Admin

Кадры для цифровой железнодорожной станции

ГРИШАЕВ Сергей Юрьевич,
АО «Научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт информатизации, автоматизации и связи на железнодорожном транспорте», заместитель генерального директора - директор Ростовского филиала, канд. техн, наук, г. Ростов-на-Дону, Россия
КУДКЖИН Владимир Валерьевич, АО «Научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт информатизации, автоматизации и связи на железнодорожном транспорте», заместитель генерального директора, Москва, Россия
ХАТЛАМАДЖИЯН Агоп Ервандович,
АО «Научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт информатизации, автоматизации и связи на железнодорожном транспорте», заместитель генерального директора, доцент, канд. техн, наук, Москва, Россия
ОЛЬГЕЙЗЕР Иван Александрович, АО «Научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт информатизации, автоматизации и связи на железнодорожном транспорте», первый заместитель директора Ростовского филиала, доцент, канд. техн, наук, г. Ростов-на-Дону, Россия

Ключевые слова: сортировочная станция, сортировочная горка, цифровая железнодорожная станция, обучение персонала
Аннотация. В марте текущего года на площадке Ростовского государственного университета путей сообщения (РГУПС) прошло расширенное заседание секций 4 и 9 научно-технического совета АО «НИИАС» с участием Департамента технической политики и отраслевых вузов. В ходе заседания участники обсудили влияние комплексного проекта «Цифровая железнодорожная станция» на требования к квалификации обслуживающего и эксплуатирующего персонала. Внедрение ЦЖС приведет к значительным изменениям структуры персонала станций, в первую очередь обслуживающего персонала. В связи с этим, опережающим порядком необходимо актуализировать программы их обучения. АО «НИИАС» готов обеспечить повышение квалификации персонала и преподавателей отраслевых университетов. Отраслевые университеты в свою очередь должны проводить обучение студентов с учетом изменения требований к персоналу. При разработке учебных планов необходимо отдавать предпочтения практическим занятиям на различных тренажерах и реальных объектах. Методики обучения и обучающие комплексы должны формировать и совершенствовать у работников профессиональные навыки и умения, необходимые для контроля и управления конкретными автоматизированными системами в штатных, нештатных и аварийных ситуациях.
 

Содержание

1ЦИФРОВАЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ СТАНЦИЯ 2ЖИЗНЕННЫЙ ЦИКЛ ЦЖС 3ТРЕБОВАНИЯ К ПЕРСОНАЛУ 4ПОДХОДЫ К ОБУЧЕНИЮ

ЦИФРОВАЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ СТАНЦИЯ

Приоритетом Комплексной программы инновационного развития холдинга «Российские железные дороги» является задача цифро-визации и автоматизации технологических процессов. Проект «Цифровая железнодорожная станция» (ЦЖС), реализуемый в настоящий момент в компании, является составной частью комплексного научно-технического проекта «Циф
ровая железная дорога», который в свою очередь является частью программы «Цифровая экономика Российской Федерации» [1].

В целевом состоянии, согласно Концепции [2], ЦЖС - это комплекс взаимосвязанных инфраструктурных, программных и технических средств, обеспечивающих выполнение нормативных значений длительности технологических операций с минимальным участием и влиянием человека.
В результате реализуется гибкое управление технологическими процессами, синхронизация с прилегающими перегонами и, как следствие, повышение пропускной способности станции.
ЦЖС состоит из 24 модулей. Модульная структура позволяет легко и гибко внедрять модули на различные станции, добавлять или исключать их при реализации на конкретном объекте.
Модули можно разделить на инфраструктурные и программные [1-3]. В рамках плана научно-технического развития ОАО «РЖД» институтом АО «НИИАС» разработаны Методологические указания на формирование функционала системы управления ЦЖС, функциональные и технические требования на модули. Разработанные документы задают тренд на бесшовное взаимодействие программного обеспечения модуля, а также персонала, обозначая новый уровень технологического процесса.


