poster334

В.В. АНОШКИН, начальник Управления автоматики и телемеханики Центральной дирекции инфраструктуры

Тематика и основная направленность деятельности хозяйства автоматики и телемеханики на текущий и последующие года были определены на международной научно-практической конференции «ТрансЖАТ-2014». Ее девиз - «Эффективность - путь развития». В сложившихся международных экономических и политических условиях работать без приоритета экономической эффективности невозможно.

При недостаточности финансирования средства должны направляться на конкретные адресные проблемы. Положительный опыт, современные методы и подходы к решению той или иной задачи необходимо тиражировать. В Екатеринбурге на ежегодном итоговом совещании начальников служб автоматики и телемеханики были обсуждены пути и методы достижения основных целей в различных аспектах эксплуатационной деятельности хозяйства.

■ Жизнь не стоит на месте. В ОАО «РЖД» происходят дальнейшие структурные преобразования, оптимизируется численность персонала, меняются протяженность и внешние границы предприятий. В результате число дистанций СЦБ в хозяйстве сократилось с 204 до 196, а среднесписочная численность электромехаников СЦБ снизилась на 121 чел., электромонтеров СЦБ - на 468 чел. Однако к этому вопросу надо подходить осторожно, так как малочисленные или очень протяженные дистанции не могут выполнять часть работ, заложенных в графике технологического обслуживания устройств.

В связи с этим все актуальнее становится вопрос формирования инфраструктурных дистанций. Идеология создания такой дистанции прорабатывается на базе Сочинского полигона, где была обновлена вся инфраструктура. Здесь будут опробованы новые подходы к объединению трех хозяйств, новая технология обслуживания устройств и объектов, а также оптимизированы численность и объем работ обслуживающего персонала.

Прорабатываются вопросы новой технологии обслуживания устройств на строящейся сортировочной горке станции Лужская и на Малом Московском кольце. Изменения неизбежны и оправданы, но для них должна быть выстроена система обслуживания и сформирована структура финансирования текущей эксплуатации и развития.

В связи с сокращением финансирования процесс формирования ремонтных дистанций приостановлен. Тем не менее эта работа должна продолжаться пока на основе создания ремонтных цехов внутри дистанций (без их выделения).

В этом году из состава ЦДИ выделится вагонное хозяйство, что потребует решения имущественных вопросов в части принадлежности зданий и оборудования компрессорных. Необходимо при переоформлении объектов на хозяйство автоматики и телемеханики не забывать про штат и сопутствующие эксплуатационные расходы.

К сожалению, на производственно-хозяйственную деятельность компании накладывают отпечаток и внешнеполитические, и внешнеэкономические факторы. На увеличение финансирования по статьям эксплуатационных расходов и по инвестициям в ближайшие годы рассчитывать не стоит. Поэтому руководителям необходимо правильно определять приоритеты, проявлять мастерство в комплексной оценке ситуации со знанием процессов изнутри.

Во главе любого решения должна стоять экономическая составляющая эксплуатационных процессов. Необходимо минимизировать наиболее затратные позиции.

Примером экономии инвестиционных и эксплуатационных затрат может служить стратегическая линия, реализуемая на Восточном полигоне (применение бессигнальной АБ, МПЦ, ДЦ и др.). Идеология перехода на движение без проходных сигнальных установок позволяет сократить трудозатраты обслуживающего персонала. Переход на микропроцессорную технологию дает в дальнейшем гибкость в развитии систем, т.е. возможность переконфигурации технологических задач на программном уровне, без изменения низового оборудования.

В условиях недостаточного финансирования разработок надо уходить от 100-процентной модернизации устройств, а основные усилия прилагать именно к изменению проблемных узлов с целью повышения их надежности. Для сокращения эксплуатационных расходов на обслуживание напольного оборудования и обеспечения корпоративной окраски устройств необходимо применять на заводах качественные лакокрасочные покрытия с последующим переходом на полимерные и оцинкованные покрытия.

В связи со значительным снижением инвестиционных средств и средств, выделяемых на хозяйство по статье материалы, кардинально пересмотрены подходы в планировании инвестиций на модернизацию ЭЦ и АБ в целом. Сейчас приоритетным является адресное решение вопросов, которое позволило бы получать максимальный эффект от вложения средств. При этом значительно должна повышаться надежность устройств или меняться технология проведения работ, улучшаться эксплуатационный процесс. В связи с этим увеличена доля финансирования дооснащения хозяйства посредством поставки технологического оборудования.

