Admin

Мы идем своим путем

О.В. БЕРЕЗИНА, начальник Дорожного центра диагностики и мониторинга Горьковской дороги

Каждый Дорожный центр диагностики и мониторинга устройств автоматики и телемеханики (ЦДМ) имеет свою историю, в чем-то сходную с другими, в чем-то - уникальную. На Горьковской дороге все началось с инициативы службы автоматики и телемеханики об организации ЦДМ, выдвинутой сразу после принятия Управлением автоматики и телемеханики решения о проектировании аппаратно-програм-ного комплекса. Внимательно рассмотрев предложения СЦБистов, 13 августа 2008 г. начальник дороги подписал приказ о создании нового подразделения.

Первоначально штатное расписание, так же как и оборудование Центра, формировалось исключительно за счет резервов хозяйства автоматики и телемеханики. Система технической диагностики и мониторинга (СТДМ) как таковая находилась на стадии проектирования. В связи с этим специалисты вновь созданного подразделения первым делом приступили к отладке существующих систем диспетчерского контроля и диспетчерской централизации.

Не один месяц технологам ЦДМ пришлось провести на линии. За это время они не только научились калибровать измерительные каналы, но и изучили вверенные системы и программное обеспечение в таком объеме, что в дальнейшем смогли заняться их усовершенствованием. К началу 2010 г. совместно с разработчиками системы АСДК специалисты ЦДМ частично изменили схему передачи информации на центральный пост, что позволило существенно уменьшить загрузку каналов передачи данных.

Предложения специалистов Центра в части автоматизации ряда работ по графику технического обслуживания были продемонстрированы на сетевой школе передового опыта, проведенной на Горьковской дороге в 2010 г. В опытном порядке на станции Костариха был введен контроль новых параметров станционных устройств (осциллограмм по любому измеряемому объекту, временных характеристик трансмиттерных реле в маршрутах приема и отправления,постоянной составляющей напряжения на реле ОК, переходного сопротивления на контакторах питающей установки и др.). Следует отметить, что напряжение на фазах фидеров до и пос-
ле контакторов измерялось непрерывно посредством новых модулей ADC6S, находящихся в опытной эксплуатации. Внедрение этих предложений дает возможность существенно оптимизировать техническое обслуживание устройств СЦБ на станциях, оборудованных системой АСДК.

К середине лета 2010 г. предприятия-разработчики реализовали пробную увязку системы АСДК с комплексом задач КЗ «Мониторинг» на трех станциях участка скоростного движения - Сарыево, Мстера и Вязники. В процессе обкатки приобретенный за два года опыт работы позволил специалистам Дорожного центра предложить альтернативный вариант увязки с реализацией наиболее удачных алгоритмов разработки ООО «КИТ», снижающий количество ложных инцидентов. При увязке АПК-ДК с комплексом задач «Мониторинг» в дальнейшем был использован тот же принцип передачи информации, учитывающий как недостатки систем, так и их сильные стороны.

К началу 2011 г. было завершено предусмотренное проектом переоснащение Дорожного центра диагностики и мониторинга современным оборудованием и техникой. Началась поэтапная адаптация программного обеспечения.

Три месяца спустя реализована увязка КЗ «Мониторинг» и система АСДК на участке Петушки - Шерстки, в том числе и по маршруту следования скоростного поезда «Сапсан». Долгожданный момент был омрачен тем, что на участке из 54 станций и 27 перегонов система формировала непосильное для обработки имеющимся штатом количество ситуаций - около 30-50 тыс. (8-10 тыс. инцидентов)
в сутки. Причиной тому были как несовершенства системы АСДК, так и проблемы передачи данных по существующим каналам связи.

Именно тогда было принято первое нестандартное, но единственно возможное на тот момент решение - изменить технологию обработки информации и работать не с ситуациями, как регламентирует «Типовой проект по организации работы ЦДМ», а с инцидентами. Это позволило в 5-10 раз сократить время на обработку и добиться 100 %-го просмотра и классификации информации.

