[09-2013] Оптимизация невозможна без инноваций

[Admin]

В условиях оптимизации эксплуатационных расходов и численности эксплуатационного штата остро встает вопрос повышения производительности труда, решить который в хозяйстве автоматики и телемеханики без изменения технологии обслуживания устройств и систем ЖАТ невозможно. В июле текущего года в Барнауле состоялась сетевая школа, на которой обсуждались передовые и автоматизированная технологии обслуживания устройств железнодорожной автоматики и телемеханики, внедрение информационных технологий в процесс технологического обслуживания, производство малообслуживаемого напольного оборудования и сокращение времени его обслуживания, а также проблема отвлечений эксплуатационного штата. Предыдущая сетевая школа с аналогичной тема-
тикой состоялась на базе Курской дистанции сигнализации и связи Московской дороги в 2003 г. Тогда, 10 лет назад были определены основные направления совершенствования технического обслуживания устройств ЖАТ. Проведение данного мероприятия сегодня актуально и своевременно. В настоящее время реорганизация системы управления ОАО «РЖД» и изменения в инфраструктурном комплексе затронули устоявшиеся принципы руководства эксплуатационной деятельностью хозяйства автоматики и телемеханики. Решения, принятые по итогам школы, должны способствовать изменению существующей технологии технического обслуживания и ремонта устройств СЦБ и повышению эффективности уже имеющихся технологических возможностей.

Оптимизация невозможна без инноваций

Для того чтобы сформулировать задачи в области применения передовых технологий при обслуживании устройств ЖАТ на период до 2020 г., необходимо дать оценку существующей ситуации, выявить проблемы с целью определения дальнейших путей их решения и выработать перспективные направления развития.

В настоящее время традиционным видом технического обслуживания устройств СЦБ является плановопредупредительное. Лишь незначительная его часть (ввиду низкого процента от общего числа современных микропроцессорных систем ЖАТ) выполняется с периодическим или непрерывным контролем. Как правило, это возможно на участках, где устройства и системы СЦБ оснащены средствами технического диагностирования и мониторинга.

Основная форма организации технического обслуживания (ремонта) путевых устройств и устройств электропитания в дистанциях СЦБ - бригадная, так как большая часть работ выполняется в два лица (электромеханик и электромонтер). На станциях со сменным дежурством и на малодеятельных участках применяется индивидуальная форма организации технического обслуживания. С вводом в 2009 г. Инструкции по техническому обслуживанию устройств СЦБ (ЦШ-720-09) был дополнительно регламентирован порядок использования специализированных бригад для выполнения однородных технологических процессов.
Управлением автоматики и телемеханики неоднократно указывалось на необходимость создания специализированных бригад по обслуживанию электропитающих установок, кабельных сетей, устройств автоблокировки, комплексной замене приборов и др. За счет специализации отдельных видов работ достигается качественное и надежное обслуживание технически сложных устройств, что позволяет исключить ошибки обслуживающего персонала. Однако такие бригады созданы не везде.

Анализируя выполнение рекомендаций десятилетней давности и решаемые тогда задачи, можно констатировать, что во все времена проблема оптимизации и экономии эксплуатационных расходов была приоритетной. Методы ее решения были разными. Однако намеченную на 2013-2015 гг. оптимизацию расходов и численности эксплуатационного штата невозможно достичь без пересмотра существующих технологий и применения инновационных решений. Сложившаяся в нашем хозяйстве система технического обслуживания в настоящее время из-за своей избыточности по набору работ и низкой производительности труда обслуживающего персонала перестала отвечать современным требованиям оптимизации численности. Кроме этого, в связи с кардинальным изменением технологии проведения ремонтных работ на инфраструктуре существующий расчет норматива численности штата дистанций СЦБ не учитывает в полной мере затраты трудовых ресурсов на взаимодействие со смежными службами, в первую очередь с предприятиями путевого комплекса. В результате дальнейшее сокращение эксплуатационного штата напрямую связано с невыполнением установленного регламента технического обслуживания и ремонта эксплуатируемых устройств, что побудит обслуживающий персонал ухудшать технологическую дисциплину. Поэтому основная задача сегодня - принятие компромиссного решения, которое обеспечит соответствующий уровень стабильности и надежности эксплуатационной работы.

Анализ технического оснащения дистанций за 10 лет показал, что разработанный (применительно для каждой дистанции СЦБ) типовой проект организации технического обслуживания, включая создание современных баз по ремонту металлоемкого оборудования, не был реализован в полном объеме. В условиях жесткого дефицита финансовых средств за указанный период было построено на сети железных дорог 18 баз линейно-производственных участков (ЛПУ) стоимостью порядка 1 млн руб. каждая. При этом в рамках типового проекта сумма незавершенного строительства составляет около 98 млн. руб.

Качество технического обслуживания систем ЖАТ напрямую зависит от обеспечения эксплуатационного штата технологическим оборудованием. За 10 лет ситуация с поставкой средств технологического обеспечения существенно изменилась. Дистанции СЦБ удалось оснастить достаточным количеством дрезин, автотранспорта, а также инструментом и измерительной техникой. За период с 2004 г. по программе ЖАТ поставлено около сотни дрезин различного типа на сумму 928 млн. руб., более тысячи единиц автотранспорта на 1,5 млрд. руб., средств малой механизации и метрологического обеспечения на 639 млн. руб. Все это, безусловно, способствовало усилению технологического оснащения хозяйства.

Однако при реализации программы по технологическому перевооружению по ряду объективных причин появился ряд негативных результатов. Так, анализ использования ССПС в новых условиях эксплуатации, а именно при создании дорожных предприятий ССПС, показал, что из 55 ССПС, оборудованных ИВК-АЛС, в исправном состоянии находятся только 32 единицы. На некоторых дорогах из-за отсутствия локомотивных бригад дрезины стоят «под забором». Есть случаи, когда после сборки и установки на ССПС калибровка оборудования ИВК-АЛС вовремя не проводится.
Проделана серьезная работа по совершенствованию применяемого напольного оборудования. Разработаны, внедряются и эксплуатируются мало-обслуживаемые и вандалозащищенные дроссель-трансформаторы, герметичные электроприводы, пожаробезопасные трансформаторы, подземные кабельные муфты и др.

Но несмотря на достигнутые результаты, есть и проблемы внедрения современного, надежного и малообслуживаемого напольного оборудования. В настоящее время от разработчиков и изготовителей указанной продукции требуются инновационные подходы к увеличению ресурса эксплуатации поставляемых изделий, повышению надежности и ремонтопригодности, их защищенности от несанкционированного вмешательства.

Сегодня хозяйству необходимы: качественные электроприводы и гарнитура к ним, позволяющие уменьшить число контрольных проверок до двух раз в год как в развитых европейских странах и соответствующие требованиям для высокоскоростного движения;

качественная кабельная продукция, исключающая самопроизвольный излом кабельных жил и способная к восстановлению без проведения электрических измерений; возможность определения кабельных трасс, расположенных в грунте (технология применения маркеров положения); кабельная оснастка, позволяющая монтировать кабели в подземных муфтах, обеспечивающих надежную герметизацию;

надежные элементы рельсовых цепей (дроссель-трансформаторы, путевые ящики и другие устройства СЦБ), исключающие их повреждение путевой и снегоуборочной техникой;

светофоры, обеспечивающие достаточную видимость сигнальных огней и не требующие технического обслуживания;

применение монтажа и плат оборудования, исключающих паяльные работы.

За первое полугодие 2013 г. на заводы-изгото-вители направлено 780 рекламационных актов и информационных писем на несоответствие качества продукции ЖАТ требованиям нормативных документов на 4489 изделий, что на 20 % обращений больше, чем в прошлом году. Из них 626 оформлено на гарантийную аппаратуру, а 218 обращений составлено по результатам входного контроля в РТУ дистанций. С таким качеством поставляемой продукции сократить издержки и повысить надежность функционирования систем не представляется возможным.

С развитием автоматизированной системы АСУ-Ш-2 взят курс на автоматизацию процесса управления производственно-хозяйственной деятельностью. Благодаря этому в настоящее время решается значительное количество прикладных задач, связанных с непосредственной эксплуатацией технических средств СЦБ. В хозяйстве начато внедрение автоматизированной технологии обслуживания устройств.

Анализируя финансово-экономические показатели в хозяйстве автоматики и телемеханики, а также с целью повышения престижности профессии электромеханика СЦБ сегодня необходимо сконцентрировать все усилия на решении задач по изменению существующей технологии технического обслуживания и ремонта устройств СЦБ и повышении эффективности уже имеющихся технологических возможностей. В связи с этим для формирования стратегии дальнейшего развития определен ряд перспективных направлений:

внедрение системы ЖАТ на микропроцессорной элементной базе с расширенными функциональными возможностями и элементами взаимного резервирования;

комплексное внедрение средств диагностики и удаленного мониторинга, позволяющих автоматизировать выполнение графика ТО;

внедрение системы интервального регулирования с централизованным размещением аппаратуры без проходных светофоров;

внедрение высокотехнологического оборудования машин и механизмов, инструмента;

адресный подход на основе общепринятой методологии УРРАН к выполнению полного комплекса работ по техническому обслуживанию и ремонту средств СЦБ.

Для исключения практики отвлечения высококвалифицированного эксплуатационного штата на выполнение низко квалифицированного труда надо использовать опыт служб автоматики и телемеханики Октябрьской, Восточно-Сибирской, Западно-Сибирс-кой ДИ по выделению в хозяйстве ремонтной составляющей. Вопрос этот не простой и требует пересмотра и разработки ряда основополагающих документов.

Как показывает имеющийся опыт Октябрьской дирекции инфраструктуры, создание ремонтной дистанции СЦБ в границах одного региона позволяет освободить эксплуатационный штат от выполнения несвойственных ему функций, включая сопровождение работ, проводимых в путевом комплексе, и, как следствие, повысить качество содержания технических средств.

При большой протяженности дороги создавать ремонтную дистанцию СЦБ, по мнению службы автоматики и телемеханики Западно-Сибирской ДИ, необходимо по региональному принципу.

В базовых ремонтных предприятиях целесообразно сконцентрировать выполнение следующих основных видов работ:

проверку и регулировку аппаратуры СЦБ; комплексную проверку и ремонт питающих установок и пультов управления системами железнодорожной автоматики;

ремонт и замену напольного оборудования (кабеля СЦБ, стрелочных электроприводов и приводов шлагбаумов, путевых и трансформаторных ящиков, светофоров);

ремонт, замену и приварку рельсовых соединителей;

сопутствующие работы со сторонними организациями при капитальном ремонте, строительстве и модернизации;

выполнение пусконаладочных работ при капитальном ремонте, модернизации, реконструкции устройств СЦБ.

Для реализации указанных функций в ремонтных дистанциях СЦБ надо уже сегодня рассматривать вопрос формирования производственной базы, используя существующий механизм технологического обеспечения хозяйства.

Одним из следующих факторов, оказывающих серьезное влияние на повышение надежности технических средств, позволяющих отказаться от периодического выполнения регламентных работ, является расширение и применение средств технической диагностики. По состоянию на 1 января 2013 г. на сети железных дорог системами ТДМ оборудованы 1692 станции и 1337 перегонов, что составляет соответственно 32 и 25 % от общего количества объектов. В общей сложности затрачено около 3 млрд. руб. инвестиционных средств. Однако в качестве инструмента автоматизированного выполнения графика ТО средства СТДМ используются менее чем на 1 % объектов.

Низкий процент использования средств СТДМ в технологическом процессе обусловлен отсутствием системной работы со стороны руководителей служб и четко выстроенного регламента взаимодействия причастных сторон. Такое положение позволяет разработчикам СТДМ представлять свой продукт в функционально незаконченном виде, что приводит в дальнейшем к дополнительным затратам на доработку и сервисное обслуживание. Настоящая действительность требует дальнейшего совершенствования возможностей средств технической диагностики. Основное назначение средств СТДМ -выявление отклонений параметров, которые могут привести к отказам устройств СЦБ. Дальнейшее расширение функционала систем СТДМ должно позволять оценивать состояние в первую очередь напольных устройств, с тем чтобы минимизировать трудовые затраты на периодические осмотры и проверку стрелок электрической централизации, как одного из трудозатратных элементов процесса технического обслуживания.

В последнее десятилетие увеличение объема внедрения сложных технических систем и устройств ЖАТ с поэтапной заменой релейной элементной базы на микропроцессорную требуют привлечения изготовителей и разработчиков к процессу их технического обслуживания. Примером такого взаимодействия в настоящее время являются переговоры с компанией Сименс АГ по вопросам оборудования сортировочной горки ст. Лужская-Сортировочная системой микропроцессорного управления MSR32. Одновременно с этим готовится к подписанию договор по техническому обслуживанию сортировочной горки с филиалом фирмы Сименс АГ на весь жизненный цикл сроком на 30 лет. В рамках этого договора будет выполняться сервисное техническое обслуживание вагонных замедлителей TW-4TF производства фирмы Sona, гидронасосных станций, подтягивателей, электроприводов марки S700 и собственно микропроцессорной системы управления сортировочным процессом MSR32 с программным обеспечением. Для обслуживания будут привлекаться специалисты хозяйства под непосредственным руководством специалистов компании Сименс АГ, обученные по программе, согласованной с ОАО «РЖД».

В ОАО «РЖД» с 2010 г. функционирует централизованная система сервисного обслуживания систем и устройств ЖАТ. Она до конца не отлажена, требуется переработка нормативной документации, определяющей основные положения и виды выполняемых работ. Требуется корректировка перечня оборудования и систем МПЦ, подлежащих сервисному обслуживанию. Так, например, техническое обслуживание дизель-генераторных агрегатов на сегодняшний день в связи с отсутствием нормативной базы, определяющей централизованное сервисное обслуживание, осуществляется децентрализованным методом, путем заключения договоров между ДИ и сервисными компаниями. В дистанциях СЦБ зачастую отсутствуют специалисты по обслуживанию дизельных силовых агрегатов и технологическая возможность выполнения работ, что негативно сказывается на их техническом состоянии.

В этой связи разработчики систем должны проанализировать имеющуюся эксплуатационную документацию на соответствие требованиям ГОСТ 2.610-2006 «Правила выполнения эксплуатационных документов», систематизировать информацию по видам ремонта и ремонтопригодности отдельных элементов, проанализировать нормы расхода эксплуатационного запаса и наличие технологических карт на сервисное обслуживание. В дальнейшем проведение опытной эксплуатации любых изделий без выполнения этих требований будет запрещено.

В настоящее время требует срочных корректирующих мер процесс нового строительства. Проверками различного уровня выявляются многочисленные нарушения при вводе объектов СЦБ, начиная от качества выполненных строительно-монтажных работ до соблюдения регламента подготовки и ввода устройств.

В основе неудовлетворительного качества строительства лежит несоответствие технических решений, обязательных к проектированию, требованиям современного развития технологий строительства. Перечень оборудования, разрешенного к применению, в проектных организациях, допущенных к проектированию систем ЖАТ, своевременно не корректируется. В результате при вводе нового объекта дистанции СЦБ приобретают «старые» проблемы эксплуатации:

кабельные сети, в которых не предусмотрены кабельная канализация и защитные трубопроводы;

наземные муфты кабельной сети, требующие отвлечения штата на техническое обслуживание и выполнение мероприятий по сохранности, вместо шкафов концентрации или подземных кабельных муфт;

цепи микропроцессорной ПАБ, организованные по физическим цепям без применения цифрового канала по волоконно-оптическому кабелю;

оборудование СЦБ, размещенное в производственных помещениях с общепринятыми стандартами с применением открытых стативов (необходимо размещать оборудование и приборы в постовых шкафах с контролем внешнего вмешательства и устройствами локального пожаротушения);

питающие установки на современной элементной базе и традиционном принципе резервирования фидеров питания с их поочередным подключением к нагрузке.

Перечисленные задачи должны стать программой на ближайшую перспективу и реализовываться в плановом порядке в основном через инвестиционные программы ОАО «РЖД».

[СЦБот]

Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Автоматика, связь, информатика".

Перенес: Admin

[Faitor]

Отлично, пацаны оптимизировали на 5ть проц этот год, и на 5ть планируют следующий, но то что у меня в цехе убрали в этом году 2х и на след год еще 2х, а в замен НЕ ДАЛИ нечего,при том что наши линии были уложены в то время когда моему прадеду было 20 ...........и каждую неделю на всей трассе выходят из строя линии.... ВАНГУЮ 2017-2018 год будет сход на сходе, так как скупой платит 2жды