Admin

Полигон для испытания систем и устройств нового поколения

КУЗНЕЦОВ Сергей Аркадьевич,
ОАО «РЖД», Южно-Уральская дирекция инфраструктуры, служба автоматики и телемеханики, начальник технического отдела, г. Челябинск, Россия


Южно-Уральская железная дорога - одна из крупнейших в России. Благодаря стремлению повысить безопасность движения поездов и автоматизировать работу железнодорожного транспорта магистраль стала современной площадкой по внедрению передовых технологий.

Начало XXI века ознаменовалось внедрением прогрессивной на то время технологии - микропроцессорной полуавтоматической блокировки с контролем перегона на базе счета осей. Контроль прибытия поезда в полном составе осуществлялся при помощи автоматической команды. Также эта технология давала возможность перевести участки с полуавтоматикой на диспетчерское управление. Первый пуск счетчиков осей на полуавтоматике состоялся еще в 2002 г. на перегонах Круторо-жино - Гай и Орск - Разъезд 12 км. В течение нескольких лет эта технология была внедрена на 14 перегонах магистрали.
Внедрение полуавтоматики на базе счета осей положило начало сотрудничеству Южно-Уральской дороги с НПЦ «Промэлектрони-ка», которое длится уже более 20 лет. Компания сопровождает свои системы в течение всего жизненного цикла, своевременно реагирует на возникающие вопросы и всегда ищет оптимальные технические и экономически выгодные решения для сложных объектов.


Станция Асфальтная была тупиковой с несколькими путями, обслуживающими Шершнинский щебеночный завод и Челябинский завод железобетонных шпал.Входная горловина станции была оборудована устройствами СЦБ. В тупиковой части перевод стрелок и замыкание/размыка-ние маршрутов осуществлялось в ручном режиме посредством централизатора и замков Мелентьева, свободность пути контролировалась вентильными рельсовыми цепями. Затем на станции устаревшую аппаратуру заменили микропроцессорной централизацией стрелок и сигналов МПЦ-И. Замена выполнялась в рамках ввода системы в опытную эксплуатацию. В здании поста разместили шкафы с управляющими контроллерами централизации УКЦ, которые обеспечивают логику централизации и безопасность. Традиционный пульт-табло был демонтирован. На смену ему установили современное автоматизированное рабочее место дежурного по станции АРМ ДСП. Станцию Асфальтная соединили со станцией Шершни главного хода и сделали проходной. Вентильные рельсовые цепи в тупиковой горловине заменили на рельсовые датчики ДПВ в составе системы счета осей ЭССО.

На станции периодически возникал защитный пробой контактной сети на рельсы. Магнитное поле импульсных токов короткого замыкания, в несколько раз превышавших предельные нормативные значения, оказывало негативное влияние на работу счетных пунктов в составе системы ЭССО. Иногда это приводило к ложному счету. Тогда специалисты НПЦ «Промэлектроника» совместно с сотрудниками Южно-Уральской дороги провели эксперимент по закорачиванию контактной сети на рельс, во время которого применили устройство для записи величины и формы воздействующих токов. Затем была доработана программно-аппаратная часть напольных электронных модулей НЭМ, входящих в состав счетных пунктов. При этом была обеспечена устойчивость к импульсным токам до 40 кА вместо требуемых нормативными документами 10 кА. После повторного проведения эксперимента сбоев в работе счетных пунктов зафиксировано не было. Полученный опыт учли при разработке последующих версий рельсовых датчиков, которые затем успешно прошли испытания в границах Южной-Уральской дороги.


Внедрение систем МПЦ-И и ЭССО на станции Асфальтная позволило исключить множество трудоемких процессов, задействованных в построении маршрутов и управлении поездным движением в целом. Также это сделало работу эксплуатационного персонала более комфортной и безопасной.
На некоторых объектах Южно-Уральской дороги в настоящее время появилась потребность в замене систем счета осей первого поколения, которые успешно проработали значительно дольше назначенного срока эксплуатации.
Отмечу, что Южно-Уральская магистраль первой на сети осуществила перевод управления напольными объектами ЖАТ на централизацию со 100 %-м резервированием всей постовой аппаратуры. Так состоялся пуск системы МПЦ-И на станции Гогино в 2011 г.
В 2017 г. для повышения безопасности движения и пропускной способности однопутного участка на перегоне Разъезд 337 км - Орск (парк «Г») была установлена микропроцессорная автоблокировка с тональными рельсовыми цепями и централизованным размещением аппаратуры АБТЦ-И. Так как система полностью безрелейная и относится к классу неинтегрированных, она может работать с любыми типами централизаций. Это стало ее первым внедрением на сети ОАО «РЖД». К настоящему времени система успешно прошла испытания и была принята в постоянную эксплуатацию.

Также станция Асфальтная стала настоящим полигоном для испытания систем и устройств счета осей нового поколения. В 2013 г. начались опытные испытания системы счета осей ЭССО-М, а в 2019 г. - цифровой системы ЭССО-М-2. В этом году на станции введено в опытную эксплуатацию устройство слежения счетчиков осей УССО. Разработка относится к классу устройств контроля сво-бодности/занятости участков пути и позволяет системам ЭССО-М и ЭССО-М-2 контролировать стрелочные секции любого размера.
В 2020 г. дорога провела модернизацию станции Челябинск-Юж-ный. На станции с 92 стрелками традиционный пульт-табло релейной ЭЦ был заменен на современное автоматизированное рабочее место дежурного по станции АРМ ДСП. Функции наборной группы ЭЦ выполняет вычислительный комплекс, работающий в увязке с контроллерами ввода/вывода. В модернизированную электрическую централизацию добавили новые функции протоколирования, архивирования и просмотра всех действий дежурного и состояния станции. Организовано удаленное управление парком станции Кир-завод. При минимальных финансовых затратах удалось модернизировать релейную аппаратуру ЭЦ, которая еще не выработала нормативный срок. За три года эксплуатации этого решения сократились расходы на содержание релейной аппаратуры, повышены пропускная и перерабатывающая способности станции, ускорены процессы приготовления маршрутов.

В настоящее время появилась потребность внедрения на дороге альтернативы существующим устройствам контроля схода подвижного состава. Представляет интерес бесконтактное устройство контроля схода БУКС, которое не разрушается от ударов наледи и камней и автоматически восстанавливается после обнаружения нарушения нижнего габарита. БУКС находится в опытной эксплуатации на перегоне Баженове - Муранитный Свердловской дороги и на натурных испытаниях на перегоне Чудово - Гряды Октябрьской дороги.
Внедрение инновационных систем и устройств на объектах Южно-Уральской магистрали способствует увеличению объема грузовых перевозок и повышению безопасности пассажирского движения. Своевременное оформление соответствующей документации на новейшие системы и разработки позволит оперативно внедрять передовые технологии в области ЖАТ и идти российским железным дорогам в ногу со временем.

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК