Admin

Технология работ по переработке вагонов на сортировочных станциях

Главное назначение сортировочной станции состоит в:
- приеме поездов, подлежащих расформированию,
-расформировании составов путем расцепления их на группы вагонов,
-направлении каждой группы на определенные пути, на которых составляются поезда новых назначений
-отправкой их по маршруту.

Сортировочные горки (СГ) играют важную роль в ускорении доставки грузов клиентам, сокращении простоев вагонов, обеспечении их сохранности.
Поэтому в современных условиях роль СГ не только не снизилась, но еще более возросла, несмотря на заметное уменьшение объемов работы. От того, насколько эффективно функционируют механизированные и автоматизированные сортировочные горочные комплексы, зависят итоги работы всей сети российских железных дорог.

Сортировочные станции подразделяются на односторонние и двусторонние и включают три парка:
-парк приема или прибытия (ПП),
-сортировочный парк (СП),
-парк отправления (ПО). Между парком приема и сортировочным располагаются пути надвига и спускная часть горки.

Основные элементы сортировочной горки
Основными элементами СГ являются:
- надвижная часть,
-перевальная (горб, вершина горки А)
-спускная часть
- подгорочный (сортировочный) парк.

Состав, подлежащий расформированию, надвигается маневровым локомотивом из парка приема на горб горки, наивысшую точку которой называют вершиной горки, где он расцепляется на отдельные группы вагонов (отцепы). Отсюда начинается автономное скатывание расцепленных вагонов под действием собственной тяжести по спускной части горки на определенные пути СП.
Надвижная часть горки предназначена для:
- перемещения вагонов к вершине горки из ПП,
-подготовки их к свободному скатыванию.
На надвижной части размещаются пути соединеения ПП с горочной горловиной (пути надвига) длиной, как правило, 200-600 м.
Надвижная часть горки обеспечивает:
- трогание с места тяжелого состава одним горочным локомотивом, когда первый вагон состава находится у вершины горки,
-предотвращает скатывание вагонов в случае срочного прекращения роспуска состава. Для выполнения этих функций, а также для осуществления оптимального темпа роспуска состава, надвижной части придается определенный профиль, характерной особенностью которого является наличие непосредственно перед горбом горки противоуклона, который способствует сжатию надвигаемого состава для выполнения последующей операции расцепа вагонов.

Перевальная часть часто называется горбом СГ и представляет элемент, на котором происходит сопряжение с помощью вертикальных кривых противоуклона надвижной части и скоростного уклона спускной части. Граница двух смежных вертикальных кривых, точка А, называется вершиной горки. Наименьший радиус вертикальной кривой 350 м.

Основной функцией перевальной части является:
- обеспечение плавного перехода вагона на спускную часть горки таким образом, чтобы не допускать при этом саморасцепа вагонов в отцепе. Для исключения саморасцепа в пределах перевальной части между смежными вертикальными кривыми устраивается горизонтальная площадка. Длина ее при расчете на восьмиосный вагон составляет 19 м.
Под отцепом понимается в общем случае группа вагонов, соединеннных сцепками.

Спускная часть горки служит для:
- отрыва вагонов от состава
- их быстрого перемещения с безопасными интервалами. При этом скорость въезда отцепов на тормозные позиции в штатных ситуациях не должна превышать допустимой, (как правило, эта величина не более 8,5 м/с).

Спускной частью считают элемент СГ длиной Lp', расположенный между вершиной и расчетной точкой. Расчетная точка К находится на сортировочном пути на удалении от предельного столбика за самой удаленной от вершины горки разделительной стрелкой. На проектируемых горках это расстояние IpT колеблется в пределах от 50 до 100 м в зависимости от перерабатывающей способности горки, но не менее 12 м.
На спускной части располагаются тормозные позиции, Чтобы спускная часть выполняла свои функции ей придается определенный профиль. В профиле спускной части выделяют две зоны:
-Первая зона- участок до 1 ТП, служит для формирования пространственного интервала между отцепами в районе до 1 разделительной стрелки;
-Вторая зона – служит для обеспечения требуемых интервалов между отцепами на оставшейся спускной части горки.

Высота спускной части (расстояние по вертикали между вершииной горки и горизонтальной прямой, проведенной через расчетную точку) называется высотой горки. Проектная высота горки должна определяться по условиям пробега плохого бегуна в неблагоприятных обстоятельствах от вершины горки до расчетной точки.
За спускной частью расположен сортировочный парк, который включает от 14 до 64 путей в зависимости от объема переработки.

Технология работы сортировочной станции.
В правилах и нормах проектирования СГ выделены 4 категории СГ:
• Малой мощности- с переработкой от 250 до 1500 ваг/сут одной или двумя ТП и чмслом путей от4-16
• Средней мощности- с переработкой от 1500-3500 ваг/сут с 2или 3ТП и числом путей от17-29.
• большой мощности - с переработкой от 3500 до 5500 Bar.lcYT, тремя тормозными позициями и числом путей в СП от 30 до 40;
• повышеной мощности - с переработкой не менее 5500 ваг./сут, тремя тормозными позициями и числом путей в СП более 40.
С введением в 2001 г. новой классификации сортировочных станций (сетевые и региональные), установлены нормативы количества транзитных вагонов с переработкой.

Категорийность определяет:
- план,
-профиль горки,
-размещение
-мощность тормозных средств.
Так, для сетевых сортировочных станций он составляет от 3200 до 8000 вaг./cут, а для региональных сортировочных станций -- от 1500 до 4000ваг/сут. Примечательно, что примерно для 50 % сортиировочных станций сетевого значения установлена переработка, соответствующая станциям регионального значения. Это свидетельствует о том, что техническая оснащенность сортировочных горок не определяется их принадлежностью к сетевой или региональной
Оперативное управление эксплуатационной работой сортироовочной станции при выполнении технологических операций осууществляет маневровый диспетчер (ДСЦ), а на двухсторонних станнциях работу сортировочных систем координирует станционный диспетчер (ДСЦС).

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК