[05-2013] ДЦ: резервирование постов управления

[Admin]

ДЦ: резервирование постов управления

И.Д. Долгий, заведующий кафедрой «Автоматика и телемеханика на железнодорожном транспорте» РГУПС, профессор, доктор техн. наук

А.Г. КУЛЬКИН, заведующий лабораторией «Системы диспетчерского контроля и управления», канд.техн. наук

А.А. СКОПИН, старший научный сотрудник

С целью обеспечения необходимой интенсивности движения поездов во время проведения Олимпийских игр 2014 г. принято решение о создании в Адлере Центра управления перевозками (ЦУП-Адлер) на участке Сочи - Адлер - Веселое - Альпика-Сервис. В статье рассмотрены особенности технических решений, реализующих автоматизированное переключение управления из Дорожного центра управления перевозками (ДЦУП) в Ростове-на-Дону в ЦУП-Адлер.


Передача управления происходит при участии работников службы перевозок обоих центров с контролем ввода команд на каждом посту. При этом обеспечивается:

непрерывный мониторинг технического состояния устройств переключения центральных постов (УПЦП);

исключение одновременного управления одним кругом из двух центров;

невозможность переключения центральных пунктов управления (ЦПУ) при нарушениях их электроснабжения и электроснабжения промежуточных пунктов.

Особенность переключения функций диспетчерского управления состоит в совместном участии обоих поездных диспетчеров. Ввиду особой ответственности этой процедуры используется специальный механизм формирования и реализации ответственных команд (см. журнал «АСИ», 2003 г., № 2) - кодирование выходных исполни-
тельных каналов распределенного контролируемого пункта (РКП) и двухтактная (предварительная и исполнительная) посылка приказов с контролем временного интервала между ними.

Перед выполнением действий по передаче управления поездные диспетчеры обоих центров посредством связи получают регистрируемый приказ старшего поездного диспетчера о передаче управления с оформлением соответствующей записи в журнале ДУ-46. Процесс начинает поездной диспетчер, передающий управление. При этом ключи-жезлы в обоих центрах расппомбировываются, после чего их вставляют в щиток управления и поворачивают.

Оба поездных диспетчера вызывают виртуальную специальную функциональную клавиатуру ввода ответственных команд (СФКО), изображение которой появляется на мониторах (рис. 1) их автоматизированных рабочих мест (АРМ ДНЦ). Условно окно СФКО делится на три поля: таймера, директив и зоны клавиш.

В поле таймера отображается время с обратным отсчетом в 20 с. Если команда не завершена, а отсчет таймера закончился, то все введенные ранее символы аннулируются и команду придется вводить заново.

Поясняющий текст о необходимых действиях оперативного персонала находится в поле директив.

Два верхних ряда зоны клавиш в исходном состоянии отображаются серым цветом и заняты кнопками выбора станций. В левом верхнем углу располагается кнопка «ОТУ» красного цвета на сером фоне, предназначенная для подтверждения завершения текущей операции. Во втором ряду справа имеются кнопки, с помощью которых выбираются устройства коммутации линии связи управления от ДЦУП в Ростове-на-Дону или ЦУП-Адлер - «УпР» или «УпА» соответственно.

В исходном состоянии кнопки ответственных команд отображаются серым цветом, а в поле директив выведен текст «Выберите СТАНЦИЮ и КОМАНДУ». Клавиатура при этом находится в режиме выбора типа ответственной команды, названий станций или управления переключением.

Выбрав тип ответственной команды, поездной диспетчер ДЦУП нажимает кнопку «ОТУ» и окно СФКО перемещается на монитор старшего поездного диспетчера, который подтверждает передачу диспетчерского управления нажатием тех же клавиш и клавиши «ОТУ». Подтверждение сопровождается изменением цвета: кнопки переключения управлением участком - желтый фон, а ответственная команда - белый цвет на красном фоне. После этого окно СФКО возвращается на мониторы обоих поездных диспетчеров с текстом в поле директив «ВЫБОР ПОДТВЕРЖДЕН» (рис. 2).

При отсутствии согласия старший поездной диспетчер закрывает окно и сообщает об этом в оба центра по средствам связи.

Например, для передачи диспетчерского управления от ДЦУП в ЦУП-Адлер при помощи манипулятора типа «мышь» следует последовательно нажать кнопки «УпР», «УпА» и «ПДУ» (передачи диспетчерского управления), которые после этого изменят свой цвет. В течение одной минуты поездной диспетчер в Адлере должен ввести квитирующую исполнительную команду приема управления участком ДЦ, после чего управление диспетчерским кругом переходит в ЦУП-Адлер. Если этого не происходит, устройства переключения центральных постов автоматически возвращают управление в ДЦУП и технические средства возвращаются в исходное состояние. После окончания процедуры передачи управления ключи-жезлы изымаются из щитка управления и пломбируются.

Передача управления из ЦУП-Адлер в ДЦУП происходит аналогично.

При невозможности автоматизированной передачи управления дальнейшее использование системы запрещается. Информация о таком событии фиксируется в журнале ДУ-46, после чего изымаются и пломбируются ключи-жезлы передачи управления.

В исходном состоянии устройства переключения центральных постов обеспечивают управление диспетчерским кругом из ДЦУП. При этом поездная ситуация на олимпийском участке контролируется в Адлере через отдельную локальную сеть между серверами удаленного доступа ДЦУП и ЦУП-Адлер по выделенному потоку Е1 (рис. 3).

Исполнение команд УПЦП становится возможным только при выполнении регламентных действий, приведенных ранее, и установке ключей-жезлов в щитки управления обоих центров.

Особенностью схемной реализации автоматизированной передачи управления из одного центра управления в другой и обратно является аппаратное, а не логическое (виртуальное) переключение линий связи ТУ и ТС. Тем самым обеспечивается единоначалие в управлении движением поездов на олимпийском участке. Для коммутации линий связи используются реле типа 2С-340 первого класса надежности.

Поскольку для передачи управления достаточно двух команд, в УПЦП был применен упрощенный релейный двухкаскадный дешиф ратор ответственных команд. Он обеспечивает высокую помехозащищенность устройств реконфигурации и не допускает ложных переключений при искажении команд в каналах телеуправления и телесигнализации.

Для защиты кодовых комбинаций команд от искажений в каналах связи первого каскада используются контрольные реле К, состояние которых проверяет аварийное реле АОТУ. В случае длительного нахождения контрольных реле под током АОТУ обесточивается, блокирует своими контактами дальнейшее выполнение команд и включает аварийный сигнал.
Срабатывание второго каскада дешифратора обеспечивает восприятие предварительной команды со всеми необходимыми проверками. В устройствах УПЦП обоих центров включаются реле контроля прохождения предварительной команды (ПЦПВ1 на ЦУП-Адлер и ПЦПВ2 на ДЦУП), свидетельствующие о готовности схем к восприятию рабочей команды. Информация об этом отображается на АРМах ДНЦ обоих центров в виде транспаранта зеленого цвета.

УПЦП коммутирует каналы связи для ввода исполнительной команды передачи управления от ДЦУП в ЦУП-Адлер. Процесс этот ограничен одной минутой, что определяется замедлением реле выдержки вромени ВВД. В случае превышения этого времени УПЦП переходят в исходное состояние.

После дешифрации исполнительной команды на ДЦУП срабатывает реле РЦП2, при этом реле ЦП переключает поляризованный якорь и отпускает нейтральный (рис. 4). После выключения реле ПЦПВ2 реле 2ЦП получает питание по верхней обмотке.

На ЦУП-Адлер в это время включается реле РЦП1, которое обеспечивает переключение поляризованного и замыкание нейтрального якорей реле ЦП, после чего обесточивается реле ПЦПВ1 и становится под ток реле 1 ЦП.

То, что реле ЦП является комбинированным, дает возможность сохранить последнее состояние устройств реконфигурации в случае перерыва электроснабжения и не допускает самопроизвольной смены поста управления. Тем самым исключается возможность одновременного управления кругами с разных постов управления.

В случае выхода из строя устройств переключения центральных постов передать управление можно после получения приказа старшего поездного диспетчера, оформления в журнале ДУ-46 соответствующей записи и переустановки специалистами дистанций СЦБ многоконтактных дужек в шкафах УПЦП обоих постов диспетчерской централизации.

Рассмотренные принципы, структурные и технические решения реализованы в конструктивах евромеханика и уже подготовлены к монтажу на объектах.

[СЦБот]

Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Автоматика, связь, информатика".

Перенес: Admin