Станция Челябинск-Главный была выбрана первой для реализации ЦЖС, так как к запуску проекта уже имела значительное количество внедренных систем автоматизации технологических процессов. Общая структура модулей ЦЖС с учетом их внедрения на станции Челябинск-Главный представлена на рис. 1.
Автоматические системы управления, контроля и диагностики в составе модулей ЦЖС превосходят возможности че
ловека в выполнении рутинной работы. Это связано с тем, что человек, как биологический организм, подвержен влиянию внешней среды и изменениям психоэмоционального состояния [4]. Компьютер выполняет заложенный алгоритм, не подвержен утомляемости и ослаблению внимания. Уже сейчас устройства технического зрения почти на 60 % превышают человеческие возможности при обнаружении препятствий [5]. Это достигается и за счет применения технического зрения с различными спектральными диапазонами.
Системы автоматизированной диагностики позволяют выявлять неисправности на ходу подвижного состава на подходах к станции, что приводит к сокращению времени обработки составов в приемо-отправочных парках на 10-30 %. В проекте ЦЖС модули увязаны друг с другом и передача информации о состоянии, например вагона, от одного модуля к другому выполняется за секунды,
при этом объем информации может быть значительным.

ЖИЗНЕННЫЙ ЦИКЛ ЦЖС

Для обеспечения функциональной безопасности модули ЦЖС в целом и отдельные системы автоматизации должны разрабатываться с учетом всего жизненного цикла (в соответствии с ГОСТ 33477-2015). Для проекта ЦЖС специалистами АО «НИИАС» разработан укрупненный жизненный цикл, представленный на рис. 2.
Институту поручена разработка инфраструктурных модулей ЦЖС, как основному разработчику систем автоматизации инфраструктуры компании. Во взаимодействии с подразделениями ОАО «РЖД» разрабатываются новые технические и технологические решения. В дальнейшем именно АО «НИИАС» предстоит осуществлять контроль функционирования и доработку созданных модулей при необходимости. Проектированием новых разработок на объектах внедрения также занимается институт. Это позволяет оперативно адаптировать и модернизировать внедряемые системы к местным условиям, что снижает капитальные затраты и повышает эффективность внедрения.

Внедрением разрабатываемых модулей на пилотной станции Челябинск-Главный также занимается АО «НИИАС». В обязанности научно-исследовательского блока также входит сопровождение всего процесса внедрения, начиная от технического задания на проектирование и заканчивая выводом изделия из эксплуатации в связи с окончанием срока его действия. Производственный блок должен заниматься обслуживанием систем. От компетенции обслуживающего персонала зависит бесперебойная работа системы и как следствие удовлетворенность заказчика системой.

ТРЕБОВАНИЯ К ПЕРСОНАЛУ

Внедрение новых технологий приводит к изменению требований к обслуживающему и эксплуатирующему персоналу. В первую очередь это относится к сотрудникам дистанций СЦБ. На сегодняшний день специалист должен обладать навыками настройки и юстировки устройств технического зрения, понимать схему построения локальной сети с соединением большого количества устройств технического зрения, знать способы первоначальной настройки системы. Профессиональное обучение данной компетенции не проводится. В результате новый сотрудник может не понимать, как работает система, и, соответственно, не может качественно и быстро ее обслуживать.


Кадры для транспортной сферы готовят подведомственные Минтрансу вузы и их филиалы - техникумы и колледжи. Всего насчитывается 19 вузов с 86 филиалами. Федеральному агентству железнодорожного транспорта (Росжелдор) отдельно подведомственны восемь институтов путей сообщения, которые расположены в Санкт-Петербурге, Ростове-на-Дону, Самаре, Екатеринбурге, Омске, Новосибирске, Иркутске и Хабаровске.
Сотрудничество разработчиков и сециалистов отраслевых университетов является залогом эффективного внедрения новых технологий и систем. На расширенном заседании секций 4 и 9 НТС АО «НИИАС» с участием специалистов ведущих отраслевых вузов - РГУПС, РУТ (МИИТ), СГУПС, УрГУПС обсуждались вопросы подготовки квалификационных кадров для обслуживания и внедрения новейших интеллектуальных систем автоматизации в рамках развития концепции «Цифровая железнодорожная станция», изменения структуры обучения новых специалистов и подготовки профессорско-преподавательского состава для этого обучения.

Внедрение инновационных систем автоматизации в составе разрабатываемых модулей и подготовка квалифицированного персонала для их эксплуатации и обслуживания - взаимосвязанные процессы. Новые технические средства и технологии, внедряемые в рамках проекта ЦЖС, предъявляют новые требования к компетенции сотрудников. В то же время отсутствие необходимых компетенций может привести к тому, что внедрение будет замедленно либо недостаточно эффективно. По этой причине перед участниками проекта ЦЖС в настоящий момент стоит задача оценки необходимости подготовки
кадров как в рамках проекта ЦЖС на станции Челябинск-Главный, так и на всей сети с учетом планируемого тиражирования всего комплекса и отдельных модулей.

Для существующих профессий и персонала, который уже работает или будет работать, необходимо:
актуализировать профессиональные стандарты;
повышать квалификацию преподавателей вузов, колледжей и учебных центров ОАО «РЖД»;
повышать квалификацию сотрудников либо направлять сотрудников на программы профессиональной переподготовки (освоения новых и смежных профессий).
Если разработка подразумевает в своем составе совершенно новый уровень квалификации, то произойдет появление новых профессий. Они потребуют разработки новых профессиональных стандартов и новых образовательных программ для вузов и колледжей, а также повышения квалификации преподавателей.

ПОДХОДЫ К ОБУЧЕНИЮ

В 2021 г. АО «НИИАС» получил лицензию на ведение образовательной деятельности. На сегодняшний день на рынке образовательных услуг Центр обучения АО «НИИАС» является единственным центром компетенций, реализующим программы повышения квалификации по технологиям интервального регулирования движения поездов с использованием подвижных блок-участков и «виртуальной сцепки» и другим передовым технологиям разработки АО «НИИАС».
Опыт работы показывает, что в вопросе обучения персонала ОАО «РЖД» можно выделить следующие подходы: прямой, каскадный, смешанный.


Прямой подход заключается в следующем. Центр обучения в рамках своей компетенции проводит обучение эксплуатационного персонала и повышение квалификации работников. Трансляция навыков и знаний ведется напрямую, т.е. работник может уточнить интересующую его информацию о системе у ее разработчика. Работники обучаются на учебной материально-технической базе, которая максимально соответствует применяемым системам. Программа обучения может корректироваться в режиме «реального времени», т.е. любые изменения технологии могут на следующий день транслироваться обучающимся. Первым недостатком этого подхода является стоимость обучения, так как оно будет происходить очно на базе АО «НИИАС» в Москве, Санкт-Петербурге, Ростове-на-Дону. Это приведет к значительным затратам на командировки сотрудников. Второй недостаток - малое количество потенциальных слушателей, так как возможности Центра обучения ограничены.
При каскадном подходе обучение проводится для преподавателей университетов, учебных центров повышения профессиональных квалификаций ОАО «РЖД», специалистов по обучению. Данный подход позволит за относительно короткий промежуток времени увеличить количество обучающихся. Недостаток этого способа заключается в том, что слушатели будут получать информацию «из вторых рук». Также будет значительно увеличен срок внедрения изменений в учебный процесс.
Смешанный подход объединяет в себе оба варианта. Центр обучения АО «НИИАС» оставляет за собой повышение квалификации и переподготовку работающих в настоящий момент специалистов, а подготовку новых кадров берут на себя отраслевые университеты.

Проведенный анализ показывает, что наиболее эффективным является смешанный подход. Исходя из этого, можно сформулировать пирамиду формирования требуемых компетенций для работников ОАО «РЖД» в проекте ЦЖС (рис. 3).
Таким образом , актуальной является задача совершенствования учебной материально-технической базы университетов. При эксплуатации систем с преимущественно автоматическим режимом работы эксплуатирующий персонал включается в работу только во время внештатной ситуации. Поэтому разрабатываемые методики обучения и обучающие комплексы должны формировать и совершенствовать у персонала профессиональные навыки и умения, необходимые для контроля и управления конкретными автоматизированными системами в штатных, нештатных и аварийных ситуациях.
Примером подобного обучающего комплекса может служить разработанный СГУПС совместно с АО «НИИАС» тренажер горочного интерактивного пульта [6]. Особенностью данного тренажера является встроенная в него псевдофизическая модель и система автоматизации сортировочного процесса конкретной сортировочной горки. Для создания псевдофизической модели используется база данных по работе системы управления реальной сортировочной горки. Благодаря этому достигается высокая эффективность тренажера: работник обучается управлению процессом роспуска на той же горке посредством той же системы управления, где ему придется работать на реальном рабочем месте.
По итогам заседания было отмечено, что АО «НИИАС», как основной разработчик инновационных систем автоматизации, в первую очередь заинтересован в профессиональном обучении квалифицированных кадров для железнодорожной отрасли. Требования к компетенции персонала со временем будут только увеличиваться. Уже сейчас одним из факторов, который тормозит развитие новых технологий, является отсутствие обслуживающего и эксплуатирующего персонала.
Дальнейшая цифровизация и автоматизация работы крупных сортировочных станций с внедрением модулей ЦЖС запланирована на перспективу как минимум до 2030 г. Это приведет к значительному изменению компетенций персонала ОАО «РЖД». Для стабильной работы систем и устройств ЦЖС необходимо уже сейчас совершенствовать материально-техническую и учебно-методическую базу.

При разработке учебных планов необходимо отдавать предпочтения практическим занятиям на различных тренажерах и реальных объектах.

СПИСОК источников

1. Андреев В.Е., Долгий А.И., Кудю-кин В.В., Хатламаджиян А.Е., Гришаев С.Ю., Ольгейзер И.А. Цифровая железнодорожная станция - от концепции к реальному внедрению // Автоматика, связь, информатика. 2023. № 9. С. 2-6. DOI: 10.34649/АТ.2023.9.9.001.
2. Концепция «Цифровая железнодорожная станция»: утв. распоряжением ОАО «РЖД» от 07.11.2018 № 1049 (в ред от 05.06.2020 № 1217/р).
3. Ольгейзер И.А., Соколов В.Н., Юндин А.Л., Корниенко К.И. Автоматизация заграждения сортировочных путей в концепции Цифровой железнодорожной станции//Автоматика, связь, информатика. 2023. № 11. С. 2-5. DOI: 10.34649/АТ.2023.11.11.001.
4. Бурдяк П.С. Разработка модели подготовки сотрудников сферы транспорта к работе в нестандартных ситуациях И Современные технологии. Системный анализ. Моделирование. 2022. No 1 (73). С. 178-186. DOI: 10.26731/1813-9108.2022.1 (73). 178-186.
5. Долгий А.И., Розенберг Е.Н., Озеров А.В., Попов П.А., Чернин М.А. Автономное движение - отечественный и зарубежный опыт//Автоматика, связь, информатика. 2022. № 12. С. 14-16. DOI: 10.34649/АТ.2022.12.12.002.
6. Шабельников А.Н., Хабаров В.И., Ольгейзер И.А. Горочный тренажер на базе цифрового двойника // Автоматика, связь, информатика. 2020. № 10. С. 8-10. DOI: 10.34649/АТ.2020.10.10.002. EDN: IAPVZE.

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК