Костров

Доброго времени суток!
(К сожалению, приходится писать с выдуманного аккаунта, иначе всех просто сожрёт наше руководство. Оно у нас такое.)

Хочется, чтобы вы тоже знали, как обстоят дела в вагонах-лабораториях автоматики (СЦБ). Состояние, честно говоря – плачевное (информация собрана с помощью и при содействии специалистов вагонов-лабораторий сети железных дорог РФ).
Сами вагоны, не всегда обеспечиваются денежными средствами для продления сертификатов о метрологическом контроле, коллектив специалистов, осуществляющих измерения, в бесправном положении, т.е. вина этого коллектива сразу и во всём «очевидна» по мнению руководства служб автоматики и телемеханики, например: будь то комиссия ЦРБ, независимый аудит устройств СЦБ, телеграммы из главного управления автоматики и телемеханики – вина специалистов «группы вагона» везде.
Люди из групп вагонов более не хотят работать в таких условиях! И если руководство службы не желает понимать, то специалисты не в силах продолжать работу в этих условиях ( вот пример в высказываниях, они везде одинаковы ):
- Вот, ты выявил замечания, так и отвечай за их устранение;
- Вот, если это твоя система (АЛСН, САУТ, КТСМ), так занимайся техдокументацией, вноси в проекты изменения, согласовывай их (утверждает руководство службы, как правило);
- Вот, если есть название твоей системы в любой телеграмме или входящем документе, ты и отвечаешь (исполнитель);
- Вот, если анализ по сбоям (АСУ-Ш-2), тоже твоё:
- Вот, если график проверок (2 недели в месяц командировки), то тоже ты;
- Вот, если есть рационализаторские предложения, опять тебе (пиши резюме);
- Вот, если вагон неисправен (повреждения кабелей, элементов измерительных комплексов, элементов коммутационных устройств, систем водоснабжения, обогрева и т.д. ), снова твоя работа;
- Расшифровка сбоев и их повторяемости (файлы РПС – АЛСН, САУТ), здесь тоже ты виноват:
Всё это, в масштабах дорог (как правило, 1 начальник вагона,1 специалист АЛСН, 1 специалист САУТ, 1 специалист КТСМ – причём два вагона на большинстве дорог). А согласно положению о вагоне-лаборатории, подписанному вице-президентом Валентином Гапановичем, на каждый вагон должно приходиться пять человек штатных единиц персонала: нач.вагона, три специалиста (АЛСН, САУТ, КТСМ - инженеры), электромеханик. Кстати, учёт рабочего времени также не ведется: еженедельно, ежемесячно – переработка, плюс ночные часы работы, которые не оплачиваются и не учитываются, отгулы не выдаются. Ежемесячно выставляются «восьмерки - ежедневка», а, тем не менее, коммунизм давно закончился! Люди по полмесяца вне дома, а вторую половину месяца оформляют протоколы, приказы, анализы, отчеты, собирают информацию из дистанций СЦБ и сами же участвуют в устранении этих замечаний (поездки в дистанции СЦБ и корректировка тех.документации). Ах, как удобно руководству, и, как, ёлки-палки, неудобно нам простым смертным, а ведь мы – специалисты. В чём же провинились группы вагонов дорожных лабораторий, что такие «льготы» имеют?
Вердикт: Если руководство службы не умеет пользоваться инструментом (полный идиотизм !!!), то оно его потеряет, а новый (инструмент) – очень дорого приобрести, увы. Да, мы считаем, что уровень оплаты труда, его количество и качество, друг другу не соответствуют. А к тому же есть инспекция по труду, это последняя и крайняя мера (тоже, увы).
Мы, сейчас, вам не жалуемся на наших руководителей, а просим понимания и принятия компромиссных решений. Ведь всегда есть взаимопонимание, а люди просто устали и не только морально! Просто услышьте нас, пожалуйста!
Кроме того, просьба, всё-таки придать и утвердить статус такому органу, как лаборатория СЦБ. Ну, и, наконец, решить все эти моральные, социальные, экономические, санитарно-гигиенические (отсутствие электропитания, туалетов на станциях временной остановки вагонов), этические и прочие проблемы для людей, которые стремились всю свою сознательную, причем, трудовую жизнь, повышать безопасность движения на ж.д. транспорте и сделают всё возможное для процветания любимой компании (вы тоже работаете в этой компании).

Спасибо за понимание! С уважением, дружный коллектив группы вагона-лаборатории СЦБ филиала ОАО «РЖД».

Admin

нет, езжайте по разрешающему

Admin добавил 16.08.2014 в 11:23
отгулы не выдаются, потому что переработка не учитывается. А то, что она не учитывается - ваша недоработка

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК

Костров

"отгулы не выдаются, потому что переработка не учитывается. А то, что она не учитывается - ваша недоработка"

Это не "недоработка". Это нежелание руководства.
Когда мы ставили этот вопрос перед ними, нас или отшивали или просто смеялись. Им выгодно закрывать 8-ки. А про разъездные, ночные, северные и говорить уже не стоит. Никогда мы их в этой организации не увидим. Что же делать? Прокуратура? Ещё куда писать?

Admin

почему нежелание? перед выходом на работу в нерабочее время требуете от руководителя приказ по этому поводу.

если приказа нет - на работу не выходите

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК

ШНС-1 ШЧ-15

про северные ты уж перегнул, не уверен что кто либо из ШЧ возьмет на себя ответственность не платить северные

1max

Пока руководство, ШЧ будут иметь отношение к бухгалтерии это все(недоплаты и тд.) и будет продолжаться. Надо максимально минимизировать возможность ХАПНУТЬ.

1max добавил 19.08.2014 в 21:10
Очень хотелось бы узнать ведётся ли разработка диэлектрических опор для мачт светофоров? Идея ведь хороша. Масса не значительна, не подвержена различной коррозии, ДИЭЛЕКТРИК, тумбу можно делать из тогоже материала в виде полости которую можно заливать бетоном для устойчивости. Кто что знает подскажите. Заранее благодарен.

T1000

О нихера цензура поперла

T1000

Чо-то цензуры дофига развелось говорю! Полицейский сайт чтоле? Каков принцип отбора? Чо-то не улавливаю

T1000

Хочешь научу ХАПАТЬ?

Admin

за каждое матерное и унижающее достоинство слово получаешь в бубен, такой принцип

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК

T1000

Ну, смелее, ты же этого хочешь, Бугурусланчик

1max

И вам всего хорошего и наилучшего. Счастья вам здоровья и мира.

1max

Чего ????

1max добавил 19.08.2014 в 22:31
Правельно БУДЕТ БУГУРУСЛАН
У вас коиплексы?

Николай Николаевич

Не ведется и, думаю, в ближайшие много лет не будет...
Причина очевидна - вертикально расположенный жгут проводов является антенной, которая ловит грозовые перенапряжения. В металлической мачте этого не происходит, в железобетонной - практически не происходит. В полимерной - будет только так. Нам это нужно???

Андрей_В

Интересно, а у связистов если статистика по данным случаям с опорами ПСГО?