Сегодня надо более рачительно, по-хозяйски относиться к высвобождаемому действующему оборудованию, максимально вовлекая его в повторный оборот. В отношении оборудования, которое уже не выпускается (системы ДЦ «Нева», «Минск»), других источников пополнения оборотных фондов вообще нет.


В текущем году руководством компании поставлена задача минимизировать влияние инфраструктурных ограничений на участковую скорость. Многое будет зависеть от того, что предусмотрено в проектах. Там должен быть оптимальный набор работ, который обеспечит беспрепятственное движение. Реализация технических мер позволит решить вопрос организации пропускных способностей не только на время проведения «окон», но и в последующие периоды. Это в особой мере относится к организации диспетчерских съездов на станциях.

При реализации инвестиционных проектов по строительству централизованной автоблокировки необходимо составлять совместный акт по выбору места укладки стрелок под организацию блок-поста, предусматривать в этих местах модуль, оборудование и схемотехнические решения проектом.

■ С 2014 г. в связи с образованием таможенного союза формируется единое правовое поле для изготовителей и поставщиков продукции для железнодорожного транспорта. Вступили в действие технические регламенты таможенного союза «О безопасности железнодорожного подвижного состава», «О безопасности высокоскоростного железнодорожного транспорта», «О безопасности инфраструктуры железнодорожного транспорта». Теперь обязательная и добровольная сертификация будут проводиться только в соответствии с требованиями данных нормативных документов. В связи с этим ведется разработка новых и переработка действующих ГОСТов и Правил.

Сейчас в Министерстве транспорта РФ находятся на утверждении свод правил «Железнодорожная автоматика. Правила проектирования», «Железнодорожная автоматика. Правила строительства» , аналогичные документы для участков ВСМ, свод правил «Общие правила проектирования и строительства кабельных линий на объектах инфраструктуры железнодорожного транспорта» и др. Предстоит серьезная работа по пересмотру НТД в связи с пересмотром классификации железнодорожных линий.

В текущем году по распоряжению правительства РФ должны быть закончены в полном объеме работы по приведению измерительных средств к единому стандарту единиц измерения СИ. После окончания установленных сроков средства измерения могут не пройти поверку, и действие объектов и устройств может быть приостановлено.

■ Характеристика хозяйства показывает, что темпы старения устройств ЖАТ растут. При этом на сети до сих пор эксплуатируются более 4 тыс. стрелок с ключевой зависимостью и 64 перегона (1,5 тыс. км) оборудованы электрожез-ловой системой. Однако, согласно анализу состояния безопасности движения поездов в хозяйстве с 2001 г. крушений и аварий не допущено. Статистика с 2007 г. фиксировала поступательное сокращение количества событий, и в 2013 г. этот показатель был уменьшен до 13. В прошлом году впервые он увеличился до 20, поэтому целевой показатель по безопасности движения (16 событий) в хозяйстве не выполнен.

Количество сходов подвижного состава при маневрах возросло до трех. Число событий, допущенных по причине задержки поезда на 1 ч и более из-за неисправности устройств СЦБ, также увеличилось с 9 до 15 случаев.

Показатели по надежности работы систем и устройств ЖАТ имеют положительную динамику в сравнении с 2013 г. При общем по ОАО «РЖД» увеличении количества отказов 1 -й и 2-й категорий на 13,4 % по хозяйству автоматики и телемеханики оно снижено на 5,2 % (6847/7220). Это позволило выполнить задание руководства компании по снижению отказов указанных категорий на 5 %.

Анализ причин отказов устройств СЦБ показал, что более 80 % из них произошли из-за неисправности аппаратуры СЦБ (34 %); монтажа стативов, релейных шкафов (16 %); элементов рельсовых цепей (12 %); кабельных и воздушных линий (10 %); стрелочных электроприводов и гарнитур (7 %).

В связи с тем что отказы из-за неисправности аппаратуры и монтажа устойчиво занимают лидирующие позиции, принято решение ввести динамику их снижения как один из коэффициентов, влияющих на рейтинг служб по безопасности и надежности.

Среди отказов 1 -й и 2-й категорий по ОАО «РЖД» значительная их часть (18,9 %) носит характер «Эксплуатационные». В хозяйстве автоматики и телемеханики этот показатель гораздо выше среднего по компании - 50,6 %. Более 22 % из них произошли по причине «Непредумышленные ошибочные действия» и 15,5 %- из-за низкой исполнительской дисциплины. Это резервы, не требующие дополнительных финансовых вложений, т.е. для снижения числа отказов необходимо только наладить методичную ежедневную работу с исполнителями.

Задержки поездов являются одним из тех показателей, по которому оценивают эффективность работы холдинга в целом. В прошлом году по сети железных дорог в системе КАС АНТ учтено более 230 тыс. задержек поездов, из них по хозяйству автоматики и телемеханики - 27,7 тыс. поездов. По сравнению с 2013 г. этот показатель снизился всего на 0,48 % .

Из анализа причин отказов (конструкционные, производственные, эксплуатационные, деградационные и вследствие внешних воздействий) видно, что 50,7 % отказов, вызвавших задержки пассажирских и пригородных поездов, - эксплуатационные, 18,4 % - деградационные и 11,3 % - конструкционные. Оценивая эксплуатационные отказы с позиции влияния персонала на их возникновение, можно сделать неутешительный вывод: отказы, вызванные непредумышленными
ошибочными действиями, составляют 43 %, низкой исполнительской дисциплиной - 31 %.


Общее количество сбоев АЛО на железных дорогах сети в 2014 г. составило 188 тыс., что на 11 % меньше, чем за аналогичный период 2013 г. По хозяйству допущено почти 9,5 тыс. сбоев, или 5 % от общего количества.

■ За грозовой период прошлого года (с 1 апреля по 31 октября) по данным Управления пути и сооружений ЦДИ ОАО «РЖД» на сети железных дорог России зафиксировано 5089 случаев грозовой активности против 6106 в 2013 г. Количество повреждений устройств ЖАТ, отнесенных за хозяйством по причине воздействия грозовых перенапряжений, снизилось на 12 % и составило 771 случай.

Для повышения эффективности работы устройств защиты от перенапряжений необходимо в этом году до начала грозового периода завершить доработку документа «Методические указания по применению устройств защиты от перенапряжений в устройствах ЖАТ» взамен И-247 и частично взамен РУ-90, используя положения «Концепции комплексной защиты технических средств и объектов железнодорожной инфраструктуры от воздействия атмосферных и коммутационных перенапряжений и влияний тягового тока».
Кроме этого, надо исключить применение варисторов, позисто-ров, газонаполненных разрядников внутри горючих или поддерживающих горение корпусов приборов. Характеристики варисторов, защитных диодов и стабилитронов должны учитывать не только номинальные напряжения источников питания (уровень полезного сигнала), но и линейных и рельсовых цепей, а также уровни наведенных и других длительно воздействующих напряжений (уровень помехи). В рамках разработанной концепции при проектировании нужно акцентировать внимание на оптимизации защиты систем ЖАТ, размещенных в служебно-технических зданиях. В первую очередь эта защита должна быть комплексной, увязанной с системами заземления, выравнивания потенциалов и ввода коммуникаций.

■ В прошлом году значительно ухудшилась пожарная безопасность служебно-технических зданий (постов ЭЦ) как основной технической единицы обеспечения непрерывности перевозочного процесса. Согласно статистическим данным Федерального государственного предприятия «Ведомственная охрана железнодорожного транспорта РФ» (ФГП ВО ЖДТ) в прошлом году на объектах хозяйства допущено 5 случаев пожара и 7 инцидентов, связанных с возгораниями и задымлениями.

К сожалению, мероприятия по обеспечению пожарной безопасности, разработанные и утвержденные как на уровне центрального аппарата, так и имеющие дорожный статус, реализуются не в полном объеме. В некоторых дистанциях СЦБ продолжается распределение обязанностей по вопросам пожарной безопасности между инженерами технических отделов и инженерами по охране труда без выделения отдельной инженерной должности. В результате значительная часть организационных вопросов не прорабатывается и не контролируется должным образом. Для повышения уровня пожарной безопасности постов ЭЦ все усилия следует сосредоточить на реализации наиболее эффективных технических решений в рамках выполнения ФЗ № 123 «Технический регламент о требованиях пожарной безопасности».

В рамках выполнения организационно-технических мероприятий по обеспечению пожарной безопасности в помещениях установлены самосрабатываю-щие огнетушители для защиты кабельных ниш, каналов и приямков; внедрены бесконтактные термометры и тепловизоры; на постах ЭЦ - пожарозащищенные трансформаторы. Объекты СЦБ укомплектованы первичными средствами пожаротушения, причастные работники обеспечены средствами защиты органов дыхания. Кроме того, производственные помещения ежегодно
оборудуются системами автоматического пожаротушения. На сети дорог эксплуатируется 5442 поста и модулей ЭЦ, ДЦ, ГАЦ, из которых системами автоматического газового пожаротушения оборудовано 1873 поста и модуля. Таким образом, вопрос обеспечения пожарной безопасности в хозяйстве по-прежнему остается актуальным, так как сложившееся положение свидетельствует о недостатках в организации работы по предупреждению возгораний.

■ Начиная с 2003 г. в ОАО «РЖД» развивается направление автоматизации сортировочных процессов. Несмотря на проделанную работу в области механизации и автоматизации сортировочных горок, остается ряд нерешенных проблем, существенно влияющих на конечный результат. Так, на сегодняшний день автоматизированный процесс вытормаживания вагонов обеспечен только на 13 сортировочных горках, на 17 автоматизированных горках на третьей тормозной позиции работают операторы.

Замена технических средств и автоматизация сортировочных процессов без приведения в порядок подгорочных путей не позволяет качественно выполнять роспуск составов в автоматическом режиме. Кроме этого, в горочном комплексе хозяйств инфраструктуры сложился значительный износ технических средств. С превышением срока полезного использования эксплуатируются 30 % вагонных замедлителей и более 50 % компрессорных установок.

В прошлом году капитальный ремонт вагонных замедлителей проводился только за счет средств ОАО «РЖД» из лимита начальников дорог, поэтому в титульный список был включен ремонт 55 вагонных замедлителей. Капитальный ремонт горочной автоматики и телемеханики за счет федеральных субсидий в текущем году в постановление Правительства Российской Федерации не входит. Это уже привело к увеличению количества вагонных замедлителей с просроченным капитальным ремонтом.

Для использования средств из федеральных субсидий на капитальный ремонт вагонных замедлителей в этом году необходимо разработать нормативно-сметную базу и в установленном порядке внести дополнения в перечень объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования постановления Правительства РФ. Данная работа ведется созданной при Управлении рабочей группой.

По итогам прошлого года на сортировочных горках допущено 3 события (схода вагонов при роспуске), отнесённые за дистанцией СЦБ. Один из сходов на сортировочной горке станции Алтайская Западно-Сибирской дороги (сход порожнего вагона на стрелке) говорит о том, что не все службы выполнили программу по оснащению горочных стрелок комплекси-рованной защитой (ИПД + РТДС).


С 2012 г. согласно Программе по включению кодирования путей надвига на механизированных и автоматизированных сортировочных горках до 2015 г. должно было быть выполнено кодирование 120 путей надвига. Пока эти работы сделаны не полностью.

Среднее потребление электроэнергии по хозяйству, затраченное на компрессорное хозяйство, составляет 20 %. Необходимо планомерно устанавливать счётчики воздуха и по возможности переходить на модульные компрессорные, отдавая старые здания с пневмосетью путейцам, выставлять им счета за потреблённый воздух (эквивалент электроэнергии).

По косвенным оценкам доля обдувки в затраченной электроэнергии в зимний период может достигать 30 %. Учитывая относительно небольшие затраты на установку приборов учёта, экономия за счёт списания на хозяйство пути обдувки стрелок будет значительна. Эффект энергосбережения показало и внедрение системы КСАУ СП. Работа вагонных замедлителей в автоматическом режиме оптимизирует загрузку компрессорной за счёт плавного алгоритма торможения вместо импульсного ручного.

■ Важным является и вопрос снижения производственного травматизма. Комплекс профилактических мер оказался эффективным на всех уровнях управления, что привело к снижению случаев производственного травматизма в 2,2 раза. Тем не менее в результате несчастных случаев пострадали пять человек, причём один имел тяжелые последствия.

Основными причинами травматизма являются: неудовлетворительная организация и контроль за производством работ, выдача задания на выполнение несвойственных работ без проведения целевого инструктажа по охране труда на погрузочно-разгрузочные работы, несоблюдение водителем дистанции Правил дорожного движения в части выбора оптимального скоростного режима движения автомобиля в плохих погодных условиях, личная неосторожность пострадавших.

■ Техническая политика в области развития средств железнодорожной автоматики и телемеханики в ОАО «РЖД» на ближайшие годы будет направлена на внедрение современных, надежных и эффективных технических средств, функциональные возможности которых должны быть дифференцированы в зависимости от грузонапряженности линий и интенсивности движения поездов.

При модернизации технических средств инфраструктуры следует предусматривать:

поэтапный переход на микропроцессорные системы интервального регулирования с учетом резервирования в системах, обеспечения пропускной способности перегонов и возможности наращивания дополнительных функций в основном программными средствами;

применение микропроцессорных систем электрической централизации с обеспечением возможности наращивания дополнительных функций в основном программными средствами;

сокращение избыточности средств ЖАТ и приведение оснащенности линий и участков в соответствие с планируемой потребностью перевозок с переходом на микропроцессорные системы интервального регулирования с исключением проходных светофоров и организацией движения поездов в обоих направлениях по сигналам АЛСО;

создание комплексных систем автоматизации перевозочного процесса за счет объединения множества отдельных подсистем в комплексные системы, обеспечивающие совершенствование и реструктуризацию управления эксплуатационной работой с максимальной её централизацией.

В связи с этим основным направлением развития микропроцессорных систем управления должна стать разработка и проектирование «открытых» систем управления на станциях и перегонах с использованием промышленной компьютерной техники, малопроводных и беспроводных цепей управления, развитых средств проектирования программного обеспечения.

Требуют также решения вопросы обеспечения быстрого восстановления управления в режиме ограниченной функциональности с применением специальных мобильных комплексов и беспроводных средств связи в случаях пожаров на постах ЭЦ и других чрезвычайных событиях, повлекших полное уничтожение оборудования.

Следует обратить внимание на выбор оптимальной технологии регулирования интервального движения поездов на полигоне, определение перечня технических средств (комплекса систем) для оснащения участка на этапах капитального строительства, при дальнейшей модернизации, а с учетом экономической целесообразности возможно и частичной модернизации, с целью сокращения инвестиционных, эксплуатационных затрат и получения синергетического эффекта в повышении перевозочного процесса.

Среди основных задач, которые предстоит решить в текущем году, можно отметить:

усиление инфраструктуры ЖАТ для ликвидации «узких мест», в том числе на участках движения тяжеловесных поездов весом до 9 тыс. т, обращения скоростных поездов «Сапсан» и электропоездов «Аэроэкспресс»;

завершение оборудования постоянно действующими устройствами двухсторонней автоблокировки участков железных дорог в основных направлениях и поэтапное проведение модернизации на ранее оборудованных участках со снятием ограничений при движении по неправильному пути (ликвидация защитного участка, извещение на переезды);

«оздоровление» горочного хозяйства, модернизация оборудования диспетчерской централизации, технологическое усиление хозяйства с внедрением систем технической диагностики и удаленного мониторинга, направленных на максимальное выявление предотказных состояний и поэтапный переход на обслуживание технических средств ЖАТ «по состоянию»;

приведение действующих технических средств ЖАТ к требованиям вновь введенных ПТЭ в части осигнализования станций, дооснащения путей устройствами АЛС и САУТ.

Задачи, стоящие перед СЦБистами, не простые, а, учитывая финансово-экономическую ситуацию, они ещё больше усложняются. Тем не менее основные направления деятельности хозяйства определены, и в ближайшие годы поставленные задачи должны быть реализованы.

Суховерша Алексей

Обнадеживает на достижение результатта... Жду...

Суховерша Алексей добавил 17.05.2015 в 00:39
Ух, б_я, аж дух захватило...

Суховерша Алексей добавил 17.05.2015 в 00:42
Вы кому это сказали, простите?

__________________
Россия - Калининград.
Границы разные, страна - одна.
Я хотел бы служить кондуктором в трамвае, а уж хуже этой работы нет ничего на свете.

СЦБот

Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Автоматика, связь, информатика".

Перенес: Admin