[01-2013] Совершенствование технологии работы сортировочных станций

[Admin]

В октябре прошлого года в Новосибирске состоялась И Международная научно-практическая конференция « Автоматизация и механизация технологических процессов на сортировочных станциях», в рамках которой была развернута экспозиция автоматизированных управляющих систем. Специалисты ведущих производственных, научно-исследовательских, проектно-изыскательских организаций российской железнодорожной отрасли, представители зарубежных компаний Германии, США, Швеции и других стран обсудили перспективы развития систем горочной автоматизации. Делегаты конференции отметили, что усилия ученых, разработчиков и практиков должны быть направлены на создание современных сортировочных систем. Дальнейшее комплексное развитие систем управления технологическими процессами должно базироваться на интеллектуальных системах автоматизации и обеспечивать безопасность на сортировочных станциях.

Совершенствование технологии работы сортировочных станций

Н.П. ШИПУЛИН, главный инженер Центральной дирекции управления движением
А.Н. ШАБЕЛЬНИКОВ, заместитель генерального директора ОАО «НИИАС», директор Ростовского филиала, профессор, доктор техн. наук

В условиях реформирования железнодорожного транспорта постоянно возрастает нагрузка на производственные мощности. В связи с этим модернизация сортировочных комплексов предусматривает увеличение их пропускной и перерабатывающей способности на основе широкого внедрения инновационных технологий и новых технических средств.

Организация работы и техническое оснащение сортировочных станций должны прежде всего минимизировать затраты, а также ускорить сортировку составов. Снижение времени нахождения вагонов на станциях улучшает качество перевозочного процесса. Из-за уменьшения размеров рабочего парка вагонов на станциях не нужно существенно увеличивать путевое развитие.

Обеспечение нормативных сроков доставки грузов потребителю в сохранном виде увеличивает конкурентоспособность ОАО «РЖД», в результате компания становится привлекательнее для клиентуры.

Меры по совершенствованию сортировочных станций должны в максимальной степени обеспечить безопасность движения, рост производительности груда, ресурсосбережение. Благодаря обновлению основных фондов необходимо ликвидировать «узкие места» в пропускной и перерабатывающей способности сортировочных станций главных магистральных направлений.

Модернизация средств механизации и автоматизации сортировочной работы, внедрение интеллектуальных систем управления, а в конечном итоге создание «интеллектуальных сортировочных станций» должны базироваться на новых передовых технологиях и современных разработках.

В течение последних восьми лет в рамках реализации инвестиционной программы компании проводится комплексная реконструкция крупных сортировочных станций. Результатом модернизации и автоматизации их работы является увеличение вагонооборота. Так, при реконструкции инфраструктуры станций Иркутск-Сортировочный и Красноярск-Восточный введен в эксплуатацию комплекс КСАУ СП, включающий в себя микропроцессорные системы автоматизированного управления стрелками, вагонными замедлителями, компрессорными установками, а также контрольно-диагностический комплекс горки. В соответствии с проектными отметками выправлен профиль путей спускной части горок и сортировочных парков. На четной горке станции Иркутск-Сортировочный модернизированы устройства автоматизации и механизации, на парковой тормозной позиции установлены вагонные замедлители с длинной тормозной шиной и быстродействующей электронной управляющей аппаратурой. Теперь автоматизированный роспуск вагонов на станции Иркутск-Сортировочный ведется с участием двух работников из состава оперативно-диспетчерского персонала, на станции Красноярск-Восточный - с участием одного.

До 2010 г. Программа совершенствования работы и развития сортировочных станций железных дорог не являлась отдельным инвестиционным проектом. Сейчас ее передали под управление единому функциональному заказчику- Центральной дирекции управления движением. Ранее сортировочные станции модернизировались по различным титулам департаментов и дирекций в рамках развития транспортных «коридоров» и других проектов. В результате финансирование и реализация проектов реконструкции осуществлялись «по остаточному принципу» без учета внедрения новых технических средств и технологий.

Наращивание перерабатывающих мощностей сортировочных станций при увеличивающемся вагонопотоке требует комплексного анализа выполнения отдельных технологических процессов и корректировки бизнес-процессов, влияющих на показатели работы.

Автоматизированные системы управления разработки ЦИТ-ТРАНС и НТЦ «Транссистемотехника» обеспечивают ведение поездной и вагонной модели сортировочного процесса, формирование основных показателей работы станций, в частности, данных по составляющим элементам простоя вагонов с переработкой. Ручной ввод информации о технологических операциях, применяемый в этих системах, значительно искажает формируемые показатели и ограничивает эффективность автоматизированного планирования работы.

На многих сортировочных станциях сети дорог внедрены различные устройства и системы автоматизации и централизации контроля и управления, например, системы идентификации подвижного состава, горочная автоматическая локомотивная сигнализация с использованием радиоканала ГАЛС Р, автоматизированная система коммерческого осмотра вагонов АСКОПВ, системы контроля и диагностики АДК СЦБ, АПК ДК и др. При этом ни одна из них не формирует полноценную адекватную вагонную и поездную модель станции в реальном времени. Это связано с тем, что информация в каждой из систем не является полной. Так, например, системы идентификации не отслеживают вагоны, не оборудованные специальными датчиками. Система ГАЛС Р контролирует только маневровые локомотивы, оснащенные соответствующей бортовой аппаратурой, горочный комплекс - только зону горки и сортировочного парка.

