Admin

Строительный процесс в хозяйстве автоматики и телемеханики

На Восточно-Сибирской дороге в Иркутске прошла очередная сетевая школа передового опыта, на которой обсуждались вопросы реконструкции и обновления технических средств железнодорожной автоматики и телемеханики (ЖАТ) в составе инвестиционных проектов ОАО «РЖД», повышения эффективности экспертизы проектов, организации безопасного производства работ и ввода в эксплуатацию объектов.

Школу открыл заместитель начальника Управления автоматики и телемеханики Центральной дирекции инфраструктуры B.H. Новиков Он отметил, что руководство ОАО «РЖД» придает большое значение вопросам качества реализации инвестиционных проектов ЖАТ, благодаря чему стало доброй традицией ежегодно проводить сетевые школы по обмену опытом.

Докладчик остановился на системном подходе и нормативно-тех-нологическом обеспечении строительного и ремонтного процессов в хозяйстве АТ. Из сравнительного анализа состояния систем ЭЦ видно, что всего с превышением критичного с точки зрения надежности, двойного срока полезного использования, эксплуатируется 43 % стрелок ЭЦ и 26 % км АБ. За последние годы в ходе выполнения программы внедрения двусторонней АБ несколько улучшилось состояние устройств автоблокировки. Из 36 тыс. км двух- и многопутных линий более 30 тыс. км оснащены двусторонней АБ.

Речь шла и о реформировании хозяйств инфраструктуры. С октября 2012 г. планируется передача региональных дирекций инфраструктуры с их структурными подразделениями ШЧ, ПЧ, ЭЧ, ВЧД, НГЧ из филиалов дорог в состав филиала ЦДИ. Дорожные дирекции капитального строительства (ДКС) с 1 апреля 2012 г. уже переданы из состава филиалов дорог в состав ДКСС. В результате меняется порядок формирования исходных данных, утверждения проектов, ввода объектов и др. В этих условиях главная задача - не потерять управление производственными процессами,обеспечить выполнение планов 2012 г.

В сфере организации перевозок реализуются программы скоростного и высокоскоростного движения, ведется подготовка отдельных участков сети к проведению 0лимпиады-2014 г. и чемпионата мира по футболу 2018 г. В Москве и других крупных городах организуется интермодальное движение поездов «Аэроэкспресс». Распоряжением ОАО «РЖД» № 632р от 02.04.2012 г. определены решающие полигоны сети для внедрения на них сквозных технологий с усилением инфраструктуры. Для обеспечения потребности в пассажирских и грузовых перевозках, повышения пропускной способности станций и скорости движения необходимо увеличить объемы комплексной реконструкции инфраструктуры.

В технической политике основным направлением остается переход устройств ЖАТ на микропроцессорную элементную базу с решением проблем информационной и функциональной безопасности. В составе важнейших инвестиционных проектов ОАО «РЖД» совместно с иностранными фирмами идет внедрение современных систем: горочной - MSR-32; управления движением - ITARUS; извещения и предотвращения выхода на путь - UOZ-1 и ряда других. Руководством компании поставлены задачи: локализовать в России производство отдельных иностранных технических средств ЖАТ путем привлечения внешних инвесторов на наши предприятия и создания совместных предприятий; повысить функциональные возможности внедряемых систем ЖАТ с оптимизацией их аппаратно-программного комплекса; обеспечить высокую заводскую готовность внедряемых систем и устройств.

В технологической политике острой остается проблема качества подготовки проектной технической документации, предоставления в полном объеме при сдаче объекта в эксплуатацию исполнительной документации. Комплект эксплуатационной документации (ЭД) на внедряемые системы, устройства, отдельные изделия должен отвечать требованиям ГОСТ 2.601-2006.

При производстве работ по строительству или ремонту объектов инфраструктуры ОАО «РЖД», нужно учитывать, что все работы ведутся в зоне действующих устройств и коммуникаций, поэтому необходимо обеспечить их сохранность. Положение об обеспечении безопасной эксплуатации технических сооружений и устройств железных дорог при строительстве, реконструкции и (или) ремонте объектов инфраструктуры ОАО «РЖД», утвержденное Распоряжением ОАО «РЖД» No 395р 27.02.2012, определяет порядок организации ремонтно-строительного процесса и требует его безусловного выполнения всеми участниками.

Во избежание попадания контрафакта необходимо создание и поддержание электронной базы данных номенклатуры продукции, изготавливаемой для нужд хозяйства автоматики и телемеханики. На отраслевых департаментах и управлениях лежит ответственность за разработку нормативносметной и нормативно-технологической базы на все внедряемые системы и устройства.

Главный инженер службы автоматики и телемеханики дирекции инфраструктуры Восточно-Сибирской дороги Е.Г. Солдатен-ков поделился с собравшимися коллегами опытом применения в хозяйстве организационных, технических и технологических мер при реализации инвестиционных проектов для обеспечения надежного и безопасного функционирования средств ЖАТ. Он подробно рассказал о мобильном комплексе МПЦ-М EBILock-950, который используется в качестве временного технического средства регулирования движения поездов на станциях и перегонах в условиях производства ремонтно-строительных работ, об опыте применения на дороге противопожарных систем в виде модулей, внутри которых расположены терморас-ширяющиеся пластины, блокирующие распространение дыма и огня через вводные проемы.

О взаимодействии заказчика с подрядными организациями, поставщиками, службами автоматики и телемеханики в ходе строительства объектов и ведения рекламационно-претензионной работы по качеству разработанных ПСД и ПО, выполненных СМР и ПНР, поставленного оборудования доложил заместитель главного инженера ДКСС И.В. Ларин.

О технической политике в хозяйстве автоматики и телемеханики (АТ) и готовности систем ЖАТ к внедрению, а также об организации опытной эксплуатации участникам школы рассказал ведущий инженер отдела организации и внедрения новых разработок Управления автоматики и телемеханики А.В. Баулин. 15-летний период внедрения микропроцессорной техники поднял проблему обеспечения функциональной и информационной безопасности. Отдельным пунктом выделен вопрос защиты от атмосферных и коммутационных перенапряжений. Примером его решения может стать внедренная на постах ЭЦ станций Айдырля, Никулино, Турмасово концепция молниезащиты, разработанная компанией ЗАО «Форатек АТ» совместно с фирмой Сименс.

Начальник отдела производства и комплектации Управления автоматики и телемеханики

В.И. Солдатов на примере СТО

1.05.007-2010 рассмотрел повышение требований к качеству услуг и поставляемой продукции ЖАТ при реализации инвестиционных и ремонтных проектов. В производстве технических средств ЖАТ в настоящее время задействовано 107 предприятий, перечень продукции которых составляет более 6700 наименований, но сертификационная система менеджмента качества имеется только на 36 предприятиях-изготовителях. В этих условиях одна из основных задач в хозяйстве АТ - организация входного контроля по всему набору оказываемых услуг.

Особое внимание собравшихся докладчик обратил на значения терминов рекламация и претензия и на установленный порядок их оформления и предъявления.

Рекламация - письменное заявление получателя по установленной форме поставщику об обнаруженном в период действия гарантийных обязательств несоответствии установленным требованиям качества или комплектности товара, содержащее требование о восстановлении качества и комплектности товара в соответствии с предъявленными к нему требованиями или о замене дефектного товара.
Претензия - требование заказчика в произвольной форме, предъявляемое поставщику (изготовителю) об исполнении лежащей на нем обязанности по возмещению убытков в денежной и (или) материальной форме,понесенных получателем и (или) заказчиком, по причине и обстоятельствам, зафиксированным в соответствующей рекламации.


О роли ПКТБ ЦШ в организации инвестиционного процесса в хозяйстве АТ, результатах оценки качества рабочей документации по ЖАТ на основании результатов экспертизы рассказал в своем выступлении начальник отдела ПКТБ ЦШ А.В. Новиков.

В 2011 г. ПКТБ ЦШ было рассмотрено более 40 проектов, выявлено 283 замечания. Это число значительно уменьшилось по отношению к 2010 г., когда на 41 проект приходилось 430 замечаний. Среди них характерными являются: невыполнение требований Методических указаний по проектированию И-320-08 при создании новых схематических планов, не в полном объеме корректируется документация при реконструкции объектов, что нарушает требования пунктов 1.1 и 1.5 Норм технологического проектирования устройств ЖАТ на железных дорогах. Нарушаются требования Инструкции по сигнализации, а в таблицах взаимозависимости зачастую допускаются ошибки по дополнительному замыканию стрелок, пропускаются охранные стрелки. Схемы кодирования не соответствуют типовым материалам для проектирования, применяются решения, не утвержденные установленным порядком.

Выступающий прокомментировал цель внедрения методологии УРРАН (управление ресурсами, рисками на всех этапах жизненного цикла на основе анализа надежности) в хозяйстве АТ, понятия допустимой, проектной и фактической интенсивности отказов объектов ЖАТ, эталонного блок-участка с элементами оборудования, определения проектной интенсивности потока отказов.

Анализ качества выполнения строительно-монтажных и пусконаладочных работ подрядными организациями в 2011 г., проблемы безопасного производства работ в хозяйстве АТ и выполнения требований нормативных документов представила ведущий инженер отдела модернизации технических средств Управления автоматики и телемеханики И.Н. Никитина.

За прошлый год допущено 168 случаев механических повреждений кабелей СЦБ, причем 67 случаев (40 %) допустили строительные организации. Статистика повреждений кабелей СЦБ в текущем году также не утешительная, с начала года уже допущено 33 случая. Анализ причин показывает, что в службах, дистанциях и вновь созданных дирекциях инфраструктуры отсутствует целенаправленная системная работа по обеспечению выполнения требований действующих нормативных документов ОАО «РЖД».


В дистанциях не обеспечивается рассмотрение и согласование ППР на выполнение ремонтно-строительных работ в зоне действующих коммуникаций и устройств СЦБ. Не обеспечивается должный контроль за технологией и качеством. Все технологические этапы работ от подготовки ТУ до ввода объекта в эксплуатацию были разработаны в 2010 г. на основании действующих нормативных документов ОАО «РЖД». Системные меры по обеспечению качества при строительстве, реконструкции и модернизации технических средств ЖАТ в настоящее время переработаны с учетом структурных и технологических изменений.

Организацию нормативного, технического и технологического обеспечения в хозяйстве АТ и роль ПКТБ ЦШ в этом процессе рассмотрел в своем выступлении заместитель начальника отдела ПКТБ ЦШ А.В. Карташев Им была представлена схема взаимодействия ПКТБ ЦШ с подразделениями ОАО «РЖД» по вопросам совершенствования технологии внедрения и эксплуатации устройств ЖАТ. Обозначены задачи в технологической части. С 2009 г. ведется работа по актуализации типовых методик испытаний (ТМИ). С 1 июля 2012 г. вводится в действие переработанный стандарт СТО РЖД 19.002-2011. «Системы и устройства железнодорожной автоматики и телемеханики. Порядок ввода в эксплуатацию».

В своем выступлении заместитель директора института ГТСС Н.М. Беляев вернулся к вопросам взаимодействия проектных организаций с другими участниками инвестиционного процесса. Он говорил о порядке выбора оборудования различных производителей и его увязке в проектах. Повторно было высказано мнение о необходимости перехода на реализацию проектов комплексной реконструкции инфраструктуры ЖАТ.

О современных технологиях укладки кабеля, систем бурения и закладки труб в проколах, не разрушающих земляное полотно, о методах задувки кабеля воздухом рассказал представитель ОАО «Транссигналстрой» Е.Я. Воронин.


Выступление директора Камышловского ЭТЗ А.В. Мокина вызвало оживление в зале. Именно к продукции этого завода больше всего нареканий. Вопрос качества поставляемого оборудования был ключевым. Директор не только доложил о принимаемых мерах по устранению замечаний, но в свою очередь просил обратить внимание на правильность составления рекламаций, отсутствие единого норматива на переходное сопротивление в контактах и другие проблемы нормативнотехнического и технологического обеспечения.

В выступлениях главных инженеров служб автоматики и телемеханики железных дорог были названы основные задачи и предложения по их решению. Главный инженер службы Московской дороги С.Н. Есырев сформулировал основные задачи на ближайшую перспективу: формирование комплексных проектов усиления инфраструктуры на важнейших участках; необходимость пересмотра перечня ЗИП в составе объектов; компенсации затрат на контрольные проверки приборов в РТУ.

Главный инженер службы Северо-Кавказской дороги А.В. Грипасов продемонстрировал собравшимся фильм-презентацию
о реконструкции инфраструктуры дороги и строительстве объектов в Сочи в рамках подготовки к Олимпийским играм 2014 года.

В своей презентации главный инженер службы Дальневосточной дороги С.Г. Рудковский рассказал об инвестиционных проектах, связанных с подготовкой к проведению Саммита АТЭС-2012.

Фильм о реализации инвестиционных проектов Горьковской дороги на примере комплексного титула «Организация интермодальных перевозок для обеспечения Универсиады 2013 года в Казани» представил главный инженер службы С.П. Метелев.

Во второй день участники школы проехали по участку реконструкции автоблокировки Большой Луг - Подкаменная, посетили станцию Слюдянка-И с осмотром напольных устройств и оборудования на посту ЭЦ. Главным инженером службы автоматики и телемеханики Восточно-Сибирской дороги Е.Г. Солдатенковым были продемонстрированы: кроссовая с противопожарной системой ввода кабелей, электрощитовая, релейная, мастерская, ввод кабелей СЦБ в здание поста ЭЦ.

После осмотра поста ЭЦ участники школы прибыли на станцию Слюдянка, где начальник дистанции В.Н. Иванкович ознакомил собравшихся с организацией производственного процесса дистанции. Во вновь построенном здании базы ЛПУ размещены РТУ, метрологическая группа, группа технической документации СЦБ, комнаты охраны труда и технического обучения, начальников производственных участков, приема пищи, санитарной гигиены, гардеробные, кладовые для хранения аппаратуры. В помещениях базы ЛПУ также размещены администрация дистанции, технический отдел, бухгалтерия.

По итогам работы школы приняты рекомендации, направленные на повышение качества проектирования и содержания технической документации ЖАТ, обеспечение безопасности и качества проведения работ на этапах реализации инвестицион ных и ремонтных проектов ОАО «РЖД».

С. НАЗИМОВА

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК

СЦБот

Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Автоматика, связь, информатика".

Перенес: Admin