Admin

Под новым флагом

В хозяйстве автоматики и телемеханики проанализировали
работу в 2010 году


С нового года хозяйство автоматики и телемеханики вошло в дорожную дирекцию инфраструктуры.

«Цель руководства – изменить психологию работников инфраструктурных отраслей. Не каждый за себя – все в дирекции работаем на общее дело, – сказал заместитель начальника дирекции инфраструктуры Яков Желябин. – Надо перестроить мировоззрение эксплуатационника. Теперь многое измеряется рублём. К примеру, задержки поездов: в минувшем году три хозяйства дороги – ЖАТ, электроснабжения и путевое – заплатили дирекции «Транском» за задержки электропоездов 6,5 млн рублей. Один миллион штрафа ляжет на бюджеты дистанций СЦБ, а ведь это зарплата линейных электромехаников». Яков Аркадьевич отметил, что события последних недель показывают безразличие работников к делу. Вместо того чтобы ликвидировать неисправность, электромеханик ждёт путейцев, направляется за запчастями. В итоге на устранение отказа уходит более трёх часов. В среднем время восстановления при отказе в прошлом году составило 1 час 36 минут.
О структуре новой дирекции рассказал заместитель начальника дирекции инфраструктуры по управлению персоналом Виталий Тришанков. Ликвидированы отделения дороги, управлять стало сложнее. Функции НОДов переданы созданным в дистанциях пути и гражданских сооружений отделам координации в регионе и шести территориальным отделам инфраструктуры. Сократился суммарный штат управленцев. Что касается денег, все работники должны понять: дирекция – это общий котёл. Есть возможность направлять средства на проблемные участки.
И.о. начальника службы ЖАТ Николай Нестерович сообщил, что в минувшем году зафиксировали только один брак. Количество отказов аппаратуры сократилось на 8%, а реле – на столько же выросло. Притчей во языцех стала ненадёжность приходящих с завода приборов. Во избежание этого в департаменте готовится распоряжение, делающее нормой проверку поступающих приборов со вскрытием специалистами ШЧ.
Уже пять лет в хозяйстве функционирует ставший пионером на сети центр мониторинга и диагностики, приближающий отрасль к работе по состоянию. Благодаря этому улучшилась динамика выявления и повысилась грамотность устранения предотказов. Соответственно изменилась психология электромеханика. Он реагирует на предотказ как на отказ. Это касается главного хода, где устранение предотказов возросло в 2,7 раза при снижении количества отказов. А вот переломить психологию работников дистанций в других регионах не удаётся: при получении сигнала специалист тянет, думает, ехать или не ехать, и в результате случается отказ. Тем самым дискредитируется идея центра.
И всё-таки центр развивается, в конце 2010 года установлена новая аппаратура, увеличилось количество технологов. К сожалению, не во всех дистанциях, где действует аппаратура АПК-ДК, технологам доверяют, да и не все они – профессионалы своего дела.
По нескольким показателям из общего ряда в худшую сторону выбивается Санкт-Петербург-пассажирский-Московская дистанция СЦБ, в которую вложено немало средств. Увеличение задержек поездов здесь составило 133%. «Что-то с предприятием происходит. Руководство пытается принять меры, но они бессистемные, получается метание из угла в угол», – отметил Н. Нестерович.
Кое-что прояснили выступления руководителей дистанций СЦБ. В Киришской ШЧ, как рассказал заместитель начальника Алексей Малышев, из-за наличия сильного конкурента на рынке труда – компании «Киришинефтеоргсинтез» – не хватает 60% работников. ШЧ запланировала набор персонала, не имея чёткой программы реализации плана. Позарез нужно общежитие – а что сделано для этого? Результат налицо: допустили в 2010 году 102 отказа при плане 90!
Из выступления начальника Тихвинской дистанции СЦБ Константина Маслова было непонятно, зачем на 2010 год принимали заведомо невыполнимый план. Планировали усиление кабельных жил на всём полигоне, а удалось это сделать лишь на фронтах капитального ремонта пути. Из-за коррозии наблюдается большой износ тросовых перемычек, но руководители службы не обнадёживают: поставок не ждите.
Собравшиеся на совещании начальники дистанций СЦБ подготовили к встрече массу вопросов, связанных с реформой. Почему в Выборгской дистанции, обслуживающей скоростной ход, упала зарплата? Пока шла реконструкция линии, одним из источников фонда зарплаты была инвестиционная программа. Теперь инвестиции кончились – началась эксплуатация, дело не менее сложное, ответственность выросла. Как подкрепляется это рублём?
Повышается ли надёжность аппаратуры при крупном вложении средств? Можно ли требовать постоянного снижения числа отказов? Где предел роста производительности труда? Как мотивировать дистанции, занявшие первые места в рейтинге?
Специфика зоны обслуживания вносит особенность в эксплуатационную работу ШЧ. Где-то во главе угла стоит безопасность, а где-то – повышение производительности труда.
В. Тришанков считает, что необходимы различные подходы к оценке 24 предприятий, спрашивать с них надо по-разному. Он отметил, что, несмотря на освоение всеми статметодов, налицо формальный подход руководителей службы и дистанций к анализу деятельности хозяйства. Цифры, диаграммы, гистограммы... За деревьями леса не видно. Наличие проблем подтвердил накал развернувшейся на совещании дискуссии.

Владимир Саблин


"Октябрьская магистраль" - oktmag.ru

Василич

Золотые слова. Этими бы устами да мёд....

__________________
что есть красота
И почему её обожествляют люди?
Сосуд она, в котором пустота,
Или огонь, мерцающий в сосуде?

shnscb

ну попробовали а дальше получается так

Igorun

Вот значит откуда ветер дует. Недавно Шч читал телеграмму с управления, касаясь именно штрафных санкций, на дороге будет заведена сводная таблица с графами: отказ, чья причина, кто виновен, убыток кампании, сколько взыскано с работника. К чему спрашивается вся эта трехуровневая система премирования ? Мол случился отказ, работник не выявил первый раз неисправность, значит он потратил дополнительное время на его устранение. Зачем спрашивается два раза платить за одну и ту же работу. Или пошел ревизор, нашел недостаток - значит работник когда делал график, не сделал его качественно, зачем ему платить дважды. И все в этой поре. И каким-то боком собираются приплести сюда ст. 288 ТК.

__________________
Каждому человеку свойственно ошибаться, но никому, кроме глупца, не свойственно упорствовать в ошибке.
Аристотель - (384 -322 гг. до н. э.)

Admin

А где сам Анатолий Николаевич?

Суховерша Алексей

Что, не помогает СМК и ФС? Значит правда, что собака роется в другом месте. Но многим неудобно на это смотреть!!!

Admin

план по отказам... и не стыдно такое писать?

Admin добавил 22.05.2011 в 15:21
кстати, не так давно г-н Нестерович стал Ш ОЖД, сменив на этом посту г-на Шабалина. Посмотрим как это скажется на хозяйстве СЦБ

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК

Суховерша Алексей

Поздравляю Николая Владимировича, желаю ему удачи!