Admin

Центр диагностики и мониторинга устройств ЖАТ

В.В. НЕСТЕРОВ, исполнительный директор
Д.С. ПЕРШИН. начальник отдела сервисного обслуживания


На Октябрьской дороге уже год находится в постоянной эксплуатации центр диагностики и мониторинга устройств ЖАТ. Программное обеспечение и технология его работы разработаны компанией «Компьютерные информационные технологии» совместно со службой автоматики и телемеханики. За этот период в хозяйстве СЦБ дороги сократилось количество отказов устройств на 30 %.

Основной целью мониторинга является обеспечение безопасного и безостановочного пропуска поездов. Для выполнения этой задачи необходимо контролировать техническое состояние устройств ЖАТ. Контроль и анализ диагностической информации осуществляют инженеры по диагностике и мониторингу дистанций и дорожного центра для своевременного выявления пре-дотказных состояний устройств. При повторении информации о возникновении предотказа необходимо провести анализ его причин и возможные последствия. Для этого просматривают предисторию поездного положения, анализируют влияющие факторы с использованием архива самодиагностики микропроцессорных устройств, отказов и технического обслуживания по предотказным объектам. Исходя из этого инженер по диагностике и мониторингу дистанции или дорожного центра принимает окончательное решение о причинах возникновения предотказного состояния.

После выявления предотказов необходимо своевременно проинформировать оперативный штат дистанции и службы автоматики и телемеханики, а в случае необходимости - смежные службы.

Для учета предотказов и формирования отчетности по мониторингу используется объективная статистика причин их возникновения. анализируются параметры работы контролируемых устройств и самой системы диагностики, а также информация для экспертной помощи в устранении повторяющихся предотказов. Такая отчетность позволяет представить эту информацию в удобной для последующего анализа форме, а именно: за заданные временные периоды, по указанным критериям и классификационным группам.

Анализ результатов мониторинга необходим для реализации мероприятий по исключению предотказов. совершенствованию технического обслуживания устройств и формированию плана дальнейшего развития программно-технических средств мониторинга. Организационная структура работы центра мониторинга показана на рис. 1.


Итак, комплекс диагностики и мониторинга работает на уровнях дистанции и дорожного центра диагностики мониторинга ЦДМ. Источниками данных для него являются различные системы диагностики: АПК ДК (ООО «КИТ».). АДК-СЦБ (НПП »ЮгПА«). АСДК (ООО Сектор»). Каждая имеет свои аналоговые и дискретные датчики, систему сбора, обработки и хранения диагностической информации. Также источниками дискретной информации могут быть системы ДЦ, ДК, СПД-ЛП. Данные аккумулируются на уровне серверов диагностики дистанции и передаются на сервер мониторинга дороги. Последний должен иметь доступ в сеть передачи данных дороги с целью обмена информацией с системами АСУ-Ш-2, АС-АПВО, АСК ПС и др.


Центр диагностики и мониторинга оборудуют основным средством отображения общей информации - табло коллективного пользования, которое составлено из нескольких проекционных экранов или жидкокристаллических панелей. Персональные рабочие места инженеров по мониторингу оснащены технологической связью. компьютером с двумя мониторами. подключенным к сети передачи данных дороги.

На всех АРМах устанавливают типовое программное обеспечение Мониторинг с функциональными и технологическими решениями, проработанными в программах «Технологический комплекс дистанции» для системы АПК ДК и -Мониторинг эксплуатационных показателей хозяйства автоматики и телемеханики» для АСУ-Ш-2. Программа ««Мониторинг» обеспечивает пользователей различной информацией, получаемой от многих систем через единый унифицированный интерфейс, постоянно ее контролирует и всесторонне анализирует.

Окна - Мониторинга» имеют стандартное расположение: левый экран - для контроля за ситуациями, правый - для их анализа и разбора. Инженер по мониторингу открывает свой участок контроля. При этом можно «закреплять» рабочий стол, чтобы при любых действиях мышью не переключаться на другие окна. Это необходимо для постоянного слежения за новыми, возникающими на участке контроля, ситуациями. На правом мониторе можно открывать любые другие необходимые диагностические окна. просматривать ситуации в архивном режиме и графики измерений. Для более полного анализа информации применяются дополнительные окна с отображением устройств и детализацией всех состояний, параметров и ситуаций.

Новые функции мониторинга

Контроль состояния питающей установки. Увеличение количества данных, получаемых с новых контроллеров и подключаемых систем, потребовало отображения этой информации в отдельных окнах. Диагностический вид питающей установки (рис. 2) представляет собой структурную схему, на которой показаны цепи протекания тока от входных фидеров до выходов выпрямителей питания, напольных и постовых устройств ЖАТ. При наличии питания в цепи она подсвечивается зеленым, при отсутствии - черным. Измерения в такой установке показываются в соответствующих точках на диагностическом виде, соответствующих местам их проведения.

Контроль состояния устройств бесперебойного питания. УБП передает в АПК ДК большое количество диагностической информации, которая отображается на отдельном окне (рис. 3). Открыть его можно с перегонного или диагностического вида питающей установки.


Вид УБП разработан на основе структурной схемы и мнемосхемы на панели управления. В нем показывается режим его работы - инвертер или работа от батареи, ручной или автоматический байпас, состояние батареи и информация самодиагностики, а также измеряемые параметры входного и выходного напряжения

Контроль состояния дизель-генераторного агрегата. Дизель-генераторные установки с микропроцессорной управляющей панелью, которые внедряются на сети дорог имеют коммуникационныи порт. По нему можно передавать полную информацию о состоянии этих ДГА.

В верхней части диагностического окна такого дизель-генератора (рис. 4) схематически показаны все режимы его работы и возможные переходы между состояниями. В нижней части - дискретные и аналоговые данные самодиагностики, характеризующие работу отдельных узлов: двигателя, генератора, а также состояние органов управления.

Информация о производимых работах. Для корректной работы инженеров по мониторингу при оценке выявленных ситуаций необходима информация о ремонте и техническом обслуживании устройств. Для этого была проведена информационная увязка с КЗ КТО-ЖАТС по учету и планированию технического обслуживания. При наличии таких работ на станции или перегоне они выделяются на экране рамкой зеленого цвета (рис. 5). а при открытии соответствующего окна информация о производимых работах на объектах станции/перегона выводится на экран.

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК

СЦБот

Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Автоматика, связь, информатика".

Перенес: Admin