Продвигаясь по намеченному пути, штат Центра совместно с разработчиками планомерно отлаживал программное обеспечение, исключая выявление ложных ситуаций и повышая тем самым достоверность информации.

В мае 2011 г. система диагностики и мониторинга на участке АСДК заработала в полном объеме и началась упорная и планомерная работа по устранению выявленных предотказных ситуаций с привлечением эксплуатационного штата Владимирской и Горьковской дистанций СЦБ. Для повышения эффективности работы Дорожного центра в сентябре 2011 г. решением начальника Горьковской дороги было введено круглосуточное дежурство технологов ЦДМ по мониторингу на участке скоростного движения Петушки - Нижний Новгород.

Как и планировалось, работы по адаптации программного обеспечения завершили к концу 2011г. - все участки Горьковской дороги, оборудованные системами диспетчерской централизации и диспетчерского контроля, были увязаны с КЗ «Мониторинг». Уже первые результаты показали, что работа ведется в правильном направлении - заметное и стабильное снижение количества отказов трех категорий и их эксплуатационных последствий как по хозяйству автоматики и телемеханики (рис. 1, а), так и в целом по Горьковской дороге (рис. 1, б) началось с момента полномасштабной работы ЦДМ в мае 2011 г.

Однако, помимо очевидных успехов, обнаружился ряд проблем организационного характера. Типовое штатное расписание дистанций СЦБ не предусматривает должности технолога по мониторингу, поэтому каждый руководитель линейного предприятия столкнулся с вопросом - а кто же будет выполнять эту нужную, но пока непонятную работу? Единых решений не было. В большинстве случаев круг вопросов технолога по мониторингу вменялся некоему специалисту в дополнение к уже имеющимся должностным обязанностям. Такой способ решения проблемы приводил к закономерному результату - отсутствию оперативности, без которой невозможно достичь главной цели мониторинга - предотвращения отказов.

С учетом этих обстоятельств в сентябре 2011 г. было принято еще одно нестандартное решение - Дорожный центр диагностики и мониторинга пополнился должностями электромехаников, ведущих все вопросы мониторинга на рабочих местах в дистанциях. Изменение штатного расписания было вновь проведено исключительно за счет внутренних резервов хозяйства.

Каковы же плюсы такого шага? Во-первых, реализован принцип единоначалия: все технологи, включая региональных, находятся в подчинении начальника Центра. Это позволяет обеспечить единую технологию обработки информации на всем полигоне Горьковской дороги. При этом за дистанциями СЦБ остается оперативное (ситуационное) руководство линейными технологами.

Во-вторых, региональные технологи по мониторингу имеют типовую должностную инструкцию, согласно которой они выполняют обязанности по диагностике и мониторингу и не могут быть заняты другими видами работ.

В-третьих, линейные технологи проходят первоначальное специальное обучение непосредствен-
но в Дорожном центре, а затем в процессе работы им непрерывно транслируются самые передовые и рациональные приемы анализа предотказных ситуаций с учетом существующих алгоритмов, способы сопровождения и контроля работ по графику технического обслуживания.

В-четвертых, в соответствии со своей должностной инструкцией технологи дистанций являются непосредственными участниками процесса выявления и устранения недостатков систем ДЦ и ДК на своем участке, что способствует снижению процента спама на вверенном участке и повышению качества мониторинга.

Особое внимание стоит уделить прошлому году, который в полной мере можно назвать революционным. Итак, к его началу все участки мониторинга введены в эксплуатацию, налажена работа с дистанциями СЦБ, регламентирован порядок расследования выявленных предотказных ситуаций, что позволяет наращивать темпы снижения отказов устройств ЖАТ по всей дороге. Тем не менее, максимальная эффективность достигнута на участке скоростного движения, где технологи ЦДМ работают в круглосуточном режиме.

