Admin

Новые подходы к разработке технических средств для нужд ОАО «РЖД»

КОРОТОВСКИХ Андрей Анатольевич, ЗАО Концерн «ТРАНСМАШ», технический директор, Москва, Россия

ПАНИШЕВ Сергей Евгеньевич, ЗАО Концерн «ТРАНСМАШ», коммерческий директор, Москва, Россия

ЗАО Концерн «ТРАНСМАШ» традиционно уделяет повышенное внимание обновлению номенклатуры выпускаемой продукции для соответствия потребностям заказчиков. Специалистами предприятий разрабатываются новые технические средства, прорабатываются новые способы решения технических задач и принципы построения средств контроля и диагностики.

В 2020 г. был разработан и изготовлен вагонный замедлитель нового типа Т-2020. Опытный образец замедлителя оснащен элементами системы самодиагностики с функциями измерения усилия нажатия и контроля геометрических параметров. Сегодня, совместно с ООО «НПП «ЮГПА», идут натурные испытания новых датчиков. Звено вагонного замедлителя Т-2020 будет представлено на выставке, приуроченной к школе передового опыта в Челябинске в июле 2023 г.

Для обеспечения большей эффективности работы вагонных замедлителей всех типов нашими специалистами также предложены устройство для очистки колесных пар вагонов и система двухрежимного управления вагонными замедлителями. Она призвана обеспечить сохранность грузов, вагонного парка, узлов и деталей вагонных замедлителей, сократить потребление сжатого воздуха. Прорабатываются решения по снижению шума при торможении вагонов замедлителями на сортировочных горках.
В поисках эффективных решений специалисты Концерна «ТРАНСМАШ» отходят от традиционных технических подходов. Так появился проект весового гидравлического замедлителя для малодеятельных горок ЗВГ, образец которого также будет представлен на школе передового опыта в Челябинске.
На основе патента на способ обеспечения автоматической подстройки тормозной системы вагонного замедлителя под колесо и с учетом актуальности вопроса по импортозамещению компанией разработаны изменения в конструкцию вагонных замедлителей КЗПУ и технология модернизации вагонных замедлителей КЗ, которая позволяет после проведения ремонта получить малообслуживаемый и более эффективный замедлитель.


В рамках работы по импортозамещению проработан вопрос по производству тормозных шин для гидравлических вагонных замедлителей, применяемых на Октябрьской дороге. Подобран химический состав и проведена металлография образцов, изготовлен
опытный комплект шин. Проведена проверка на собираемость, а также сформированы техническое задание, программа и методика испытаний при постановке их на производство.
Для снижения эксплуатационных расходов, связанных с обслуживанием вагонных замедлителей в процессе жизненного цикла, специалистами Концерна разработан комплект средств малой механизации горочный КСММГ, позволяющий существенно снизить трудозатраты на выполнение работ по обслуживанию и текущему ремонту вагонных замедлителей. Изготовлен многофункциональный измерительный шаблон для контроля ширины рельсовой колеи внутри вагонного замедлителя с возможностью цифровой передачи результатов измерений на мобильное рабочее место электромеханика (МРМ).


При изучении проблемы контроля скорости отцепа на подгорочных путях сортировочных парков возникла идея использования колесных датчиков для создания системы контроля скорости отцепа. При разработке микропроцессорной системы управления и контроля балочными заграждающими устройствами БЗУ в 2017 г. накоплен опыт работы с программируемыми логическими контроллерами (ПЛК), который дал возможность решить задачу контроля скорости входа отцепов в зону установки балочных заграждающих устройств типа БЗУ. В 2020 г. это решение было реализовано сотрудниками Ростовского филиала АО «НИИАС» в виде опции в системе АКУ БЗУ, благодаря чему удалось собрать огромный объем информации о процессах роспуска на сортировочной станции.
Такой подход позволяет разрабатывать автоматизированные системы управления с обратной связью. Зная скорость и вес отцепа, можно определить ее изменение и его энергию при воздействии замедлителя. Так, при работе автоматизированных систем управления вагонными замедлителями возможно автоматически подстраивать систему под изменяющиеся внешние факторы и учитывать индивидуальные свойства конкретного отцепа. При сравнении расчетной и фактической величин погашенной энергии возможно определить эффективность работы замедлителя и оперативно повлиять на нее.

При анализе скорости входа отцепов в балочные заграждающие устройства специалисты столкнулись с проблемой регулирования скорости отцепа на парковых путях после выхода из парковых тормозных позиций. При эксплуатации БЗУ совместно с домкратовидными вагонными замедлителями на станции Елец Юго-Восточной дороги стало понятно, что существующие домкратовидные замедлители, хотя и позволяют решить эту проблему, но при этом имеют ряд функциональных ограничений и сложную конструкцию. Сегодня нами разработана система, состоящая из гидравлических цилиндров, соединенных в единую сеть и снабженную гидростанцией, что существенно упрощает конструкцию самих замедлителей и делает возможным управление ими. Так реализуется способность переключать точечные замедлители в режим пропуска состава без силового воздействия на колесо и режим стопперов. В режиме пропуска состава давление в рабочей магистрали сбрасывается, штоки цилиндров опускаются и не оказывают воздействия на колесо, позволяя выводить состав без ограничения скорости. В режиме стопперов в рабочей магистрали создается давление и магистраль закрывается, не давая штокам гидроцилиндров возможности опуститься вниз. Наличие общей магистрали и гидростанции позволяет управлять и контролировать состояние точечных замедлителей по расходу и давлению. Опытные образцы изготовлены и проходят предварительные испытания на заводе.


Среди перспективных разработок предприятия можно отметить системы ограничения скорости и закрепления на базе точечных замедлителей с дистанционным управлением и контролем состояния. За время проведения опытной эксплуатации закрепляющего устройства ЗУБР на станции Челябинск-Главный Южно-Уральской дороги сотрудниками АО «НИИАС» разработана система «Прицел», позволяющая контролировать положение колес в зоне закрепления. Эта технология поможет создать систему контроля положения колес при закреплении точечными замедлителями-стопперами.
Кроме того, прорабатываются концепты: системы утилизации тепла, вырабатываемого компрессорными станциями для обогрева постов ЭЦ, а также системы геотермального обогрева стрелочных переводов и напольных устройств, системы автоматической пневмоочистки устройств БЗУ и ЗУБР. В перспективе - разработка автоматических систем ограничения скорости отцепов и закрепления составов совместно с ведущими профильными институтами. Есть и более футуристические идеи, например, создание устройств, способных утилизировать энергию тормозимых отцепов, с ее последующим накоплением и повторным использованием, а также разработка рельсового пути, саморегулирующего скорость движения отцепа на длине паркового пути в зависимости от его веса и скорости, а соответственно и энергии.

Главное не останавливаться на достигнутом и способствовать развитию инфраструктуры ОАО «РЖД», совершенствуя собственные производственные мощности и технологические возможности.
Применяемые Концерном «ТРАНСМАШ» подходы к разработке технических средств позволяют найти решения, повышающие безопасность движения, увеличивающие пропускную способность станций и обеспечивающие цифровизацию логистических процессов.

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК