Admin

Обслуживание устройств станет эффективней

Ю.Л. ГОРЛОВ, научный сотрудник ПГУПС

С.Д. ПИСКОВЕЦ, начальник Самарской дистанции Куйбышевской дирекции инфраструктуры

В.К. КАРТАШОВ, технолог Куйбышевской дирекции инфраструктуры

Новый «Типовой проект организации технической эксплуатации средств железнодорожной автоматики и телемеханики» (Типовой проект) был разработан в 2010 г. После внесения изменений и дополнений, учитывающих структурные преобразования на железнодорожном транспорте и предложения специалистов хозяйства автоматики и телемеханики, решено реализовать пилотные проекты на полигонах четырех дистанций Куйбышевской дирекции инфраструктуры. В их основу легли ранее разработанные для этих предприятий проекты организации обслуживания и ремонта технических средств ЖАТ (ТОиР ЖАТ).

ИЗ ИСТОРИИ РАЗРАБОТКИ ТИПОВЫХ ПРОЕКТОВ

Первые два проекта - «Типовой проект бригадной формы организации труда при обслуживании электрической централизации крупных станций» и «Типовой проект организации труда при комплексном методе обслуживания автоблокировки и электрической централизации малых станций» разработали в 1982-1983 гг. В них приводились рекомендации по планированию работ и нормированию труда в бригадах, оснащению их инструментом, оборудованием и инвентарем.

В 1987 г. специалистами ЛИИЖТа при активном участии руководителей и сотрудников КБ ЦШ МПС был разработан «Типовой проект организации труда в ремонтно-технологическом участке СЦБ».

В 1990-1991 гг. благодаря усилиям специалистов кафедры “Автоматика и телемеханика» БелИИЖТа, Главного управления сигнализации и связи МПС, ВНИИЖТа и Проектного внедренческого центра организации труда Министерства путей сообщения (ПВЦ МПС) получил путевку в жизнь «Типовой проект организации труда при техническом обслуживании и ремонте средств механизации и автоматизации сортировочных горок».

В 2003 г, специалисты Центра компьютерных железнодорожных технологий (ЦКЖТ) ПГУПС разработали «Типовой проект организации обслуживания и ремонта технических средств ЖАТ». В течение поспедующих шести лет совместно с ГТСС велись работы по его привязке к конкретным условиям работы дистанций.

В отличие от предыдущих версий в новом Типовом проекте представлены порядок и примеры расчета нормативной численности работников существующих и создаваемых в дистанциях подразделений, потребности в современных средствах измерения и контроля, технологическом оборудовании, механизмах и транспортных средствах - автомобилях, мототехнике, в том числе квадроциклах, запчастях для них из ассортимента магазина КартерВсем.РУ для быстрой доставки работников на объекты.


Дистанции СЦБ должны обеспечивать техническую эксплуатацию средств ЖАТ, безопасность и бесперебойность движения поездов, предупреждать и ликвидировать последствия нарушений нормальной работы устройств, поддерживать и повышать профессиональный уровень персонала.

Для каждой из них на основе Типового проекта создается организационная модель (см. рисунок), позволяющая решить эти задачи с учетом ресурсов и факторов, оказывающих влияние на результат технической эксплуатации средств ЖАТ.

Дистанция рассматривается как производственная система, состоящая из средств ЖАТ и работников, их обслуживающих. Она учитывает технические, организационные, экономические и социально-психологические факторы, влияющие на качество технической эксплуатации. Дистанции выделяются соответствующие ресурсы: финансы, штат, механизмы и транспорт, средства измерений и контроля, технологическое оборудование и др.

Доминирующее влияние на результаты эксплуатационной деятельности предприятия оказывают такие показатели [1], (2], как безотказность, ремонтопригодность и срок службы средств ЖАТ, параметры перевозочного процесса, квалификация работников, оснащенность механизмами и транспортными средствами, наличие подъездов к объектам, а также управляемость дистанцией СЦБ. Оценить их помогает методология управления рисками, ресурсами, анализом надежности объектов инфраструктуры (УРРАН).

Совершенствование модели для каждой конкретной дистанции СЦБ возможно только с учетом происходящих изменений в процессных моделях управления и структуре функциональной деятельности других хозяйств инфраструктуры.

В новом Типовом проекте приведены организационные и производственные структуры как дистанции в целом, так и линейного производственного, ремонтно-технологического участков, производственного участка механизированной (автоматизированной) сортировочной горки и их состав.

В проекте имеются новые разделы, посвященные автоматизированному контролю параметров, диагностике и мониторингу технического состояния средств ЖАТ, эксплуатации технических средств механизированных и автоматизированных сортировочных горок. В нем также отражены вопросы комплектования технической документацией, кадрами, технологическим и информационным обеспечением. Эти и другие разделы существенно откорректированы в соответствии с предложениями специалистов дорожных инфраструктур, разработаны новые документы.


Рекомендуется организовывать линейный производственный участок (ЛПУ СЦБ) на базе 3-5 линейных бригад (на крупных железнодорожных узлах это количество может быть увеличено). В состав линейных бригад СЦБ могут входить специалисты, обслуживающие горочные устройства сортировочных горок малой мощности и КТСМ.

