично или через ДНЦ) с соседними отделениями своей и смежных железных дорог.

В передаваемой информации указываются сведения о сдаваемых в предстоящие 3—4—6 ч по стыковым пунктам поездах: номера и индексы поездов, время подвода к стыковому пункту, номера локомотивов, время явки на работу локомотивных бригад, краткие характеристики поездов (масса, длина, наличие и род порожних вагонов и др.), необходимые для организации беспрепятственного их приема и продвижения по участкам.

Могут передаваться сведения об ожидаемых задержках поездов (особенно пассажирских), предоставлении "окон", сбоях в работе станций, неисправностях технических устройств и других нарушениях, препятствующих нормальному ходу передачи поездов по стыкам.

Эти сообщения ДНЦО формирует на основании собранных в ходе текущего планирования и контроля поездной работы отделения данных о составах, сроках окончания формирования и отправления поездов со станций формирования, поступления транзитных поездов по другим стыкам и диспетчерских планов пропуска поездов по участкам отделения, текущих планов прикрепления к поездам локомотивов и локомотивных бригад на ближайшие 3—4—б ч.

В необходимых случаях обмен информацией о подходе поездов с соседними отделениями оформляется диспетчерским приказом установленной формы. Для этого может использоваться и телетайпная связь.

Контроль за ходом выполнения плана поездной работы. Этот контроль ДНЦО осуществляет путем периодического просмотра графиков исполненного движения поездных диспетчеров участков и переговоров с диспетчерами и дежурными по станциям формирования. Дежурный по отделению проходит к диспетчеру очередного участка, просматривает отметки и записи в графике исполненного движения и приложения к нему, выясняет ход выполнения плана поездной работы и наличие затруднений; сравнивает полученные данные о фактическом отправлении поездов с технических станций отделения с планом. Если имеются нарушения, ДНЦО выясняет их причины (отсутствие локомотива, бригады, неготовность состава, неисправность технических средств или подвижного состава и т. п.), фиксирует для принятия регулировочных мер по выполнению планов приема, расформирования, формирования и отправления поездов каждой технической станцией. Для этого прежде всего ДНЦО определяет последствия срыва отправления запланированных поездов и возможность компенсации возникших потерь.

Например, если выясняется возможность подготовить поезд к отправлению на следующее свободное расписание графика, ДНЦО принимает решение о переносе отправления задержанного поезда на эту свободную нитку графика, передает исполнителям указания об этом и о фиксации причин и виновников срыва поезда с графика.

Если причиной срыва отправления поезда является отсутствие локомотива, ДНЦО поручает ТНЦ принять меры по его изысканию; путем переговоров с ДСЦС (ДСЦ, ДСП) станции формирования и отправления поезда выяснить возможность использования имеющихся на станции локомотивов от других поездов для отправления данного с последующей передвижкой прикрепления локомотивов; с диспетчером узла (участка) определить возможность использования для отправления данного поезда вывозного или диспетчерского локомотива; с дежурным по депо — возможность изъятия локомотивов из запаса, ускорения ремонта или экипировки и выдачи их из депо.

После выяснения всех возможностей ДНЦО совместно с ТНЦ и ДНЦ выполняет общую оценку регулировочных мер и делает вывод о возможности изыскания локомотива для отправления задержанного поезда. При отсутствии или задержке локомотивной бригады ДНЦО поручает ТНЦ принять меры по ее изысканию: выяснить возможность использования для отправления данного поезда бригады с другого участка, знакомой с условиями работы на данном участке; определить возможность передвижки прикрепления бригад, изменив в связи с этим время их работы и отдыха, необходимость последующих дополнительных вызовов и подсылок бригад; возможность обмена бригадами встречных поездов на промежуточных станциях участка. Возможны и другие регулировочные мероприятия.

После просмотра всех вариантов ДНЦО делает вывод о возможности их реализации для обеспечения плана отправления поездов локомотивными бригадами.

В случае задержки формирования того или иного поезда ДНЦО выясняет возможность ускорения его подготовки и отправления: совместно с ДСЦС (ДСЦ, ДСП) станции формирования уточняет условия накопления составов, выявляет целесообразность и возможность изменения подвода поездов в разборку и ускорения за счет этого формирования состава нужного назначения; выясняет возможность ускоренного пополнения состава местными или попутными гружеными или порожними вагонами, а также объединения групп вагонов одного назначения в двух системах двусторонней станции; с поездным диспетчером участка, на который должен отправляться поезд, ДНЦО определяет наличие групп вагонов нужного назначения на станциях участка и возможность их прицепки к неполносоставному поезду (в процессе анализа ситуации могут выявиться и другие решения).

При отсутствии внутренних регулировочных мер ДНЦО выясняет у дежурного по дороге возможность отправления неполносоставного прямого поезда с пополнением на соседнем отделении.

Проанализировав все возможные регулировочные меры, ДНЦО дает им общую оценку и делает вывод о возможности ликвидации срыва отправления поезда из-за несвоевременного формирования состава.

Если задержка отправления поезда вызывается несвоевременной обработкой состава пунктом технического обслуживания вагонов, ДНЦО через ДСЦС (ДСЦ, ДСП) выясняет возможность ускорения обработки данного состава или отправления на данную "нитку" другого поезда; путем переговоров с ПТО — возможность перераспределения бригад осмотрщиков-ремонтников для ускорения обработки требуемого состава; с ДНЦ (ДНЦУ) — возможность подготовки и отправления на данную "нитку" другого (транзитного) поезда с ускорением его пропуска и обработки на данной станции или на другой станции узла (участка).

Проанализировав все возможные варианты, ДНЦО делает вывод о возможности проведения регулировочных мер по ускорению обработки состава и организует их реализацию причастными к этому работниками.

Ьсли невыполнение плана отправления поездов связано с задержкой ремонта технических устройств, то ДНЦО выясняет возможность ускорения ремонта устройств или отправления имеющихся составов в остающееся после ремонта время; совместно с ДСЦ (ДСП), ТНЦ, ДНЦ определяет необходимость формирования длин-носоставного, тяжеловесного или сдвоенного поезда и возможность его формирования, обеспечения соответствующим локомотивом и бригадой, пропуска по участку; делает вывод о возможности выполнения плана отправления в условиях задержки ремонта технических устройств.

Для реализации принятых регулировочных мер по ликивидации затруднений в выполнении плана отправления ДНЦО дает указания соответствующим исполнителям.

Если предотвратить срыв отправления поездов невозможно, ДНЦО фиксирует возникновение затруднений и т причин ддя учета при общей оценке положения на отделении дороги. При этом даются соответствующие указания диспетчерам о фиксации причин срыва поездов.

Аналогично в процессе дежурства ДНЦО контролирует и ход выполнения плана передачи поездов и вагонов по стыковым пунктам. Собрав необходимые данные, ДНЦО подсчитывает фактические размеры передачи поездов и вагонов с начала смены (отчетных суток) на момент контроля по каждому стыковому пункту; уточняет запланированные размеры передачи, рассчитывает (прогнозирует) размеры передачи до конца смены (отчетных суток) суммированием числа переданных поездов и вагонов на момент контроля и предполагаемых к передаче и сравнивает полученные возможные размеры передачи с заданными.

При возникновении угрозы срыва выполнения плана передачи на соседние отделения ДНЦО в переговорах с ДСЦС (ДСЦ), ДНЦ, ДНЦУ и ТНЦ, а также с ДНЦО выясняет причины этого и намечает меры по увеличению размеров передачи до заданных для предотвращения срыва. В случае невозможности выполнения плана ДНЦО докладывает об этом руководству отдела перевозок и в оперативно-распорядительный отдел службы перевозок.

Результаты контроля ДНЦО фиксирует в рабочем бланке. Исполнителям даются указания, направленные на выполнение заданий по передаче поездов и вагонов.

Контроль выполнения плана грузовой работы. Если в составе диспетчерской смены имеется диспетчер-вагонораспределитель, то все основные операции по организации и контролю реализации плана грузовой работы выполняет он. Вмешательство ДНЦО обусловливается тесной увязкой грузовой работы с поездной.

Получив от ДНЦВ данные о ходе выполнения плана грузовой работы, ДНЦО уточняет задание на погрузку и выгрузку, определяет предполагаемые размеры погрузки и выгрузки на конец отчетных суток (смены) с учетом фактически складывающейся обстановки.

Если предполагаемые размеры грузовой работы меньше плановых, то ДНЦО выясняет у ДНЦВ, руководителей станций и предприятий (лично, через ДНЦВ, ДНЦ, ДСП) причины отклонений и возможности восполнения потерь. Выработанные регулировочные меры доводятся до причастных работников единой смены; ДНЦВ, ДНЦ и работникам станций даются указания о мероприятиях по обеспечению выполнения плана грузовой работы.

О затруднениях в выполнении плана грузовой работы ДНЦО докладывает руководству отдела перевозок, фиксирует их в рабочем бланке для учета при последующей оценке положения.

Контроль выполнения специальных заданий. Имеющиеся специальные задания фиксируются в предусмотренных для этого документах, в том числе в Книге приказов и указаний руководства отделения, в рабочем бланке ДНЦО, и доводятся до исполнителей в виде соответстзуощих указаний с учетом местных условий и характера специального задания. Осуществляя текущий контроль за ходом эксплуатационной работы отделения, ДНЦО одновременно контролирует и ход выполнения специальных заданий, учитывает их при текущем внутрисменном планировании и регулировании поездной и грузовой работы.

При наступлении контрольного времени выполнения того или иного специального задания ДНЦО проверяет его выполнение и докладывает о результатах контроля руководителям отдела, отделения или службы перевозок.

Подведение итогов работы и сдача дежурства. Промежуточные итоги работы смены ДНЦО подводит перед началом каждого очередного 4—6-часового периода текущего планирования поездной и грузовой работы отделения, в том числе на 6 ч в ночную и на 12 и 18 ч в дневную смену, а за полчаса-час до конца смены начинает подготовку к сдаче дежурства. При этом ДНЦО подводит итога выполнения сменного плана поездной и грузовой работы: прием и сдача поездов и вагонов, в том числе порожних, по стыковым пунктам; прием, расформирование, формирование и отправление поездов техническими и другими станциями формирования; погрузка вагонов, в том числе маршрутная и по грузам основной номенклатуры; выгрузка вагонов; сдача вагонов по регулировке; основные показатели эксплуатационной работы (оборот вагона, рабочий парк и др.); оценивает качество выполнения графика движения поездов по каждой из четырех учетных категорий, обеспечение безопасности движения в поездной и маневровой работе и техники личной безопасности. При этом ДНЦО использует данные, записанные на рабочем бланке и полученные от ДСЦ, ДСП, ДНЦ, ДНЦВ, ТНЦ лично или с помощью оператора.

Итоги выполнения заданий за смену ДНЦО и оператор фиксируют в виде доклада специальной формы (бланк), который представляют ДНЦС (зам. ДНЦС) или руководству отдела, а также докладывают ДГПС и доводят до диспетчерского аппарата смены. ДНЦС также подготавливает исходные данные для корректировок суточно-сменных планов поездной и грузовой работы.

За 15—20 мин до окончания дежурства ДНЦО знакомит с положением на отделении вступающего на дежурство ДНЦО, отмечает особенности и возможные затруднения в работе в первые 2—3 ч новой смены, состояние технических средств.

__________________

Зарегистрируйтесь, чтобы скачивать файлы.
Внимание! Перед скачиванием книг и документов установите программу для просмотра книг отсюда. Примите участие в развитии ж/д вики-словаря / Журнал "АСИ" онлайн

Книги по СЦБ | Книги путейцам | Книги машинистам | Книги движенцам | Книги вагонникам | Книги связистам | Книги по метрополитенам | Указания ГТСС

Если не можете скачать файл... / Наше приложение ВКонтакте / Покупаем электронные версии ж.д. документов