|
Crow indian
Регистрация: 21.02.2009
Возраст: 40
Сообщений: 29,963
Поблагодарил: 398 раз(а)
Поблагодарили 5986 раз(а)
Репутация: 126089
|
Тема: Разработка технологии работы промышленной сортировочной станции и расчёт основных ее параметров
Разработка технологии работы промышленной сортировочной станции и расчёт основных ее параметров
Курсовая работа
Скачать
Цитата:
Содержание:
Введение
1 Определение основных параметров промышленного узла
1.1 Описание района Магнитогорска
1.2 Описание станции примыкания ОАО «РЖД»
1.3 Расчёт груза и вагонопотоков
1.4 Расчёт потребных размеров движения
1.5 Описание схемы промышленной станции сортировочной
1.6 Расчёт числа приёмоотправочных путей
2 Проектирование горки малой мощности на промышленной станции
2.1 Проектирование и расчёт надвижной части горки
2.2 Проектирование и расчёт спускной части горки
2.2.1 Определение трудного пути и высоты горки
2.2.2 Проектирования продольного профиля спускной части горок малой мощности
2.3 Расчёт мощности тормозных позиций
Заключение
Список литературы
Введение
Сортиро́вочная ста́нция — специальная железнодорожная станция для расформирования и формирования поездов из отдельных вагонов.
Эта статья или раздел нуждается в переработке.
Пожалуйста, улучшите её в соответствии с правилами написания статей.
Обычно расположены в крупных железнодорожных узлах и важных промышленных или портовых городах.
Технологии
Сортировочные станции обычно состоят из нескольких парков путей:парк приёма;сортировочная горка: путь на искусственно построенном холме для спуска отдельных вагонов с помощью силы тяжести, на современных крупных станциях оборудованы замедлителями для регулировки скорости вагонов;
сортировочный (или подгорочный) парк: самый большой парк станции — от 20 до 40 (в Европе часто 32) путей;
парк отправления.
Сортировочные станции бывают плоские (когда вагоны перетаскиваются только при помощи тепловозов), с горкой (когда вагоны или их сцепки «спускают с горки» и далее, через посты торможения, они сами катятся до нужного состава), и станции, на которых ускорение вагонам придаёт естественный уклон путей.
Подавляющее большинство сортировочных станций имеет одну сортировочную систему (вагоны движутся в одном направлении), возможны две системы (когда вагоны к составам идут с двух направлений), или несколько сортировочных систем.
1 Определение основных параметров промышленного узла
1.1 Описание района проектирования города Магнитогорска
Магнитогорск удален от Челябинска по железной дороге на 417 км, по автодорогам через Верхнеуральск — на 303 км, по трассе «от вокзала до вокзала» на 321,4 км. Удаленность от Москвы — на 1916 км по ж. д., на 2200 км — по автотрассе.
Территория города 375,8 км², протяженность с севера на юг — 27 км, c востока на запад — 20 км, высота над уровнем моря — 310 м.
Население 416,7 тыс. жителей (2005). Национальный состав по данным переписи 1989: русские — 81,5 %, татары — 6,4 %, украинцы — 4,3 %, башкиры — 2,8 %, белорусы — 1,0 %, евреи — 0,4 %, узбеки — 0,2 %, немцы — 0,2 %, удмурты — 0,1 %. Всего насчитывалось 92 национальности, из них 40 имеют численность от 10 человек и менее.
Скорость ветра: Север 20/5,8, Северо-восток 11/5,6, Восток 1/4,1, Юго-восток 2/3,8, Юг 26/7,2, Юго-запад 23/8,1, Запад 11/7,4, Северо-запад 6/5,4.
Средняя температура января: -16,90
2.3 Расчёт мощности тормозных позиций
На горках малой мощности механизированные тормозные средства должны обеспечивать при благоприятных условиях скатывания остановку очень хороших бегунов из числа четырехосных вагонов на парковой тормозной позиции при использовании всех тормозных позиций, расположенных по маршруту скатывания.
Общая мощность тормозных средств на горках малой мощности определяется из выражения:
Но=hг+h0-(ώ0х•lг+6,5Σαот+20•n)•10-3 (26)
где, hг,lг – высота и длина участка от расчётной вершины сортировочного устройства до конца парковой тормозной позиции наиболее легкого пути, м;
h0 – энергетическая высота, соответствующая скорость надвига состава на горку;
ώ0х – основное удельное сопротивление движению очень хорошего бегуна, кгс/тс;
Σαот – сумма стрелочных углов поворота кривых участков пути по маршруту следования очень хорошего бегуна протяжением, град.;
n – число стрелочных переводов на участке.
Но=1,87+3,0-(3,3•37,5+6,5•34,8+20•4)•10-3=-0,4
Общее число замедлителей по маршруту следования отцепов определяется по формуле:
mоз= Но/ hз (27)
где, hз – энергетическая высота поглощаемая вагонным замедлителем.
mоз=0,4/0,25=2 зм.
Число замедлителей на каждой тормозной позиции определяется из соотношения её потребной расчётной мощности к поглощению её потребной расчётной мощности одного замедлителя.
Величина мощности первой тормозной позиции определяется по формуле:
hз= Но- h´´т(пр) (28)
где, h´´т(пр) – проектная мощность парковой тормозной позиции, равной сумме энерговысоты, поглощаемой всеми замедлителями, которые проектируются дл установки на этой позиции.
hз=0,4/0,4=1 зм.
Заключение
Вывод: для переработки необходимого вагонопотока в объёме 983 в. необходимо число вагонных замедлите, для хорошего бегуна, на один путь сортировки должно быть 3 замедлителя. Горка должна быть высотой 1,87 м, крутизна спускной части должна быть 28%0, количества сортировочных путей 14, длиной шести 850м и шести длиной 392 м.
Список литературы:
1. Шубко В.Г. «Железнодорожные станции и узлы» 2002 г.
2. Савченко, Земблинов, Сатриковский «Железнодорожные станции и узлы» 1984 г.
|
|
06.04.2011, 08:00
Похожие темы
Почта
