[08-2023] Новые подходы к классификации сортировочных горок на пространстве ОСЖД

[Admin]

Новые подходы к классификации сортировочных горок на пространстве ОСЖД

НОВИКОВ Андрей Викторович, ОАО «РЖД», Проектноконструкторское бюро по инфраструктуре, отделение автоматики и телемеханики, главный инженер, Москва, Россия

КОБЗЕВ Валерий Анатольевич, ОАО «РЖД», Проектноконструкторское бюро по инфраструктуре, отдел горочных систем и оборудования, технолог, д-р техн, наук, Москва, Россия

ОВАНЕСОВА Елена Алексеевна, ОАО «РЖД», Департамент экологии и техносферной безопасности, отдел координации деятельности по устойчивому развитию, главный специалист, канд. техн, наук, Москва, Россия

ЗУБОВ Сергей Сергеевич, ОАО «РЖД», Проектноконструкторское бюро по инфраструктуре, отдел горочных систем и оборудования, технолог, Москва, Россия

Ключевые слова: сортировочная горка, классификация сортировочных горок, ОСЖД, нормативнотехническая документация
Аннотация. Для развития технического оснащения сортировочного комплекса требуется своевременное обновление и актуализация нормативно-технической документации. В 2022 г. была утверждена памятка Организации сотрудничества железных дорог (ОСЖД), касающаяся основ классификации сортировочных горок. В обновленной редакции появились изменения для уточнения классификации сортировочных горок по перерабатывающей способности. Впервые введена классификация горок по степени механизации, автоматизации и возможности роспуска вагонов с опасными грузами. В статье представлено подробное описание внесенных изменений, раскрыта их значимость, даны рекомендации по практическому применению памятки.


Сортировочные горки являются важнейшими элементами технологической структуры грузовых сортировочных станций. Они обеспечивают необходимые качественные и экономические показатели не только сортировки вагонов, но и перевозочного процесса в целом. Реализация требуемого функционала сортировочных горок проводится на этапе их проектирования и оснащения с учетом конкретных условий.

Разработкой комплексных рекомендаций для проектирования и эксплуатации сортировочных горок занимается отделение автоматики и телемеханики Проектно-конструкторского бюро по инфраструктуре - филиала ОАО «РЖД». Здесь регулярно разрабатывается и актуализируется нормативно-техническая документация в данной области.
В рамках работы комиссии ОСЖД по инфраструктуре и подвижному составу по тематике «СЦБ и сети связи» специалисты отделения на протяжении многих лет выступают экспертами в части формирования согласованной технической политики и разрабатывают документы организации. За последние три года проведена
актуализация целого пула документов, касающихся проектирования и эксплуатации объектов горочного хозяйства. В 2020 г. была актуализирована памятка «Рекомендации по механизации и автоматизации сортировки вагонов на горках», в 2021 г. - памятка «Рекомендации по охране труда при обслуживании горочных устройств». В прошлом году закончена работа над памяткой «Основы классификации сортировочных горок». В новой редакции уточнена классификация сортировочных горок по перерабатывающей способности и впервые введена классификация по степени механизации и автоматизации, а также по возможности роспуска вагонов с опасными грузами.
Документ устанавливает на пространстве ОСЖД единые подходы к классификации сортировочных горок и определению минимальных требований к их оснащенности. Ранее классификация сортировочных горок вводилась исключительно на основе перерабатывающей способности. В соответствии с этим критерием сортировочные горки подразделялись на классы: повышенной, большой, средней и малой мощности. При этом из-за отсутствия разъяснения по установлению их класса в случае несовпадения фактической перерабатывающей и проектной способностей горки возникали разночтения. Обновленная классификация (табл. 1) содержит полное и сокращенное наименования классов сортировочных горок, уточненные значения суточной переработки вагонов, требования по числу путей в сортировочном парке. Даны также пояснения по определению класса при изменении фактической перерабатывающей способности.

В памятке отмечено, что механизация и автоматизация сортировочных горок должна осуществляться посредством наращивания технической оснащенности, то есть средств механизации, управления и контроля процесса роспуска и формирования составов, и направлена на повышение эффективности их использования, сокращение эксплуатационных расходов и обеспечение безопасности выполнения технологических процессов. Уменьшение объема фактической переработки вагонов в сравнении с расчетным (проектным) не может быть основанием для понижения класса горки без вывода части горочных устройств из эксплуатации. При этом увеличение переработки, напротив, таким основанием является. Такой подход дает возможность корректного формирования штата обслуживающего персонала с учетом классности объектов. Это, в свою очередь, позволяет поддерживать устройства в работоспособном состоянии и обеспечивать безопасность сортировочного процесса в целом.
Классы сортировочных горок по уровню механизации и автоматизации и соответствующие требования к их оснащенности представлены в таблицах 2, 3 и 4.
Устройства и системы сортировочных горок низкого класса могут включать элементы горок более высокого класса. С повышением класса сортировочных горок может увеличиваться не только номенклатура средств оснащения, но и их количество (например, число линий и каналов связи), горочное оборудование может меняться на оборудование более позднего поколения.
В актуализированной памятке классификация сортировочных горок по степени механизации и автоматизации представлена тремя категориями и восьмью классами: немеханизированные (Н), механизированные (М1, М2), автоматизированные (А1, А2, АЗ, А4, А5), где А5 - наивысший класс сортировочной горки по степени механизации и автоматизации. К классу Н относятся сортировочные горки, на которых отсутствуют вагонные замедлители, управление стрелками ручное, а горочная централизация выполнена на базе релейной техники. Чтобы отнести горку к классу М1, в дополнение к устройствам, предназначенным для класса Н, она должна быть оборудована компрессорной (гидравлической) установкой, вагонными замедлителями и их управляющей аппаратурой. Для присвоения класса М2 к тому же требуется горочная централизация на базе блочной релейной техники, а в штатном режиме роспуска должно быть предусмотрено ручное управление стрелками с предварительным вводом нескольких маршрутов.
При разработке подходов к классификации горок по степени автоматизации в документе учтен модульный принцип построения системы управления станцией, установленный Концепцией «Цифровая железнодорожная станция» ОАО «РЖД». Степень автоматизации определяется количеством действующих на сортировочной горке модулей, в числе которых:
модуль планирования, обеспечивающий формирование и корректировку программы роспуска;
модуль автоматического управления сортировочным процессом;
модуль контроля предотвращения выхода подвижного состава за пределы сортировочного парка со стороны, противоположной сортировочной горке;
модуль подтягивания (осаживания) отцепов на путях сортировочного парка;
модуль автоматической расцепки вагонов на сортировочной горке.
Сегодня возрастает роль и расширяется понятие таких характеристик перевозочного процесса,
как безопасность технологии, в том числе экологическая и промышленная безопасность, увеличивается ценность кадрового потенциала. Это влечет за собой повышение социальных гарантий, принимаемых на себя компанией. В этой связи большое значение имеют мероприятия, направленные на снижение влияния человеческого фактора на перевозочный процесс, максимальное сокращение сотрудников, занятых на работах с вредными и опасными условиями труда.

Много внимания уделяется обеспечению благоприятной экологической обстановки на прилегающих к железнодорожной инфраструктуре территориях. Например, шум от сортировочных горок, расположенных в черте населенных пунктов и прилегающих к ним жилых массивов, зачастую является источником значительных репутационных издержек компании. Это обуславливает ее ответственность в части проведения дорогостоящих шумозащитных мероприятий, а также риски возникновения необходимости денежных компенсаций проживающим в них гражданам. В таких условиях в совокупности с иными факторами ввиду целесообразности может возникать необходимость вывода грузовых станций за пределы населенных пунктов. В связи с этим появится проблема доставки туда необходимых кадров для обеспечения работы гор
ки. Поэтому при проектировании таких станций следует учитывать требования автоматизации сортировочных горок независимо от перерабатывающей способности.
Весьма важным с точки зрения обеспечения безопасности сортировочного процесса является дополнение документа рекомендациями на основе опыта дооснащения сортировочных горок устройствами и механизмами для роспуска составов с опасными грузами (класс О). Для присвоения сортировочной горке этого класса и допуска роспуска на ней вагонов с опасными грузами необходимо, чтобы в ее состав входили следующие технические средства:

• модуль автоматического управления сортировочным процессом, обеспечивающий скорость соединения отцепов не более 3 км/ч;
• устройства резервного питания, гарантирующие бесперебойную работу системы управления сортировочным процессом;
• система автовозврата стрелок; дополнительные вагонные замедлители в сортировочном парке;
• заграждающие устройства в конце сортировочного парка;
• система контроля заполнения путей сортировочного парка;
• идентификаторы типа аппарата, поглощающего вагоны.

Кроме того, противоуклон путей в конце сортировочного парка должен составлять 1,5 %о.
Таким образом, в актуализированной памятке помимо установления приоритета проектной перерабатывающей способности перед фактической и уточнения терминологии заложена основа для формирования не только количественной, но и качественной характеристик и обеспечения эффективности сортировочного процесса. Кроме того, с учетом перспектив технического развития значительно переработаны рекомендации по оснащенности горок разных классов. Например, в документе учтена возможность создания систем автоматической расцепки вагонов. Хотя эта работа находится еще на стадии формирования концепции и технических требований, актуализированная памятка не только отражает текущий уровень оснащенности сортировочного комплекса, но учитывает и приоритетные направления его развития.