Admin

Нормативное состояние инфраструктуры

На площадке ИД «Гудок» состоялась железнодорожная конференция «PRO// Движение. Инфраструктура». В рамках деловой программы прошла стратегическая дискуссия по вопросам развития инфраструктурного комплекса, требований к перспективным технологиям и технике содержания и ремонта инфраструктуры, применения новейшего поколения путевой техники и перспектив локализации ее производства, беспилотного мониторинга состояния инфраструктуры, модернизации средств ЖАТ.
Участники обсудили программу поэтапного вывода путевого комплекса на нормативный уровень; требования к перспективным технологиям и технике содержания и ремонта инфраструктуры; локализацию производства путевой тех-
ники; изменение технологий, применяемых на Восточном полигоне; актуальные решения в области систем ЖАТ и др.
Сегодня одной из важных задач для ОАО «РЖД» является приведение инфраструктуры компании к нормативному состоянию. Для этого разработана соответствующая программа, рассчитанная до 2035 г.
Заместитель генерального директора ОАО «РЖД» - начальник Центральной дирекции инфраструктуры Е.А. Шевцов отметил, что подобная программа разработана впервые и является ключевой для ЦДИ. В ближайшие 12 лет предстоит полностью привести к требованиям нормативной документации более 22 тыс. км пути, реконструировать более 4 тыс. инженерных сооружений, не ограничивая при этом рост объемов перевозок в связи с ремонтом инфраструктуры. Добиться этого можно за счет применения инновационных конструкций и технологий.
Реализация программы должна оказать положительное влияние на смежные отрасли и экономику страны в целом, а также обеспечить переход к технологическому суверенитету в условиях введенных санкционных ограничений, в том числе в части импорта продукции.
Восточный полигон на сегодняшний момент является не только «узким местом», но и площадкой для испытаний новых технических решений и технологий с учетом имеющихся климатических и технических условий на БАМе и Транссибе. Была пересмотрена технология проведения капитального ремонта на 2022-2024 гг. Раньше работы производились по графику «сутки через трое», «сутки через четверо», что приводило к задержке грузопотоков. Теперь график работы - «сутки через двое», «сутки через трое». Это позволило увеличить пропускную способность на 7 млн т.
За последние пять лет увеличены плечи гарантийного проследования грузовых вагонов с 1350 до 3200 км. Инновационные вагоны могут проехать около 6 тыс. км. На ближайшие два года стоит задача обеспечения того, чтобы от момента погрузки до выгрузки вагоны проходили без осмотра.
Развитие систем диагностики дало возможность перейти от планово-предупредительного ремонта к ремонту по фактическому состоянию. В результате только количество постоянно действующих предупреждений за 2,5 года сократилось с 7,5 тыс. до 2,5 тыс.
Для снижения продолжительности задержек поездов и количества фактов отклонения от нормативного расписания на Восточном полигоне организована работа средств диагностики с привязкой к створовой технологии, когда длительные закрытия предоставляются комплексно на целых направлениях, в пределах которых организовано сквозное продвижение поездов. Для увеличения пропуска поездопо-тока с ноября 2022 г. действует каскадная выдача предупреждений об ограничениях скорости движения поездов при выявлении остродефектных рельсов. Раньше снижение скорости происходило сразу до 25 км/ч, теперь - каскадно.
Спикеры затронули вопросы импортозависимости систем ЖАТ. На сегодняшний момент хозяйство автоматики и телемеханики может обеспечить работоспособность всех устройств СЦБ.
В связи с расторжением договорных обязательств с компанией «Siemens» заключены новые контракты на техническое обслуживание и ремонт системы MSR 32 на станции Лужская с российскими специалистами. Кроме того, в ближайшие годы планируется запуск новой горочной системы производства АО «НИИАС» для тиражирования на всей сети.
Составлена дорожная карта по замене устройств и комплектующих в составе системы МПЦ EBILock 950 на аналоги.
Была поднята тема применения беспилотных летательных аппаратов для мониторинга состояния инфраструктуры. Область их применения на сети железных дорог постоянно расширяется: от контроля качества ремонта земляного полотна до создания цифрового двойника. Сегодня используется 20 БПЛА, в течение трех лет планируется приобретение еще 60 штук. БПЛА позволяет снизить число сотрудников, привлекаемых с процесса текущего содержания к работам по осмотру, а также транспортные расходы на их доставку к местам осмотра. Кроме того, увеличивается объем получаемой информации для составления прогнозных моделей.
В ходе обсуждений участники конференции сошлись во мнении, что в течение двух-трех лет риски, связанные с уходом зарубежных компаний и введенными ограничениями, будут нивелированы за счет разработки и внедрения отечественных технологий и продукции дружественных стран.
НАУМОВА Д.В.

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК