СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Вернуться   СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть > Уголок СЦБИСТа > Книги и журналы > xx3
Закладки ДневникиПоддержка Сообщество Комментарии к фото Сообщения за день
Ответить в этой теме   Перейти в раздел этой темы    
 
В мои закладки Подписка на тему по электронной почте Отправить другу по электронной почте Опции темы Поиск в этой теме
Старый 08.05.2024, 08:15   #1 (ссылка)
Crow indian
 
Аватар для Admin

Регистрация: 21.02.2009
Возраст: 40
Сообщений: 29,983
Поблагодарил: 398 раз(а)
Поблагодарили 5986 раз(а)
Фотоальбомы: 2576 фото
Записей в дневнике: 698
Репутация: 126089

Тема: [02-2024] Оптический телеграф - основа развития связи


Оптический телеграф - основа развития связи


ТОПИЛИНА Вера Сергеевна,
ОАО «РЖД», Центральная станция связи, инспектор по производственно-техническим вопросам, Москва, Россия


Эта статья является продолжением начатой в этом году публикации об истории развития средств связи в нашей стране и в компании ОАО «РЖД». В предыдущем номере было уделено внимание развитию электромагнитного телеграфа, но его предшественник - оптический телеграф был практически обойден стороной. В данной статье прежде всего отдадим должное оптическому телеграфу - одной из старейших технологий передачи информации на большие расстояния, которая стала важной ступенью в переходе к эпохе электромагнитного телеграфа

Профессия связиста была востребована уже во времена первобытной цивилизации. Первобытный человек применял оптические сигналы для передачи информации на большие расстояния, используя огонь или дым костра.
Первый в истории оптический телеграф, обеспечивающий двухканальную связь с пятью сигналами в каждом, был известен со времен Троянской войны. По свидетельству Плиния Старшего, римского писателя и ученого, весть о взятии Трои дошла до Греции в течение нескольких часов именно при помощи огневых сигналов, которые передавались с одного возвышенного места на другое.

Все буквы греческого алфавита разделили на пять групп: количество первых поднятых факелов указывало, какую группу букв необходимо выбрать. Следующими факелами показывали номер буквы в этой группе. Так составляли слова.
Шло время, и в 1793-1794 гг. французский механик Клод Шапп сконструировал линию оптического телеграфа, которая представляла собой цепочку башен с шестами и подвижными планками, названных изобретателем «семафорами». При помощи шнуров и блоков подвижные планки могли принимать 196 различных положений и таким образом изображать буквы и слова, которые наблюдал сигналист на соседней башне при помощи «зрительной» трубы. Для передачи одного знака требовалось около 2 мин. При этом использовалась разработанная Шаппом система кодировки сигналов, с помощью которой зашифровывались буквы, цифры, слова. Закодированные тексты передавались от исходной башни к конечной. Такая система была широко распространена в Европе.


В это же время русский ученый ИЛ. Кулибин разработал свою версию оптического телеграфа, добавив фонари с отражателем света, что позволяло передавать информацию в ночное время и в плохую погоду. Однако его изобретение не нашло применения.
Первая линия оптического телеграфа протяженностью 60 км в России была построена только в 1824 г. между Санкт-Петербургом и Шлиссельбургом (система генерал-майора П.А. Козена). Линия служила для передачи сообщений о движении судов по Неве и Ладожскому озеру. Тогда же был создан особый телеграфический Комитет при Военном министерстве для рассмотрения предлагаемых к использованию в России оптических телеграфов. Он рассмотрел множество проектов русских и иностранных изобретателей с целью выбора подходящей системы.
Из всех проектов для постройки в России выбрали оптический телеграф французского инженера Жака Шато. В то время он работал у Клода Шаппа, много почерпнув из его разработок. В 1833 г. Жак Шато построил линию оптического телеграфа Зимний дворец - Кронштадт. Его изобретение конструктивно было проще, чем оптический телеграф Клода Шаппа. На семафорах использовалась одна Т-образная стрела из трех шарнирных штанг. Короткие концевые элементы имели противовесы. В системе были применены отражающие зеркала, а на всех подвижных деталях размещены фонари. Фигуры составлялись путем изменения положения штанг относительно друг друга. Так кодировались цифры, буквы и фразы.

Изобретателем был разработан особый дешифровочный словарь для составления депеш. Система позволяла принимать 196 положений, сообщения передавались в нескольких кодировках - служебной, гражданской и военной. Управление осуществлялось круглосуточно четырьмя операторами, которые регулировали штанги с помощью лебедок и тросов. Все сигналы должны были заноситься в специальный журнал. Эта линия хорошо себя зарекомендовала, что послужило поводом для строительства телеграфных линий системы Шато по другим направлениям.
Услуги французского инженера недешево обошлись России: ему заплатили единовременно 120 тыс. руб. серебром, а также в период строительства оптического телеграфа выплачивали ежегодное жалование 12 тыс. руб. Кроме того, за обещание не делиться с другими странами примененным в России секретным кодом он потребовал выплачивать ему пожизненно 6 тыс. руб. каждый год.
Эксплуатация оптического телеграфа выявила его существенные недостатки: весьма дорогую стоимость и, главное, сильную зависимость от погодных условий. Свою актуальность оптический телеграф стал терять с внедрением электромагнитного телеграфа. В мае 1837 г. Комитет поручил П.Л. Шиллингу (другу А.С. Пушкина), который в 1832 г. изобрел электромагнитный телеграф, устроить телеграфное сообщение между Петергофом и Кронштадтом.
В основе технологии электромагнитного телеграфа Шиллинга находился эффект отклонения магнитной стрелки при взаимодействии с электромагнитным полем от электрических проводов. Для передачи одной буквы нажимали три или четыре клавиши одновременно. На принимающем аппарате проводники подсоединялись к электромагниту с висящей над ним магнитной стрелкой, которая поворачивалась, когда по проводу шел ток. Вместе со стрелкой поворачивался сигнальный кружок, черный с одной и белый с другой стороны. Шиллинг разработал специальный код, чтобы шести стрелок с сигнальными кружками хватало для передачи всех букв русского алфавита. За минуту по восьми проводам можно было передать десять знаков.
Для сооружения подводной линии между Петергофом и Кронштадтом был необходим хорошо изолированный кабель. Испытания образцов подводного кабеля с каучуковой изоляцией, созданного П.Л. Шиллингом, были успешны. Россия стала родиной создания изолированного кабеля. К сожалению, реализовать это предложение изобретатель не успел, так как 25 июля 1837 г. его не стало.

По всей России телеграфная связь начала развиваться одновременно со строительством железных дорог. И с этими событиями тесно связано имя русского физика, академика Петербургской Академии наук Б.С. Якоби.
В 1845 г. вышел указ Николая I, который гласил: «.. .Электромагнитному телеграфу на Петербурго-Мо-сковской железной дороге - должно быть!...». Для этого Б.С. Якоби предстояло решить ряд сложных задач: усовершенствовать телеграфный аппарат; улучшить производство подземных проводов, изолированных и уложенных в стеклянные трубочки с резиновыми соединениями; создать изолирующую массу для стыков трубочек и др.
Строительство начали с подземной прокладки металлических проводов в берме полотна железной дороги. Предложение Б.С. Якоби использовать воздушные провода, уже широко применявшиеся за границей, не нашло поддержки. Главное Управление путей сообщения и публичных зданий настояло на «более верном средстве».


И на 600-верстной железнодорожной магистрали Санкт-Петербург - Москва провода уложили в деревянные желоба и залили асфальтом. Однако кустарный способ «изоляровки» не дал удовлетворительных результатов. Неудачи разочаровали академика, и в 1848 г. он попросил освободить его от работ по устройству телеграфа. Тем не менее, в 1850 г. ему удалось изобрести первый в мире буквопечатающий телеграфный аппарат синхронного действия с непосредственной (без расшифровки) индикацией в приемнике передаваемых букв и цифр.
В дальнейшем развитие телеграфа на железной дороге России связано с именем К.К. Людерса. В 1858 г. он был назначен директором Телеграфного управления в составе Главного Управления путей сообщения и публичных зданий Российской империи, созданного по императорскому изъявлению Александра II. К.К. Людерс внес большой вклад в развитие телеграфа в России. Им было сделано предложение о распределении «телеграфических станций» на линии Санкт-Петербург - Москва: «... необходимым устроить столько же телеграфических станций, сколько является таковых на железной дороге, а именно 33. Для каждой из них, кроме оконечных в Санкт-Петербурге и Москве, потребно по два аппарата, полагая при одном аппарате 3 сигналиста, что при 8-ми часовых дежурствах в сутки потребуется для полного телеграфического действия 192 сигналиста...».

Под его руководством телеграфные линии соединили города по всей Центральной России. Кроме того, в 1869 г. была введена в действие Амурская телеграфная линия, в 1870 г. - телеграфная линия до Хабаровска, организована связь по подводному кабелю с Сахалином, проведен телеграф в Туркестанский край, в страны Скандинавии, а также Турцию и Грецию.
Наличие скоростных каналов передачи данных упрощало управление государственными органами власти, началось внедрение телеграфа для работы дипломатических представительств и полиции. В среднем донесение объемом в одну страницу А4 «проскакивало» из Европы в Санкт-Петербург за один час, что являлось для того времени необычайным результатом.
Следует отметить, что в 1865 г. Главное Управление путей сообщения и публичных зданий Российской империи было преобразовано в Министерство путей сообщения.
Admin вне форума   Цитировать 12
Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
[Статья: СЦБ] Эффективное управление интеллектуальной собственностью - основа инновационного развития компании Admin Ж/д статьи 0 20.04.2024 09:10
[01-2024] Начало развития связи на железнодорожном транспорте России Admin xx3 0 20.02.2024 07:15
[09-2023] Перспективы беспроводного оптического канала связи Admin xx3 0 16.12.2023 06:00
[Новости КТЖ] Железнодорожный транспорт – основа развития Нового Шелкового Пути Анонимный Новости на сети дорог 1 01.10.2013 15:12
Оптический прибор ПРП Admin Wiki 0 26.11.2011 19:21

Ответить в этой теме   Перейти в раздел этой темы


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Trackbacks are Вкл.
Pingbacks are Вкл.
Refbacks are Выкл.



Часовой пояс GMT +3, время: 01:40.

Яндекс.Метрика Справочник 
сцбист.ру сцбист.рф

СЦБИСТ (ранее назывался: Форум СЦБистов - Railway Automation Forum) - крупнейший сайт работников локомотивного хозяйства, движенцев, эсцебистов, путейцев, контактников, вагонников, связистов, проводников, работников ЦФТО, ИВЦ железных дорог, дистанций погрузочно-разгрузочных работ и других железнодорожников.
Связь с администрацией сайта: admin@scbist.com
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 
Powered by vBulletin® Version 3.8.1
Copyright ©2000 - 2026, Jelsoft Enterprises Ltd.
Powered by NuWiki v1.3 RC1 Copyright ©2006-2007, NuHit, LLC Перевод: zCarot