[11-2023] Перспективы развития технических средств ЖАТ на переездах

[Admin]

Перспективы развития технических средств ЖАТ на переездах

СИНЕЦКИЙ Андрей Сергеевич, ОАО «РЖД», Управление автоматики и телемеханики ЦДИ, начальник отдела организации и внедрения новых разработок технических средств, Москва, Россия


Вопросы безопасности движения на железнодорожных переездах были и остаются особо актуальными. Задачи по обеспечению безопасности участников дорожного движения решаются средствами железнодорожной автоматики и телемеханики, при этом требуется постоянное их совершенствование, а также акту-лизация и корректировка нормативной базы.

Несмотря на уменьшение общего числа железнодорожных переездов, количество дорожно-транспортных происшествий на них, к сожалению, не имеет желаемой тенденции к снижению. Среди рисков нарушения безопасности на железнодорожных переездах можно выделить следующие: отсутствие непрерывного аппаратного контроля зоны пересечения автомобильных и железных дорог; отсутствие технических средств, предотвращающих выезд автотранспорта на неохраняемый переезд; превышение длины тормозного пути поезда над длиной участка извещения на участках со скоростями движения более 80-100 км/ч; отсутствие учета фактической скорости приближения поезда; отсутствие увязки с автоматизированными системами управления дорожным движением.
Рост парка автотранспортных средств, повышение пропускных способностей железных дорог и скоростей движения поездов -факторы, которые также влияют на риски создания условий для нарушения безопасности движения на железнодорожных переездах. Увеличение объема трафика автотранспортных средств, их скоростного режима и уровня автоматизации средств управления дорожным движением требуют решения вопросов интеграции или «увязки» автоматизированных систем управления дорожным движением с устройствами железнодорожной автоматики и телемеханики.

В ближайшей перспективе и на железные, и на автомобильные дороги массово выйдут беспилотные транспортные средства, в которых обеспечение безопасно
сти полностью будет переложено на автоматизированные системы. При этом необходимо устранить существующие риски и решить задачи разработки не только новых технических средств, но и принципов обеспечения безопасности, а также корректировки нормативно-правовой базы.
Рассмотрим основные риски, связанные с несовершенством функциональности существующих технических средств. Отсутствие учета фактической или реализуемой подвижным составом скорости приводит к увеличенному времени нахождения переездов в закрытом состоянии. Длительное закрытие переездов в свою очередь приводит к дополнительным простоям автотранспорта и часто провоцирует водителей на нарушение ПДД.

Превышение длины тормозного пути поезда над расчетной длиной участка приближения создает ситуацию, при которой включать заградительную сигнализацию, если поезд, следующий с установленной скоростью, наступил на участок извещения, будет уже поздно. Он физически не сможет остановиться, так как не хватит тормозного пути.
В ситуации аварийной остановки автомобиля, въехавшего на переезд при погашенных огнях переездной сигнализации, и появлении после этого события поезда на участке приближения, движущегося с установленной скоростью, вероятность его столкновения с транспортным средством близка к 100 % и не может быть предотвращена даже мгновенным включением заградительной сигнализации.

В настоящее время на нормативном уровне разработаны основные документы, изменившие или давшие простор для пересмотра требований к переездам. Прежде всего - это новая редакция ПТЭ. Практически все ранее существовавшие требования к переездам отнесены на уровень нормативных актов владельца инфраструктуры, что дает возможность применять новые, в том числе инновационные технические средства. Кроме этого, вышел приказ Министерства транспорта РФ «Условия работы железнодорожных переездов» № 402п, вступающий в силу осенью этого года. Он позволяет на основе требований локального нормативного акта владельца инфраструктуры оборудовать
переезды современными техническими устройствами, такими как:

• табло обратного отсчета;
• автоматические шлагбаумы на неохраняемых переездах;
• автоматизированная система удаленного управления охраняемыми переездами;
• устройства контроля свободно-сти зоны переезда.

Уже разработано и апробировано табло обратного отсчета времени до закрытия переезда. Это техническое средство позволяет заблаговременно оповещать водителей транспортных средств. Оно внедряется в проектах на основе утвержденных технических решений.
В конце прошлого года на основании вновь утвержденных технических требований были разработаны технические решения по применению автоматических шлагбаумов на неохраняемых переездах. Они были установлены на двух переездах участка Кунцево - Усово Московской дороги в порядке подконтрольной эксплуатации. В настоящее время принято решение о расширении полигона применения данного технического средства, прежде всего на переездах Московской и Октябрьской дорог. Для этого разработаны новые типовые технические решения и ведется корректировка нормативной документации.
Применение таких разработок основано на опыте зарубежных стран, где подобные переезды применяются давно и массово. Техническое решение призвано решить проблему снижения рисков выезда автотранспорта на неохраняемые переезды.

Специалисты АО «НИИАС» разработали систему автоматизированного удаленного управления железнодорожным переездом (АУУП). Она позволит исключить человеческий фактор при принятии решений о предотвращении аварийных ситуаций на железнодорожных переездах и сократить расходы на их содержание за счет автоматизации процесса управления обустройствами переезда и удаленного контроля работы нескольких переездов. Система решает задачу повышения производительности труда путем замены дежурных на охраняемых переездах операторами удаленного управления группой переездов. Комплекс удаленного управления переездами прошел приемочные испытания и находится в подконтрольной эксплуатации.
В числе технических решений удаленного управления переездом присутствуют средства контроля, представляющие группы датчиков, которые обеспечивают интеллектуальный контроль зоны переезда. При выявлении препятствий для движения поезда система автоматически включает заградительную сигнализацию.
Недостатком всех технических средств удаленного управления, однако, является их высокая стоимость, в том числе и системы АУУП.
Для решения проблемы аппаратного контроля зоны пересечения железной и автомобильной дорог разработаны и применяются системы контроля зоны переезда.
На текущий момент остается открытым вопрос о разработке технических средств для организации динамического участка приближения к переезду или двусторонней передачи информации о состоянии переезда на борт поезда.

Таким образом, одним из основных способов снижения рисков ДТП на переездах в существующих условиях по-прежнему остается развитие технических средств железнодорожной автоматики и телемеханики. Имеющиеся для этого резервы оставляют возможности для их разработки и усовершенствования.