Admin

Хозяйству нужен решительный рывок в развитии

В феврале в Санкт-Петербурге руководители Центральной дирекции инфраструктуры, Управления и служб автоматики и телемеханики, разработчики и производители систем и устройств ЖАТ, представители научных и проектных организаций подвели итоги деятельности хозяйства автоматики и телемеханики за прошедший год, обсудили вопросы информационной безопасности, проблемы и возможные пути импортозамещения, а также определили основные направления дальнейшего развития.

Во вступительном слове главный инженер Октябрьской дороги В.И. Иванов подчеркнул, что совещание одного из наиболее интеллектуальных и высокотехнологичных хозяйств символично проходит в День науки. Оценивая ситуацию, сложившуюся в прошлом году, когда в результате введенных санкций нарушились все логистические цепочки и возникли проблемы с импортозамещени-ем комплектующих, он отметил, что специалисты хозяйства в кратчайшие сроки заменили импортные микропроцессорные системы на отечественные на участке Москва - Санкт-Петербург. Также он коснулся вопроса технического обслуживания систем и устройств ЖАТ сортировочной горки станции Лужская, где, несмотря на уход с российского рынка разработчиков системы MSR-32 (компании Сименс), российские специалисты смогли удержать культуру обслуживания на самом высоком уровне.
Открывая совещание, заместитель главного инженера ЦДИ Г.Ф. Насонов отметил, что работа хозяйства автоматики и телемеханики признана руководством ЦДИ положительной. По итогам за год ключевые показатели деятельности Управления выполнены по всем показателям. Однако такую оценку надо не только получить, но и постараться удержать.
В своем докладе он кратко охарактеризовал техническое состояние хозяйства автоматики и телемеханики на сегодняшний день. За прошедший год число оснащенных МПЦ станций увеличилось на 11 и составляет 11,8 % от всех постов ЭЦ, длина участков автоблокировки с централизованным размещением аппаратуры увеличилась на 57 км и составляет 15,5 % от всей протяженности автоблокировки.
Общая численность сотрудников хозяйства составляет 28,343 тыс. человек. За год она уменьшилась в основном за счет передачи обслуживания устройств КТСМ аутсорсинговой компании. Эта работа должна быть завершена в этом году в границах Восточного полигона. Укомплектованность к нормативу составляет в целом 99,9 %.
После четырех индексаций средняя заработная плата работников увеличилась на 14,8 % и составила 70 274 руб. Ее уровень имеет конкурентное преимущество по большинству регионов Российской
Федерации. Однако текучесть эксплуатационного персонала пока остается высокой и составляет 6 %.
В прошлом году на должности руководителей служб вновь назначены 14 человек. Сменяемость руководителей службы автоматики и телемеханики составила 22 %, руководителей дистанций СЦБ - 23 %. Со стажем до 1 года в должности начальников дистанций работают 37 чел., от 1 года до 3-х лет - 53 чел., т.е. 50 % только начинают руководить коллективами.


Несмотря на то, что целевые показатели по безопасности движения поездов выполнены по всем параметрам, в хозяйстве допущен ряд нарушений безопасности движения. Г.Ф. Насонов еще раз напомнил о случаях по станциям Люберцы Московской ДИ и Куберле Северо-Кавказской ДИ, где при всех установленных нормах, требованиях и «барьерных» функциях система организации работ в службах позволила допустить негативные события.
Однако отрадно сознавать, что на совещании вместе с недостатками в работе хозяйства были отмечены и действия специалистов, которые помогли предотвратить тяжелые последствия подобных нарушений. Так, на Свердловской дороге благодаря бдительности и высокой оперативности действий начальника Центра технической диагностики и мониторинга А.М. Лозинского удалось избежать столкновения грузового поезда с одиночным локомотивом. Случай произошел в декабре прошлого года на станции Малый Остров. Потеря шунтовой чувствительности одиночным локомотивом на рельсовой цепи привела к появлению разрешающего показания на выходном светофоре, работающем в режиме автодействия. В условиях отсутствия дежурного по станции система мониторинга должна была стать единственным и последним барьером для предотвращения столкновения со следующим проходящим поездом. Чуть более минуты понадобилось начальнику Центра для рассмотрения инцидента и принятия оперативных мер по уведомлению причастных работников.
Непосвященному в системы мониторинга пользователю может показаться, что это было единственное правильное решение. На самом деле поводов для сомнения достаточно. Станция оборудована устаревшей системой ДЦ «Минск», а подтверждаемость инцидентов для таких систем низкого уровня диагностики оставляет желать лучшего. Благодаря опыту и бдительности начальника Центра грузовой поезд был остановлен за 300 м до одиночного локомотива!
В хозяйстве продолжаются структурные преобразования, связанные с перепрофилированием дистанций СЦБ. Они позволят оптимизировать технологические процессы, высвободить и перераспределить часть имеющегося оборудования, что повысит общий уровень технологической оснащенности. В прошлом году перепрофилирование дистанций завершено во всех ДИ, кроме Забайкальской и Куйбышевской (планируется закончить в этом году). По Московской, Восточно-Сибирской и Дальневосточной ДИ преобразования намечено осуществить после завершения масштабного строительства МЦД-3 и МЦД-4, а также объектов БАМа. К концу прошлого года доля перепрофилированных предприятий на сети дорог увеличилась с 63 до 84 % (151 из 179).

В прошлом году на территории восьми дорог на путевых объектах ЖАТ зафиксированы поджоги релейных и батарейных шкафов. Для снижения ущерба от вмешательства посторонних лиц разработан план мероприятий, включающий меры по усилению запорных устройств, установке автономных устройств порошкового пожаротушения, доукомплектованию аварийно-восстановительного запаса релейными шкафами для АБТ и АБЧК, а также контроль вскрытия на участках.
Главный инженер Управления автоматики и телемеханики П.С. Сиделев рассказал о результатах внедрения в дистанциях СЦБ и дистанциях инфраструктуры мобильных рабочих мест (МРМ-Ш). Применение мобильных устройств по мере реализации функционала должно обеспечить оптимизацию производственных процессов управления; совершенствование процессов планирования и контроля выполнения работ по обслуживанию устройств ЖАТ; создание информационной платформы для перехода на безбумажную технологию в части автоматизированного формирования электронных учетных форм в процессе выполнения работ. Увязка МРМ-Ш с измерительным модулем Эталон-Ш позво
лит мгновенно передавать результаты измерений в ЕК АСУИ.

Всего для нужд хозяйства поставлено свыше 16 тыс. МРМ. В прошлом году с использованием функционала МРМ-Ш выполнено около 900 тыс. рабочих заданий (56 % от их общего числа), пройдено 10,5 тыс. инструктажей, введено 74,5 тыс. инцидентов, из них почти 11 тыс. случаев с фотофиксацией выявленных нарушений.
В рамках развития программного обеспечения МРМ-Ш реализован учет выполнения рабочих заданий по расследованию сбоев АЛС и САУТ с фиксацией результатов измерений кодовых сигналов до и после устранения инцидента, а также система просмотра поездного положения АС ОПП-М. В текущем году планируется автоматизировать процессы замены и сверки аппаратуры ЖАТ, отображения аппаратуры по местам установки, поиска по штрих-кодам в увязке КЗ УП-РТУ.
Наличие у эксплуатационного штата индивидуального доступа к информационным системам без привязки к стационарному рабочему месту позволит сократить непроизводительные потери, высвободившееся время направить на работы по текущему содержанию технических средств ЖАТ и выполнение мероприятий по повышению их надежности.
Докладчик отметил, что в прошлом году по программе цифровизации разработана автоматизированная система технологического руководства в хозяйстве автоматики и телемеханики АС ТР. В ядре АС ТР реализованы алгоритмы оценки данных об отказах, предотказах, инцидентах, рабочих заданиях, выключениях, кабеле на контроле, использованных материалах, результатах тестирования и оценки знаний работы устройств ЖАТ. В результате система формирует барьеры запрета работ: по устранению отказов и предотказов без выключения устройств ЖАТ; с выключением устройств ЖАТ с нарушением регламента; без предоставления технологического «окна»; работникам, не прошедшим предсменное тестирование.

