Толян

Организация работы локомотивов и локомотивных бригад на удлиненных участках обращения

В современных условиях протяженность участков обращения локомотивов доходит до 1000 км и более. На рейсе в одном направлении в пределах такого участка локомотив обслуживают несколько бригад. Это увеличивает безотцепочный пробег локомотивов.
Каждые 100 км удлинения участка обращения способствуют сокращению времени оборота локомотивов на 1—1,5 ч. Увеличение безотцепочного пробега локомотива позволяет сократить потребность в локомотивном парке на 10—15 %, повысить маршрутные скорости движения поездов на 3—5 %. Работают локомотивы по плечевой и кольцевой схемам, а также по системе накладных плеч и выходят за пределы не только отделения, но часто и дороги, на которой расположено депо приписки. Поэтому качество регулирования локомотивного парка и. оперативного управления работой локомотивов должно быть высоким.

На дорогах руководит эксплуатацией локомотивного парка и отвечает за качество его использования заместитель начальника службы перевозок — начальник отдела эксплуатации локомотивов. Отдел рассчитывает потребное число локомотивов, необходимых для выполнения заданного объема работы, и согласовывает с главными управлениями перевозок и локомотивного хозяйства МПС пополнение парка новыми локомотивами или временное командирование их с других дорог для освоения перевозок в пиковый период, а с руководителями службы локомотивного хозяйства — организацию работы локомотивов. Кроме того, этот отдел ведет учет локомотивного парка, находящегося в работе и в различных видах ремонта, контролирует работу локомотивных бригад, координирует действия дорожного локомотивного диспетчера и дежурных помощников начальника оперативно-распорядительного отдела.

В отделе по эксплуатации локомотивов службы перевозок имеются дежурные помощники начальника отдела по работе локомотивов или дорожные локомотивные диспетчеры, которые также учитывают локомотивный парк, контролируют его техническое состояние и постановку на плановые виды ремонта, следят за режимом работы локомотивных бригад и планируют их подсылку на смену, держат связь с депо и локомотивными диспетчерами отделений. Привязывают локомотивы к поездам и регулируют их работу ДГП, каждый ка своем круге. При выходе локомотивов за пределы дорожного круга координирует действия ДГП дорожный локомотивный диспетчер, который решает все вопросы, связанные с направлением локомотивов на техническое обслуживание, следит за всеми локомотивами, пробег которых превышает 10 тыс. км.

Чтобы повысить качество регулирования локомотивного парка, в вычислительных центрах дорог, например, на Восточно-Сибирской, 2 раза в сутки обновляют данные на "экране дислокации локомотивов", который отражает их размещение на полигоне обращения. Время работы локомотивов между техническими обслуживаниями также подсчитывают на ЭВМ.

Диспетчерский аппарат дороги обязан правильно разместить локомотивный парк на отделениях в соответствии с размерами предстоящей работы. Чтобы не допустить произвольного его перераспределения, установлен диспетчерский контроль за проходом локомотивов через стыковые пункты отделений и дороги. Основа контроля — равночисленный обмен локомотивами в течение определенного периода, продолжительность которого зависит от времени их оборота, длины участка обращения и степени неравномерности движения поездов. Если участки обращения расположены в пределах нескольких дорог, то размещение локомотивного парка контролируют оперативные отделы МПС.

Особое внимание диспетчеры отделений и дорог уделяют организации работы локомотивных бригад. С удлинением участков обращения увеличилась и протяженность участков работы бригад до 250—270 км в один конец. Продолжительность же непрерывной работы их осталась прежней (не более 7—8 ч), поэтому диспетчерский аппарат должен ускоренно продвигать поезда и обеспечивать своевременное отправление и смену бригад на станциях. Планирование поездной работы на участках обеспечивает минимальное время нахождения бригад в пунктах оборота.

Наиболее прогрессивная система организации работы локомотивных бригад — безвызывная и ее высшая форма — именные расписания. В графике движения поездов выделены нитки, на которые ежесуточно назначают поезда. К ним прикрепляют бригады на месяц вперед. Но так работает лишь часть бригад, остальные — по системе нарядов.

Работа локомотивов на длинных участках обращения вызвала к жизни новые приемы их использования. На дорогах добиваются: увеличения времени полезной работы локомотивов до 1000 мин и пробега до 1000 км в сутки (Запад-но-Сибирская, Юго-Восточная); увеличения пробега между техническими обслуживаниями (депо Московка); улучшения использования локомотивов, занятых на вывозной, передаточной и маневровой работах (Московская), и др. Особенно следует отметить опыт Московской дороги в организации вождения поездов повышенного веса и длины.
На больших полигонах усложнилось регулирование работы локомотивов. Чтобы заранее направлять их для своевременного вывоза поездов, необходимо прогнозировать поездопотоки на срок более 1 сут. Так, на Южно-Уральской дороге в планах поездной работы на ближайшие двое-трое суток определяют размеры движения по стыковым пунктам, нормы содержания локомотивного парка в депо, на отделениях и дороге, в том числе для обслуживания основных направлений. Основой этих планов служат разработанные по действующему графику 3—4 варианта размеров движения.

__________________

Зарегистрируйтесь, чтобы скачивать файлы.
Внимание! Перед скачиванием книг и документов установите программу для просмотра книг отсюда. Примите участие в развитии ж/д вики-словаря / Журнал "АСИ" онлайн

Книги по СЦБ | Книги путейцам | Книги машинистам | Книги движенцам | Книги вагонникам | Книги связистам | Книги по метрополитенам | Указания ГТСС

Если не можете скачать файл... / Наше приложение ВКонтакте / Покупаем электронные версии ж.д. документов