На механизированных и автоматизированных сортировочных горках целесообразно создавать комплексные бригады по обслуживанию устройств горочной автоматической централизации (ГАЦ), автоматизированного роспуска составов, а также замедлителей, компрессорных установок, устройств пневматической почты.

На больших механизированных горках допускается создание отдельной группы по обслуживанию компрессорных установок.

Все эти бригады объединяются в отдельный производственный участок, руководит которым начальник механизированной (автоматизированной) сортировочной горки [3].

Кроме того, новым Типовым проектом предусматривается создание специализированных бригад по обслуживанию устройств электропитания [4], а также переездной автоматики, мостовой и тоннельной сигнализации, устройств оповещения.

Технически обслуживать и ремонтировать аппаратно-программные средства ЖАТ целесообразно сервисным методом.

При расчете норм обслуживания электропитающих установок (ПВ-60, ПВ-ЭЦК, ПВР) учитывался опыт Люблинской дистанции Московской дирекции инфраструктуры.

В таблице приведен пример расчета нормативной численности для такой бригады. При расчете численности бригады на каждой дистанции СЦБ необходимо учесть коэффициент перевода нормативной численности в списочную [5].

Фактически такие бригады уже существуют в некоторых дистанциях, иногда организуются еще и специализированные бригады по обслуживанию и ремонту кабельных линий, что позволяет снизить количество и время устранения отказов этих устройств.

В новом Типовом проекте такая практика узаконена. По предложению служб автоматики и телемеханики в него также внесли дополнение о том, что в зависимости от категории дистанции руководить бригадой по ведению технической документации и паспортизации устройств СЦБ теперь будет входящий в ее состав ведущий инженер или инженер I категории по эксплуатации технических средств, подчиняющийся непосредственно главному инженеру дистанции.
Нормативную численность этой бригады предлагается рассчитывать в зависимости от количества листов действующих схем объектов ЖАТ.

Поскольку на сети дорог сейчас активно внедряется техника на базе аппаратно-программных средств, на смену реле постепенно приходят электронные блоки и модули. С учетом реалий времени функции РТУ и технологии обслуживания и ремонта устройств тоже будут изменяться. Это нашло свое отражение в новом Типовом проекте. В отличие от предыдущих версий в нем представлен порядок расчета потребности в современных средствах измерения и контроля, технологическом оборудовании, механизмах и транспортных средствах для ЛПУ СЦБ, РТУ и всех входящих в их состав бригад, а также производственного участка механизированной (автоматизированной) сортировочной горки. Положения Типового проекта предлагается применять в дополнение к действующим указанию МПС No М 1582у от 14.09.2001 г. и письмам ЦШЦ-37/77 от 07.05.2002 г., ЦШЦ-37/100 от 21.04.2003 г.

Хозяйство автоматики и телемеханики является неотъемлемой частью инфраструктуры железнодорожного транспорта. Поэтому без комплексного подхода к вопросам содержания технических средств других хозяйств обеспечить эффективное развитие как инфраструктуры в целом, так и хозяйства автоматики и телемеханики в частности, не представляется возможным.

Актуальность реализации новых нормативной,кадровой,технологической и информационной основ технической эксплуатации средств ЖАТ определяет необходимость внедрения Типового проекта в дирекциях инфраструктуры. В нем описаны механизмы, позволяющие обеспечить взаимодействие хозяйств.

Заглядывая в будущее, можно прогнозировать, что проблему управляемости предприятиями, отвечающими за состояние объектов на участках дорог протяженностью в несколько сотен километров, можно решить путем создания объединенных участков профильной инфраструктуры. Кроме того, это позволит организовать совместную эксплуатацию специапьного подвижного состава и автотранспорта хозяйств при обслуживании объектов инфраструктуры и проведении единых «окон».

Сторонним фирмам, сотрудничающим с ОАО «РЖД», необходимо учитывать опыт европейских компаний. Кроме проектирования, внедрения, технического обслуживания и обновления систем железнодорожной автоматики и телемеханики, они предоставляют своим партнерам современные комплексные решения и услуги, направленные на безопасность и надежность функционирования железнодорожных участков в целом.

ЛИТЕРАТУРА

1. Распоряжение № 2520р от 11.12.2012 г. «Об утверждении методических указаний по определению влияния персонала ОАО «РЖД» на отказы в работе технических средств».

2. Каменев А.И. Аналитическая модель процесса технической эксплуатации устройств и систем железнодорожной автоматики и телемеханики. Журнал «Автоматика, связь, информатика». 2006 г., № 12, с. 32-33.

3. Распоряжение № 1505р. от 18.07.2006 г. «Об утверждении квалификационных характеристик и разрядов оплаты труда должностей руководителей, специалистов и служащих открытого акционерного общесгва «Российские железные дороги».

4. Распоряжение № 2095р от 13.12.2005 г. «О повышении эксплуатационной надежности технических средств ОАО «РЖД».

5. Распоряжение № 1307р от 15.06.2011 г. «Порядок применения коэффициента перевода явочной численности в списочную».

СЦБот

Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Автоматика, связь, информатика".

Перенес: Admin