Ключевым условием появления барьеров запрета работ является поступление в АС ТР в реальном времени отказов, предотказов, инцидентов, рабочих заданий, оценки знаний работников из систем АСУ-Ш-2, ЕК АСУИ, АС ОПП, АОС-Ш, что планируется реализовать в этом году.
В рамках функционального развития ПО мобильного рабочего места ЕК АСУИ-Ш реализована автоматизация учета результатов измерений в рабочих заданиях по сбоям АЛО и включений устройств ЖАТ, функций управления рабочими заданиями (включая контроль факта выполнения рабочих заданий по геокоординатам проверяемых устройств ЖАТ), функции управления инцидентами в части истории сбоев АЛС и САУТ.
В части разработки ПО модуля отображения поездного положения для мобильных устройств (АС ОПП-М) реализовано отображение поездного положения на мобильном устройстве МРМ-Ш для обеспечения контроля функционирования устройств ЖАТ, расследования предотказов и отказов, контроля выполнения работ по техническому обслуживанию.
Продолжается развитие и внедрение автоматизированных средств ведения технической документации. Применение АРМ ВТД позволяет автоматизировать процессы составления принципиальных и монтажных схем, а также перевода схем с бумажных на электронные носители. Для цифровизации процессов ведения технической документации в прошлом году вступила в действие новая инструкция, которая предусматривает внесение изменений и разработку новой документации только в электронном виде. Согласно инструкции также высвобождаются специалисты групп технической документации для перевода схем в электронный вид за счет исключения периодической сверки документации.
В связи с необходимостью внедрения средств предиктивной аналитики, средств технической диагностики критически необходим скорейший перевод всей базы данных технической документации в цифровой вид.
В докладе заместителя начальника Управления автоматики и телемеханики Ф.В. Петренко было отмечено, что по итогам анализа случаев крушений в 2020-2021 гг. в хозяйстве реализован ряд меропри
ятий по организации производственных процессов, которые должны полностью обеспечивать безопасность движения.
В целом по сети на контроль выведено 67 % станций и 47 % перегонов, 66 % всех средств мониторинга сосредоточено на линиях 1-го и 2-го классов.


Благодаря совместной работе Управления и ПКБ И в прошлом году разработаны недостающие основополагающие документы, которые определили единые принципы работы и методы оценки деятельности ЦТДМ.
Проведенные аудиты, особенно в центрах Восточного полигона, позволили переформатировать работу центров, что отразилось на их ключевых показателях, например, увеличилась интенсивность обработки.
Активно велась работа над проблемой алгоритмизации объектов СТДМ. В прошлом году сделан ряд системных шагов в части однородности применяемых алгоритмов управления на всей сети железных дорог. Подготовлена и реализуется нормативная база. По совокупности данных с учетом оснащения дорог разными типами СТДМ рассчитаны сводные показатели, по которым с этого года оценивается работа центров диагностики и мониторинга региональных ДИ.
В докладе заместителя начальника Управления автоматики и телемеханики И.В. Ларина были представлены результаты выполнения работ по модернизации средств ЖАТ. Параметры освоения финансовых средств инвестиционного проекта «Обновление устройств автоматики и телемеханики и внедрение двусторонней автоблокировки» были выполнены на 105,8 %, показатель ввода основных фондов составил 107,2 %. В рамках инвестиционного проекта приобретено 2215 единиц технологического оборудования на общую сумму более 3 млрд руб. При этом объемы незавершенного строительства снизились на 1,05 млрд руб.
На текущий год запланировано финансирование на сумму 8,5 млрд руб. Средства будут направлены на модернизацию 191 стрелки ЭЦ, а также замену МПЦ-Е на МПЦ-ЭЛ на 11 станциях при частичной модернизации. В рамках модернизации ДЦ и ДК устройствами диагностики будет оборудовано 939 км действующих устройств. Запланирована поставка 3331 ед. технологического оборудования.
В прошлом году для сопровождения работ эксплуатационным штатом и технадзора в штатные расписания было дополнительно введено 574 человека. На выполнение пусконаладочных работ «под нагрузкой» было выделено 31,9 млн руб. (100 % от плана года), в т.ч. хозяйственным способом - 16,5 млн руб.
Для оказания помощи в проведении пусконаладочных работ «под нагрузкой» и участия в технологических «окнах» было командировано 47 работников.

Начальник отделения автоматики и телемеханики ПКБ И В.М. Кайнов остановился на вопросе обеспечения хозяйства актуальной нормативно-технической документацией в части разделения хозяйства на ремонт и эксплуатацию, обеспечения процессов мониторинга, а также внедрения МРМ-Ш ЕК АСУИ.
В хозяйстве идет процесс перепрофилирования дистанций СЦБ с разделением на ремонтную и эксплуатационную составляющие. Для повышения производительности труда, соблюдения требований по качеству и оперативности выполнения различных видов работ (плановых, неплановых), требований охраны труда, промышленной безопасности и защиты окружающей среды процессы технического обслуживания и ремонта устройств ЖАТ, а также доставка персонала и оборудования к месту производства работ должны обеспечиваться автотранспортными средствами и спецтехникой.
Для оценки уровня технологической оснащенности вновь образованных структурных подразделений и организации их деятельности разработаны нормативы оснащенности автотракторной техникой, средствами малой механизации, инструментом, средствами измерений, стендами, аппаратно-программными комплексами и другими видами оборудования.
Технологическое оборудование и автотранспортные средства входят в состав ресурсного обеспечения основной деятельности хозяйства автоматики и телемеханики, включающего в себя также трудовые, материально-технические и топливно-энергетические ресурсы. О нормировании указанных видов ресурсов,
обеспечивающих процессы технического обслуживания и ремонта систем и устройств ЖАТ, рассказал главный инженер отделения автоматики и телемеханики ПКБ И А.В. Новиков.
В соответствии с Концепцией управления и развития автохозяйства ОАО «РЖД» на балансе структурных подразделений должна находиться автотракторная техника, обеспечивающая технологическую устойчивость работы подразделений и заданный уровень безопасности перевозочного процесса.

В нормативы оснащенности дистанций СЦБ автотранспортными средствами включены дополнительные критерии. Так, дистанции СЦБ, расположенные в районах Крайнего Севера и приравненных к ним местностям, в болотистых
местностях, местах с отсутствующими автомобильными дорогами либо с затрудненным проездом обычных автотранспортных средств, должны быть обеспечены снегоболотоходами. Дистанции, расположенные в Уральском регионе и приравненных к нему местностях, местах с отсутствием автодорог либо затрудненным проездом в зимнее время, должны быть обеспечены снегоходами. В целях выполнения распределенных видов работ, требующих оперативного перемещения персонала, при удаленности мест производства работ от мест проживания персонала, невозможности доставки персонала по железной дороге, невозможности и (или) нецелесообразности установки в местах производства работ мобильных зданий контейнерного типа должен быть мобильный вагон на шасси.
В связи с разделением дистанций на ремонт и эксплуатацию внесены изменения в раздел средств малой механизации. Его также разделили на эксплуатацию и ремонт с увеличением позиций оборудований соответственно. Изменен раздел средств измерения, допускового и неразрушающего контроля. В перечень СИ включен универсальный измерительный модуль Эталон-Ш с возможностью передачи измерений в МРМ-Ш по Bluetooth-каналу. Переработан норматив оснащенности испытательного оборудования (стенды с ручным управлением, пульты проверки).
С внедрением мобильного рабочего места МРМ-Ш внесены дополнительные позиции в раздел средств связи и коммуникации. С развитием номенклатуры эксплуатируемых технических средств ЖАТ, появлением новых, более универсальных видов технологического оборудования в раздел «прочее» добавлен комплект оборудования для ремонта ВОЛС и ремонтно-диагностический комплекс для ремонта и восстановления напольного оборудования ЖАТ в условиях РТУ.
Главный инженер ОАО «ЭЛТЕЗА» Е.А. Гоман доложил участникам совещания о результатах работы по импортозамещению. Обществом проведен технический аудит, по результатам которого определено 1286 импортных позиций, подлежащих замене. Из них 1046 позиций заменены (подобран российский аналог или аналог из дружественных стран). Необходимо найти замену еще 240 позициям.

В декабре прошлого года в рамках программы импортозамещения ОАО «РЖД» специалистами ОАО «ЭЛТЕЗА» введена в эксплуатацию МПЦ-ЭЛ на станциях Калашникове и Угловка Октябрьской дороги, на станции Пантелеево Северной дороги введена в опытную эксплуатацию МПЦ-ЭЛ-20. Генеральным подрядчиком и основным поставщиком оборудования выступила компания ОАО «ЭЛТЕЗА». Была проделана большая работа: на станции установлены новые светофоры, оборудованы пешеходные переходы с прямым управлением от МПЦ-ЭЛ, оборудование СЦБ размещено в новых модулях ЭЦ-ТМ с фальшполом.
Докладчик отметил, что в рамках технического перевооружения и импортозамещения на станциях Калашникове и Угловка осуществлены менее, чем за год.


Начальник службы Южно-Уральской ДИ Ю.А. Шевяков поделился опытом внедрения на станции Челябинск-Главный инновационной системы автоматизированного управления железнодорожной станцией - «Цифровая станция».
Челябинск-Главный - сортировочная станция сетевого значения, которая является полигоном для внедрения новых технических разработок, позволяющих автоматизировать технологические процессы и внедрять цифровые технологии. Две крупные сортировочные системы перерабатывают до 9 тыс. вагонов в сутки. Пассажирская система станции обеспечивает прием и отправление 75 пассажирских и пригородных поездов в сутки. Станция Челябинск-Главный входит в железнодорожный узел, который обеспечивает погрузку и выгрузку вагонов крупных промышленных предприятий города.
В рамках проекта «Цифровая железнодорожная станция» будет реализована: автоматизация полного цикла технологических операций; автоматизация и роботизация технологических операций, выполняемых вручную; автоматическое планирование работы станции в соответствии с технологическим процессом; автоматическое управление устройствами ЖАТ и локомотивами; электронизация технологического документооборота с использованием мобильных технических средств; повышение оперативности и качества принимаемых решений.
Реализация проекта подразумевает поэтапное внедрение модулей цифровой железнодорожной станции. Интерактивный горочный пульт установлен на четной сортировочной горке и представляет собой программно-аппаратный комплекс, на мониторы которого выводится мнемосхема сортировочной горки и информация о состоянии напольного оборудования, движущихся по горке подвижных единицах и вся требуемая для качественной и комфортной работы горочного оператора сопроводительная информация. Пульт совмещает функции пультов с трех рабочих мест, что позволило высвободить работников на посту управления горкой, практически полностью исключить человека из процесса роспуска, передав управление автоматизированной системе.


Внедренные на горке балочные заграждающие устройства дистанционного управления предназначены для остановки и удержания вагонных отцепов и составов на путях сортировочного парка и для предотвращения их несанкционированного выхода за пределы сортировочных путей. Данные устройства призваны автоматизировать и заменить ручной труд по закреплению тормозными башмаками вагонов в конце сортировочных путей.
Четная сортировочная горка станции Челябинск-Главный оборудована системой контроля и подготовки информации о перемещениях вагонов и локомотивов в реальном времени СКПИ ПВЛ РВ. Контролю и диагностированию системой подлежат напольные и постовые устройства ЭЦ. С помощью анализа накопленных данных контроля технологической ситуации «от колеса» можно оптимизировать эксплуатационную работу, отыскивать «узкие» места и выявлять малоэффективные операции в технологическом процессе управления сортировочной станцией.
Комплекс позиционирования и контроля закрепления составов на путях железнодорожных станций «ПРИЦЕЛ» позволяет позиционировать любые типы подвижного состава в устройствах закрепления без участия человека по команде с удаленного рабочего места или автоматически. В системе предусмотрена возможность увязки с устройствами автоведения поезда для полного исключения человека из процесса закрепления.
На сортировочной горке также реализуется проект по созданию робототехнического комплекса для автоматической расцепки вагонов. В октябре прошлого года были успешно завершены исследовательские испытания экспериментального образца робототехнического комплекса. Он состоит из мобильной платформы, манипуляционного робота, модулей технического зрения, связи и безопасности.

На ближайшие три года запланирована разработка технико-технологических решений по созданию инфраструктуры для средств роботизации процессов обработки составов грузовых поездов на железнодорожных станциях. Также планируется внедрение Комплекса компьютерного зрения для контроля занятости сортировочных путей (КЗСП). Он предназначен для реализации алгоритмов технического контроля заполнения путей сортировочного парка. Комплекс должен функционировать в увязке с КСАУ СП или другой системой горочной автоматизации. В перспективе планируется увязка всех мобильных рабочих мест эксплуатационного штата станции Челябинск-Главный с моделью цифровой железнодорожной станции.
Начальник службы автоматики и телемеханики Горьковской ДИ Н.В. Суровой поделился опытом внедрения системы барьерных функций с целью недопущения нарушений требований инструкции ЦШ-530-11 при производстве работ по техническому обслуживанию и ремонту устройств СЦБ, внесении изменений в действующие устройства, а также при поиске и устранении отказов технических средств. Центр технической диагностики и мониторинга осуществляет контроль за выключением/включением устройств СЦБ: рельсовых цепей, стрелок, светофоров, УКСПС. В результате за прошлый год количество нарушений снизилось на 65 %. Сократились также и случаи повторных инцидентов.
В рамках модернизации центра технической диагностики и мониторинга разработаны и внедрены 15 алгоритмов. Среди них: алгоритм технического обслуживания (проверка РЦ на шунтовую чувствительность, проверка работоспособности УКСПС, запуск ДГА с подключением нагрузки, проверка работы устройств СЦБ от УБП при отключенном внешнем электроснабжении, проверка стрелок на отжим 2 и 4 мм, проверка зависимостей положения стрелок и сигнальных показаний светофоров в маршрутах на станции); алгоритм технологического назначения (реализация функций распечатки протоколов автоматизированного контроля параметров инженерами по мониторингу на объектах с внедренной технологией АТС; увязка ЕК АСУИ с СТДМ в части ТО; передача данных о выявленных инцидентах из КЗ «Мониторинг» в АСУ-Ш-2); алгоритм оценки измеряемых параметров (контроль состояния электродвигателей по электрическим параметрам); алгоритм снижения недостатков диагностики (алгоритм учета маневровых передвижений); алгоритм специального назначения (контроль подсчета срабатываний устройств ЖАТ; алгоритм учета путевых работ на перегонах; алгоритм нарушения в работе устройств АБТЦ, индивидуальный показатель работы технологов).


Главный инженер службы автоматики и телемеханики Московской ДИ Д.В. Панкин рассказал об организации работы с персоналом. В целях совершенствования системы технического обучения и повышения уровня практических знаний работников хозяйства проводится обучение с отрывом от производства в учебных центрах Перово, Курск, Тула и Брянск. Данные учебные центры оборудованы тренажерами по устройствам ЭЦ, МПЦ, АБТЦ-МШ, напольными устройствами СЦБ и тренажерами виртуальной реальности. За год в них обучается около 500 чел.
Ежедневно перед началом работ по выполнению технологических операций работники хозяйства проходят предсменные 15-минутные инструктажи в системе АОС-Ш (СДО). После тестирования работник получает «допуск» или «недопуск» к выполнению работ. Результат прохождения инструктажа фиксируется в системе ЕК АСУИ.
На базе системы АОС-Ш внедрены технологии индивидуального планирования технической учебы. Техническая учеба (теоретические и практические занятия) в хозяйстве проводится по утвержденным в системе АОС-Ш годовым планам. Индивидуальные планы составлены с учетом анализа работы цеха и каждого работника, а также «западающих» компетенций и рекомендаций центрального и регионального уровней. Работникам, отсутствующим на технических занятиях поуважительней причине или получившим «незачет», назначается проведение повторных занятий.
Внедрение индивидуального планирования позволило реализовать электронный план технической учебы; автоматическое формирование индивидуальных планов; ведение и просмотр электронного журнала; дистанционную самоподготовку; прохождение электронных курсов по темам годового плана.


Оценку профессиональных компетенций прошли 98 % работников, доля сотрудников с оценкой выше или равно установленного профиля должности составляет 83 %. Данный показатель соответствует целевым параметрам ключевого показателя деятельности «Доля работников, соответствующих профилю по профессиональным компетенциям на 2022 год» по хозяйству автоматики и телемеханики (53 %) и повышенному показателю ЦДИ (не менее 60 %). Периодичность прохождения оценки профессиональных компетенций - раз в 3 года.

В хозяйстве проведен анализ «западающих» профессиональных компетенций по каждому работнику, определены «западающие» индикаторы. Для работников, у которых оценка профессиональных компетенций ниже установленного профиля должности, а также выявлены «западающие» компетенции, составлены индивидуальные планы технической учебы в системе АОС-Ш. Им назначены электронные курсы в рамках проекта «Час знаний». Отдельные работники направлены в специализированные учебные заведения (центры повышения квалификация по различным темам обучения: МУЦПК, колледжи, МИИТ и др.) и учебные центры автоматики и телемеханики для обучения с отрывом от производства.
По итогам работы за год среди дирекций инфраструктуры лучшей признана Куйбышевская ДИ, на втором месте - Южно-Уральская ДИ, третье место заняла Северная ДИ. Кроме того, были вручены награды и в номинациях: «За высокие достижения по результатам инженерной деятельности» - Московская ДИ; «За высокие достижения по результатам ввода устройств» - Дальневосточная ДИ; «За высокие достижения по результатам деятельности Центра технической диагностики и мониторинга» -Куйбышевская ДИ.
Участники совещания активно обсуждали все волнующие вопросы. Сложившаяся в стране непростая ситуация добавила специалистам хозяйства немало проблем, которые предстоит еще решить. Однако, объединив свои усилия для достижения общей цели, можно не только сохранить достигнутые результаты, но и сделать решительный рывок в развитии хозяйства!
ФИЛЮШКИНА Т.А.

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК

Legon

Рывок - представляет собой отрыв штанги от помоста с подъемом ее над головой.
Толчок — это поднятие штанги в 2 этапа: отрыв штанги от помоста и подтягивание ее к груди, а затем поднятие ее над головой на прямых руках.

Предлагаю в 2 этапа пупки рвать на РЖД.

pscbs.ru