Admin

По пути эффективности и востребованности

С.А. ЩИГОЛЕВ, генеральный директор, канд. техн. наук


ВНТЦ «Уралжелдоравтоматизация» более 19 лет активно занимается разработкой и внедрением инновационных технологий и техники. За это время введено в эксплуатацию около трех десятков различных устройств и систем автоматики, которые эффективно функционируют на магистральном и промышленном железнодорожном транспорте России и ближнего зарубежья.

При организации работы железнодорожного транспорта устройства автоматики и телемеханики осуществляют интервальное регулирование движения поездов на станциях и перегонах, определяют его местоположение с требуемой точностью и обеспечивают безопасность движения поездов.

Основным средством определения местоположения поезда являются рельсовые цепи, однако, на некоторых участках железных дорог их использовать нельзя из-за низкой надежности работы. В качестве альтернативы рельсовым цепям можно применять устройства счета осей подвижного состава.

Ученые и специалисты ЗАО «ВНТЦ «Уралжелдоравтоматизация» разработали комплекс устройств автоматики, использующий метод счета осей подвижного состава. К ним относятся: микропроцессорные автоматические переездные сигнализации АПС-МП и АПС-МПР; система контроля состояния свободности станционных участков пути КССП «Урал»; микропроцессорные полуавтоматические блокировки МПАБ «Урал» и МПАБ-Р; автоматические блокпосты АБП МПАБ и АБП МПАБ-Р; устройства звуковой и световой сигнализации для оборудования пешеходных переходов.

Микропроцессорная автоматическая переездная сигнализация АПС-МП состоит из напольного и постового оборудования. Напольное оборудование в зависимости от проектных решений включает в себя: пункты счета осей, переездные светофоры, автошлагбаумы, устройства заграждения переездов УЗП.

Пункты счета осей располагаются на границах участков приближения. Длина этих участков рассчитывается исходя из установленной скорости движения поездов и длины проезжей части переезда.

К постовому оборудованию относятся счетно-решающие приборы СРП-У, устройства бесперебойного питания, необслуживаемая аккумуляторная батарея, исполнительные реле и др.

Алгоритмы работы системы АПС-МП и релейных систем переездной сигнализации аналогичны. Участки приближения к переезду и участок переезда контролируются методом счета осей. Приборы СРП-У выполняют алгоритмы переездной сигнализации и управляют работой включающего реле.

Система АПС-МП контролирует последовательное проследование поездом путевых участков переезда с учетом направления движения и время занятия участка удаления. Если установленная последовательность будет нарушена или поезд задержится на участке удаления больше расчетного времени повторного блокирования, переезд вновь будет закрыт для движения автотранспорта. Только после полного освобождения поездом всех контролируемых системой АПС-МП участков пути переезд откроется.
Система АПС-МП функционирует без использования рельсовых цепей и их элементов. При ее внедрении снижается количество применяемого оборудования (например, для однопутного перегона в 3,7 раза) и объем выполняемых работ по техническому обслуживанию переездной сигнализации (до 40 %), а также эксплуатационные расходы в хозяйствах пути и автоматики и телемеханики. Устройства системы имеют высокую вандало-защищенность из-за отсутствия медесодержащих элементов. Работоспособность АПС-МП сохраняется при отключении фидеров питания за счет применения устройств бесперебойного питания. Система позволяет осуществлять удаленный мониторинг. Переезды можно дооснастить устройствами оповещения оставшегося времени до их закрытия. Оборудование размещается как в релейном шкафу, так и в транспортабельном модуле.

Система контроля состояния свободности станционных участков пути на основе счетчиков осей подвижного состава (КССП «Урал») применяется на магистральном и промышленном железнодорожном транспорте. КССП «Урал» непрерывно контролирует состояние свободности путевых участков, комбинированно используя рельсовые цепи и счетчики осей либо последние в качестве резерва к РЦ.


Количество проследовавших над путевым датчиком осей определяется непосредственно на пункте счета. На станцию передается только полученный результат. Постовое решающее устройство (рис.1), находящееся в станционном шкафу со встроенным АРМ электромеханика, получает информацию о количестве проследовавших осей над каждым датчиком. Затем по заранее заложенному алгоритму определяет состояние путевых участков. Если путевой участок свободен, встает под ток соответствующее контрольно-путевое реле. Информация о состоянии этих реле передается в существующие системы электрической либо микропроцессорной централизации.

При функционировании системы КССП «Урал» не используются рельсовые цепи. С помощью системы их можно резервировать. Система обеспечивает непрерывный контроль свободности путевых участков. Организация кольцевой схемы кабельной сети и шинное подключение всех счетных пунктов позволяют экономить до 45 % кабеля и существенно повышают «живучесть» системы. Увязка с релейными и микропроцессорными централизациями осуществляется достаточно просто. Система позволяет расширять функциональные возможности, а также организовывать удаленный мониторинг с архивированием и протоколированием событий в реальном масштабе времени. При внедрении КССП «Урал» объем капитальных вложении и объем работ по техническому обслуживанию устройств значительно ниже, чем в традиционных системах.

Микропроцессорная полуавтоматическая блокировка МПАБ «Урал» применяется на однопутных или многопутных перегонах с любым видом тяги поездов и может быть увязана с любым типом систем управления движением поездов на станциях, ограничивающих перегон. Алгоритмы работы системы МПАБ «Урал» и релейных систем полуавтоматической блокировки аналогичны за исключением реализации функций автоматического контроля свободности перегона и фиксации прибытия поезда на станцию в полном составе. Последняя позволяет поездному диспетчеру удаленно управлять работой станции.

Система МПАБ «Урал» непрерывно контролирует свободность перегона, логику проследования поезда по перегону, а также реализует функции автоматического прохождения сигнала «Дача прибытия». После сбоев в работе можно организовать интеллектуальный алгоритм самопроверки пунктов счета, т.е. устройства системы приводятся в исходное состояние без участия дежурного по станции и электромеханика СЦБ.

Система позволяет расширять функциональные возможности, а также организовать удаленный мониторинг с архивированием и протоколированием данных в реальном масштабе времени. Ее работа осуществляется по каналу связи тональной частоты или воло-конно-оптическим линиям связи. Устройства МПАБ применяются на участках с диспетчерским управлением движением поездов.


Объем внедряемого оборудования микропроцессорной полуавтоматической блокировки, а также работ по техническому обслуживанию устройств существенно ниже, чем у действующих систем. Благодаря резервированию основных элементов в системе МПАБ-Р повышена надежность работы. В ней можно переключать станции в режим автодействия входных и выходных светофоров на главных путях, работой которых фактически руководят дежурные по смежным станциям, а сами станции функционируют в режиме автоматического блок-поста.

Пешеходные переходы. Для организации управления работой пешеходных переходов, оборудованных звуковой и световой сигнализацией использован принцип построения системы АПС-МП. В зависимости от конкретных эксплуатационных условий для участков приближения могут применяться только устройства счета осей либо устройства счета осей в сочетании с рельсовыми цепями. При этом выполняется требование о выключении сигнализации не позднее 15 с после полного освобождения поездом зоны пешеходного перехода. Один комплект аппаратуры обеспечивает работу пешеходного перехода, пересекающего до пяти путей. Такое техническое решение можно применять и на скоростных участках движения.

Особенностью рассмотренных устройств и систем ЖАТ является то, что они разработаны на унифицированных аппаратно-программной и элементно-конструкторской платформах. Такими элементами являются путевой датчик ДПЭП-М (рис. 2), напольный преобразователь сигналов датчика НПС-М, устройство бесперебойного питания УБП-14/12-10, напольное счетное устройство НСУ, счетно-решаю-щии прибор СРП-У, блок защиты от коммутационных и атмосферных перенапряжений типа БЗ-М и др.

Аппаратура систем, разработанных ЗАО «ВНТЦ «Уралжелдоравтоматизация», относится к классу малообслуживаемои. Все системы обеспечивают контроль технического состояния аппаратуры и действий обслуживающего персонала, увязку с существующими СТДМ и релейной. релейно-процессорной и микропроцессорной централизациями стрелок и светофоров. Системы имеют сертификаты соответствия PC ФЖТ и приняты в постоянную эксплуатацию, для них разработаны и утверждены типовые материалы по проектированию.

Наше предприятие также выполняет полный комплекс работ, т.е. реализует технологию внедрения «под ключ» - от проектно-изыскательских до пусконаладочных работ, включая обучение эксплуатационного штата. Являясь поставщиком оборудования, оно осуществляет как гарантийное, так и постгарантийное обслуживание. Наш сервисный центр на принципах аутсорсинга обеспечивает обслуживание разработанных устройств на всех железных дорогах и предприятиях промышленного транспорта.

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК

СЦБот

Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Автоматика, связь, информатика".

Перенес: Admin