[02-2024] Актуальные вопросы напольного оборудования ЖАТ

[Admin]

Актуальные вопросы напольного оборудования ЖАТ

В конце прошлого года в Москве состоялось заседание секции «Автоматика и телемеханика» Научно-технического совета ОАО «РЖД» по теме «Разработка, производство и эксплуатация напольного оборудования железнодорожной автоматики и телемеханики». В нем приняли участие руководители и специалисты Управления автоматики и телемеханики ЦДИ, ПКБ И, представители служб автоматики и телемеханики дорог, а также разработчики напольного оборудования.

■ Заседание было разбито по тематикам докладов на пять блоков.
В своем докладе начальник отдела производства и комплектации Управления автоматики и телемеханики Д.А. Трухачёв представил анализ отказов технических средств ЖАТ, произошедших по вине заводов-изготовителей и их распределение по каждому предприятию. Он отметил, что общее количество зафиксированных отказов в автоматизированной системе КАС АНТ снизилось на 19 % по сравнению с 2022 г. При этом продукция, поставляемая на объекты инфраструктуры и оказавшаяся в зоне риска, требует принятия необходимых мер по повышению качества изделий.

Главный инженер отделения автоматики и телемеханики ПКБ И А.В. Новиков обратил внимание на роль нормативного обеспечения при разработке, производстве и эксплуатации напольного оборудования.
Проектно-конструкторское бюро по инфраструктуре является головной организацией по обеспечению хозяйства автоматики и телемеханики всей нормативной и технической документацией. В прошлом году отделение автоматики и телемеханики ПКБ И подошло к завершению разработки и актуализации 434 документов, в том числе стандарта отрасли 08.021-2015 «Устройства железнодорожной автоматики и телемеханики. Порядок разработки, испытаний и постановки на производство».
На основе опыта в стандарт внесены уточнения требований к процессам и этапам разработки, испытаний и постановки на производство средств ЖАТ. В частности, актуализированы ссылки на обновленные государственные стандарты и нормативные документы ОАО «РЖД», дополнены требования по вопросам функциональной безопасности и др.
Процесс постановки продукта на производство начинается с разработки технических требований. ПКБ И ведет весь их перечень, своевременно их актуализирует и разрабатывает с учетом требований технологической независимости. Итогом постановки новой продукции становится формирование всей нормативно-технической и технологической документации, по которой в дальнейшем будет проходить ее обслуживание.
Основополагающий документ, который ежегодно актуализируется в ПКБ И, - это классификатор про
изводственных операций. На сегодняшний день в нем более 3 тыс. производственных операций. Исходя из этого классификатора, на основании представленной изготовителями эксплуатационной и ремонтной документации формируется план разработки и актуализации карт технологического процесса (КТП) и технико-нормировочных карт (ТНК).

Важным этапом является постоянный мониторинг и аналитика отказов. Для этого в ПКБ И разработана методика рейтинговой оценки предприятий-изготовителей и предприятий-поставщиков продукции ЖАТ. Составляются различного рода аналитические отчеты, формируется рейтинговая оценка предприятий. По результатам этой оценки готовится и реализуется план проведения комплексных технических аудитов предприятий.
О применении нового оборудования ЖАТ при проектировании напольных устройств доложил главный инженер института «Гипротранссигналсвязь» - филиала АО «Росжелдорпроект» М.А. Блескин. Проблематика выбора устройств часто связана с тем, что нет критериев выбора оборудования, отсутствует информация о снятии с производства устаревших вариантов, а также о порядке применения нового оборудования на разных стадиях реализации проекта. Нередко оборудование разных производителей несовместимо друг с другом. Для решения данных вопросов были предложены следующие варианты:
сформировать и поддерживать в актуальном состоянии Перечень оборудования, разрешенного к применению в проектной деятельности, расширив номенклатуру ЦДИ-73 и увеличив частоту актуализации приказа;
новое оборудование внедрять комплексно;
опытную эксплуатацию проводить в тех условиях и с теми схемотехническими решениями, которые будут применяться при постоянной эксплуатации;
исключить случаи принятия решения как о снятии оборудования с производства, так и о применении его при проектировании без согласования с Управлением автоматики и телемеханики.
Первый блок касался вопросов повышения надежности напольного оборудования, включая его резервирование, совершенствование и диагностику. При этом большое внимание было уделено импортозамещению. Разработаны соответствующая программа и карты рисков. В своих докладах разработчики рассказали о том, какая работа ведется в этих направлениях. Так, речь шла о повышении надежности стрелочного винтового электропривода УВП, электродвигателей ЭМСУ, перспективных напольных микропроцессорных устройствах.
Начальник отдела организации разработок и внедрения новой техники ОАО «ЭЛТЕЗА» А.В. Карташев представил новый релейный шкаф в антивандальном исполнении. Шкаф имеет увеличенную толщину металла, датчики открытия дверей, сирену, устройства автономного огнетушащего аэрозоля. В блоках, датчиках импульсов, путевых приемниках и генераторах тональных рельсовых цепей комплектующие импортного производства заменены на аналогичные производства России, Китая и Белоруссии.
В компании ведется разработка нового полимерного шкафа с усиленным антикоррозионным покрытием, стойким к различным агрессивным средам и ультрафиолету. После прохождения предварительных (заводских) испытаний планируется проведение его подконтрольной эксплуатации на Северо-Кавказской дороге на участке с неблагоприятным климатом (вдоль морского побережья).
Темой второго блока вопросов было малооб-служиваемое оборудование. По словам главного инженера Управления автоматики и телемеханики П.С. Сиделева, такое оборудование будет в первую очередь востребовано на тех участках, где реализуется технология обслуживания по состоянию.
Главный инженер службы автоматики и телемеханики Западно-Сибирской дирекции инфраструктуры В.В. Лаптев рассказал о реализуемых в службе мероприятиях для стабилизации работы рельсовых цепей и уменьшения влияния на устройства коммутационных перенапряжений. Среди них замена дроссель-трансформаторов на ДТ-1МГ1 -450, а также установка линейных заземлителей уравнивающего междупутного соединителя. В итоге снизилось количество сбоев АЛС и отказов из-за асимметрии в рельсовой цепи и выхода из строя дроссель-трансформаторов, наблюдается равномерное растекание обратного тягового тока и снижение потенциала рельсовой цепи относительно земли.
Докладчик предложил рассмотреть возможность тиражирования схемы заземления межпутных соединителей с электротягой переменного тока на индивидуальные заземлители с разработкой технических решений для установления единого порядка.

В рамках увеличивающихся весовых норм и длин поездов при проведении ремонта верхнего строения пути, когда движение организовывается по одному пути с минимальными интервалами и максимальными весами, имеется необходимость создания программного обеспечения для расчета элементов рельсовой цепи для пропуска обратного тягового тока.
Было предложено также разработать автоматизированную программу для расчета канализации обратного тягового тока, пропускной способности элементов рельсовой цепи с учетом веса поезда, типа локомотива, межпоездного интервала и профиля пути.
Технический директор ЗАО Концерн «ТРАНСМАШ» А.А. Коротовских сообщил об особенностях конструкции инновационного вагонного замедлителя Т-2020 и рассказал о реализации функции определения скорости отцепа на датчиках счета осей.

Замедлитель имеет несколько существенных конструктивных особенностей, облегчающих его обслуживание. Монолитное железобетонное основание обеспечивает стабильное положение замедлителя в отличие от деревянного бруса. Применение новейших конструкторских решений упрощает регулировку замедлителя и обеспечивает возможность автоматического контроля его параметров. В новой установке сокращено количество болтовых соединений. Отсутствует необходимость периодического смазывания осей и трущихся деталей. Возможность установки комплекса встроенных датчиков позволяет проводить самодиагностику для выявления предотказного состояния, а благодаря низкопрофильной конструкции одну модель замедлителя можно применять на разных тормозных позициях.
В рамках третьего блока спикеры обсуждали снижение рисков при разработке и постановке продукции на производство.