В целях повышения эффективности работы станций необходимо интегрировать разрозненные системы автоматизации сортировочных процессов в единый комплекс, который обобщит исходную информацию, проверит ее на непротиворечивость, устранит избыточность и сформирует в реальном времени текущую поездную и вагонную модель на основе данных «от колеса». Для построения комплекса необходимо, чтобы сортировочные парки были полностью оборудованы устройствами контроля, обеспечивающими непрерывное ведение достоверной цифровой модели станции. Такая модель должна отражать только фактическое состояние устройств и расположение подвижного состава без технологических процессов управления.

Основными задачами системы управления сортировочной станцией являются повышение эффективности работы, сокращение до минимума ручного ввода информации и исключение ее поступления в искаженном виде. В том числе такие системы должны
предоставлять оперативные данные диспетчерскому персоналу в реальном времени для повышения качества принимаемых решений, а также аналитический материал для выполнения нормативных показателей.

Мировой опыт эксплуатации сортировочных комплексов показывает, что проблема улучшения процесса принятия решений и планирования работы станций является актуальной, в том числе для железных дорог США и Канады. На этих дорогах доля перевозимых грузов превышает 40 % общего грузооборота всех видов транспорта. Ведущие компании США, специализирующиеся в области программного обеспечения для систем автоматизации, активно работают над созданием нового поколения систем управления для грузовых и сортировочных станций. Американские и канадские разработчики пришли к аналогичному выводу, что необходимо рационально использовать данные, накопленные в результате автоматической обработки.

Проблемой российских сортировочных станций является недостаточная длина путей, которая не позволяет принимать поезда длиной 71 условный вагон. Кроме того, на многих станциях формируются сборные поезда. При относительно малом количестве путей в сортировочном парке (в 1,5-2 раза меньше по сравнению с зарубежными станциями) на большинстве отечественных станций выполняется повторная сортировка вагонов, снижающая пропускную способность. К тому же, увеличение количества путей невозможно из-за территориального размещения станций в черте городов. Наличие в расформировываемых составах вагонов с опасными грузами увеличивает объем маневровой работы и снижает перерабатывающую способность сортировочных горок.

Профили путей спускной части всех горок и путей сортировочного парка содержатся ненадлежащим образом. За замедлителями 3 й тормозной позиции имеются резкие переломы профиля. При движении по путям отцепы могут останавливаться, а затем двигаться в сторону замедлителей парковой тормозной позиции. На некоторых путях имеется значительный уклон в сторону парка формирования. В связи с этим профили путей сортировочных парков необходимо приводить в соответствие с проектом.

Главная роль в обеспечении подготовки инфраструктуры к комплексной модернизации в рамках Программы совершенствования работы и развития сортировочных станций железных дорог отводится созданной Центральной дирекции инфраструктуры. После утверждения в 2006 г. генеральной схемы железнодорожного транспорта изменились конъюнктура товарных рынков, отраслевые стратегии, долгосрочные тенденции социально-экономического развития России и планов развития ключевых партнеров ОАО «РЖД». С учетом увеличения грузонапряженности на важнейших направлениях сети железных дорог стало необходимо актуализировать и скорректировать программу.

Сейчас для развития сортировочных станций необходим комплексный подход, определяющий первоочередные объекты и повышающий пропускную и перерабатывающую способность. В утвержденной в середине прошлого года программе предусмотрено сократить средний простой накопленных в сортировочном парке вагонов не менее чем на

20 мин. Непроизводительный их пробег от станций, имеющих затруднения в переработке, должен быть снижен не менее чем на 300 вагоно-км/сутки.

Суммарные запасы мощности станций планируется увеличить на 18 тыс. вагонов в сутки, дополнительно необходимо охватить еще 105 назначений. В результате повышения транзитности вагонопотоков, уменьшения отклонения вагонов на кружные ходы от станций, имеющих дефициты мощности, устранения задержек поездов на подходах к сортировочным станциям необходимо сократить потребность в эксплуатируемом парке локомотивов не менее чем на 120 электровозов и 70 тепловозов. При этом экономия рабочего парка вагонов должна составить не менее 18 тыс. вагонов. Для дополнительной погрузки требуется высвободить более 2000 вагонов в сутки. Благодаря экономии вагонного парка более чем наполовину устранятся задержки поездов на подходах к сортировочным станциям.

Кроме того, успешная реализация программы подготовит сортировочные комплексы к возрастающему объему перевозок, обеспечит высокопроизводительную переработку вагонов и малолюдную технологию работы, а также повысит безопасность технологических процессов на сортировочных станциях.

[yuri230382]

Всё это конечно хорошо, но есть одно "но": с таким потоком вагонов нет возможности качественно обслуживать устройства. Перерыв между роспусками 8 минут. И то в это время делают манёвры. Исхитряемся, конечно, как можем: работаем в обед движенцев (с переносом своего обеда), меняем приводы с правом пропуска вагонов и т.д. Но даже снег сложно убирать стало, а его выпало немало, раза в три больше, чем в прошлую зиму. Кран КЖДЭ и думпкары дают не каждый день, а если и дают, то работаем, где удобно движенцам, а не где нужно нам. Боюсь, как бы не затопило всю нашу горку. Еще вагонов 40-60 снега надо вывезти за месяц, иначе хана. Хорошо, что сегодня за 4 часа нагрузили 6 думпкаров, почаще бы так. На перспективу, чтобы не отнимать у движенцев время, у нас на горке необходимо организовать проезд автотракторной техники (машина типа МКСМ-800). Тогда сохраним пропускную способность горки и устройства.

[Олег Олег 10132]

Есть в электронном варианте АСИ выпуски за 2013г.?

[Admin]

есть, поиск рулит

[СЦБот]

Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Автоматика, связь, информатика".

Перенес: Admin