Такие результаты позволили начальнику Горьковской дирекции инфраструктуры Д.А. Садовни-кову принять волевое решение и в рамках эксперимента ввести с апреля 2012 г. круглосуточное дежурство на всех пяти регионах. К слову, в других Дорожных центрах диагностики и мониторинга круглосуточно контролируется состояние устройств лишь на участках скоростного движения.

Трудности данного шага заключались в том, что в течение полугода такой режим обеспечивался силами командированных из дистанций специалистов, которые менялись каждый месяц. Работе с КЗ «Мониторинг» новичков обучали штатные технологи ЦДМ практически в «боевой» обстановке, В общей сложности такую подготовку прошли около 80 специалистов. Позитивным моментом стал тот факт, что по возвращении на постоянное место работы с багажом новых знаний работники стали строить работу на качественно ином уровне - предотказные ситуации на вверенном участке теперь устранялись системно и в более сжатые сроки.

Результаты проведенного эксперимента стали основанием для подписания в октябре 2012 г. приказа об изменении штатного расписания ЦДМ, который узаконил круглосуточный порядок мониторинга на всем полигоне.

Следует отметить, что из всех выявленных предотказных ситуаций на долю хозяйства автоматики и телемеханики приходится меньше трети (рис. 2). К тому же, на основании данных КЗ «Мониторинг», являющего лишь инструментом для
специалистов нашего хозяйства, организовывается устранение недостатков и по другим службам дороги. Центр диагностики и мониторинга становится настоящим поставщиком информации, позволяющим улучшить содержание устройств всей инфраструктуры и оптимизировать процесс организации движения поездов.

В связи с этим вторая реорганизация Центра проводилась не только за счет ресурсов хозяйства автоматики и телемеханики, но и за счет других оперативных хозяйств -пути, электрификации и энергоснабжения.

Что же еще такого необычного сделано в ЦДМ Горьковской дороги? Здесь нужно сказать о том, что на других дорогах Центр мониторинга является конечным «потребителем» информации систем ДК и ДЦ. Модернизация и обслуживание самих систем осуществляются специалистами дистанций СЦБ с минимальным участием центров. У горьковчан все обстоит иначе.

С момента создания Центр фактически стал командным пунктом дорожного масштаба по работе с системами диспетчерского контроля и диспетчерской централизации. Все специалисты по их обслуживанию так или иначе действуют под руководством и по заданиям ЦДМ. Так, например, бригада центрального поста диспетчерской централизации находится в непосредственном подчинении у начальника Дорожного центра. Ввод в эксплуатацию систем ДЦ и ДК при строительстве и модернизации, устранение замечаний в действующих устройствах также реализуются под руководством Центра, а в большинстве случаев - при непосредственном участии его технологов и руководителей.

Кроме того, бригады дистанций СЦБ по обслуживанию этих систем ежемесячно согласовывают свои планы с ЦДМ и отчитываются об их выполнении, что является одним из показателей премирования для таких бригад. Подобная вертикаль управления позволяет сконцентрировать в одном структурном подразделении попную информацию обо всех типах применяющихся на дороге устройств ДК и ДЦ. их состоянии и особенностях.


Дорожный центр диагностики и мониторинга объединил в единую команду энергичных и креативных молодых СЦБистов, которые на «ты» с микропроцессорной техникой. С самого начала специалистами ЦДМ выдвигались эффективные предложения по развитию КЗ «Мониторинг», не требующие больших затрат на реализацию, но при этом позволяющие свести к минимуму время на выполнение типовых, многократно повторяющихся технологами операций. К примеру, одна из новых функций подзадачи «Инциденты» позволяет любому технологу создавать и сохранять на своем АРМе до девяти шаблонов (готовых, полностью заполненных карточек для типовых предотказных ситуаций), а затем вносить сохраненную информацию в нужную карточку инцидента сочетанием «горячих» клавиш. Другая - история инцидента - дает возможность быстро вызвать список предотказных ситуаций по объекту за предшествующий месяц для оценки их повторяемости. Как известно, копейка рубль бережет -минутное высвобождение времени выливается в десятки часов экономии и рост процента обработки информации.