Начальник отдела систем интервального регулирования движения поездов ПКБ И А.С. Белов отметил, что случаи выхода из строя оборудования в 2022 г., приведшие к опасным отказам, показали наличие некоторых пробелов в нормативных документах в части отсутствия контроля за испытанием оборудования на функциональную безопасность и выполнением ее требований.
Специалисты отделения автоматики и телемеханики пересмотрели соответствующую нормативную документацию и внесли изменения. В СТО было введено понятие головного испытательного центра, в функции которого входит проведение испытаний на функциональную безопасность.
В следующем блоке поднимались вопросы создания системы технического обслуживания и ремонта новых устройств.
Темой доклада заместителя заведующего ОНИЛ «АТС ДМ» ПГУПС С.А. Куренкова стало обслуживание и ремонт напольных устройств по срабатыванию.
Для того, чтобы перевести устройства на обслуживание по такой технологии, необходимо решить следующие задачи:

• определить системы, ведущие подсчет (ДЦ, СТДМ и др.);
• разработать типовые алгоритмы подсчета срабатываний;
• внедрить алгоритмы подсчета.

Кроме того, потребуется корректировка нормативной документации в части определения критериев замены по числу срабатываний и системы для расчета сроков замены, а также разработки методики перехода на ТОиР по числу срабатываний (для устройств и аппаратуры в эксплуатации).
Необходимо внести изменения в документацию по разработке интеграционных решений для получения данных о числе срабатываний и системы аппроксимации числа срабатываний для определения даты замен. Для обоснования перехода на число срабатываний будет использован анализ всего массива данных АСУ и СТДМ для оценки влияния сроков замены на надежность.

Начальник службы автоматики и телемеханики Октябрьской ДИ В.Е. Никатов рассказал об изменении технологии обслуживания напольных устройств с помощью видео- и тепловизионного контроля. Разработка и реализация диагностики напольных устройств СЦБ такими средствами ведется в хозяйстве с 2021 г. На Октябрьской дороге ими оборудовано несколько мобильных диагностических комплексов.
Установленные видеокамеры осуществляют регистрацию видеоинформации высокого разрешения о состоянии устройств ЖАТ (от торца до торца шпалы), определяют наличие и оценивают состояние основных и дублирующих соединителей (обрыв прядей троса, отсутствие гаек на штепселе, отсутствие отверстия в рельсе, нахождение троса в грунте).

Они также позволяют определить наличие и состояние дроссельной перемычки (обрыв прядей троса полный/частичный, отсутствие гаек на штепселе, нахождение троса в грунте). Кроме этого, камеры оценивают расстояние от торцевой части датчика УКСПС до внутренней грани головки рельса внутри колеи и расстояние подключения шлейфов САУТ-ЦМ.
Функциональные возможности тепловизионных камер включают контроль нагрева дроссельных перемычек и элементов обратной тяговой сети. Они также используются для наработки информационной базы несоответствий.
В прошлом году введен в действие Классификатор отступлений от норм содержания элементов путевых устройств железнодорожной автоматики и телемеханики для обработки и анализа информации, получаемой в результате работы автоматизированных систем видеонаблюдения, установленных на мобильных средствах диагностики.
Заключительный блок касался стрелочных переводов, замыкающих устройств и стрелочных электроприводов.
Спикеры обсуждали стрелочный перевод для ВСМ, методы обеспечения надежности и функциональной безопасности стрелочных переводов пологих марок крестовин, возможности аппаратно-программного комплекса управления пологой стрелкой и др.

В своем докладе начальник конструкторского отдела института «Гипротранссигналсвязь» - филиала АО «Росжелдорпроект» А.Е. Кулешов обозначил перспективы развития существующих стрелочных гарнитур. При этом усовершенствование типовых стрелочных гарнитур может происходить путем применения шарнирных соединений с антифрикционным покрытием или деталей, изготавливаемых методом литья по газифицированным моделям (сережки, кронштейны, основания, упоры, кляммеры, ведущие планки).
Литье по газифицируемым моделям - это способ получения отливок, использующий модель, изготовленную из материала, который газифицируется при заливке расплавленного металла в литейную форму.
Преимуществами такого способа являются: современный метод производства, высокая точность изделий, хорошее качество поверхностей создаваемых деталей, большая производительность в условиях серийного производства, повышение технологичности изготовления, сокращение трудозатрат на производство, а также снижение до минимума количества отходов производства и защита окружающей среды.
Кроме того, докладчик рассказал про модернизацию внешнего замыкателя ВЗК-2 для крестовин с непрерывной поверхностью катания для высокоскоростного движения с целью устранения причин «заваливания» сердечника.
НТС прошел в конструктивной обстановке. Участники активно задавали вопросы, высказывали мнения и предложения во время обсуждений.
НАУМОВА Д.В.