Дальше - больше. Дело в том, что Горьковская дорога оснащена тремя разными типами систем диспетчерской централизации и четырьмя видами систем диспетчерского контроля (рис. 3).


Такое многообразие устройств с их недостатками и особенностями не позволяет применять некоторые типовые алгоритмы для выявления предотказных ситуаций. Это закономерно приводит к появлению ложных инцидентов (спама) в системе КЗ «Мониторинг». Кроме того, увязка с большей частью систем была реализована впервые на сети дорог. Все это привело к тому, что средний процент ненужной информации составляет 71 %, достигая 90 % на отдельных участках. В таких условиях работа технологов крайне неэффективна -специалисты вынуждены обрабатывать все инциденты, на каждую сотню которых приходится лишь один действительно предотказный случай. Остальные 99 - это плановые работы по обслуживанию устройств и «спам».

С учетом особенностей находящихся в эксплуатации систем СЦБ и систем диспетчерского контроля специалисты ЦДМ постоянно разрабатывают и обновляют перечень алгоритмов, позволяющих существенно повысить эффективность диагностики и мониторинга. Разработчики КЗ «Мониторинг» внимательно относятся к предложениям горьковчан - за время совместной работы было разработано, протестировано и внедрено 14 новых алгоритмов и около 10 дополнительных функций. И этот процесс продолжается, правда, не такими темпами, как хотелось бы. По мнению автора, для этих целей не лишним было бы иметь в ЦДМ специальную группу квалифицированных специалистов. Пока же получается как в известной присказке: хвост вытаскиваем -нос увязает. Бросили все силы на выявление предотказных ситуаций - затормозилась работа по совершенствованию технических средств и технологий обработки информации. С учетом сложившейся ситуации не исключено, что потребуется очередная, уже третья реорганизация ЦДМ.
Тем не менее, итоги четырехлетней работы однозначно свидетельствуют о том, что в целом направление движения выбрано правильно.


Хотелось бы отдельно остановиться на уникально организованном процессе оперативного реагирования по всем случаям пре-дотказов, которые выявляются при помощи КЗ «Мониторинг». Только на нашей дороге итоги работы смены технологов ЦДМ дважды в сутки рассматривает лично начальник Горьковской дирекции инфраструктуры. Оперативные совещания проводятся с участием еще одного центра - ЦУСИ, а также руководителей служб дирекции. Это полностью снимает проблемы, возникающие при взаимодействии смежных подразделений. Затраченное на такие совещания время полностью оправдывается своевременностью принятия решений, что само по себе уже половина успеха.

Нельзя также обойти вниманием развернутую работу по модернизации устаревших устройств диспетчерской централизации и диспетчерского контроля, которые будут выполняться в составе проекта по модернизации верхнего строения пути. Благодаря такому нестандартному решению, принятому начальником Горьковской дирекции инфраструктуры, на трех перегонах самого «ветхого» участка железной дороги Кендери - Кизнер уже в этом году удастся поднять процесс диагностики и мониторинга устройств автоматики и телемеханики на качественно иной уровень.

Следует особо отметить, что без поддержки руководителей Горьковской дирекции инфраструктуры и дороги реализовать такой непростой проект и организовать эффективную работу Дорожного центра диагностики и мониторинга было бы невозможно. С самого начала существования ЦДМ к деятельности подразделения проявляют горячий интерес и оказывают необходимую поддержку начальник Горьковской железной дороги А.Ф. Лесун и начальник Горьковской дирекции инфраструктуры Д.А. Садовников. С результатами работы Центра, последними наработками всегда знакомят гостей из правления ОАО «РЖД» и коллег с других дорог, тем самым продвигая идеи и принципы нашего подхода к делу.

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК

СЦБот

Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Автоматика, связь, информатика".

Перенес: Admin