Admin

Совершенствуем обучение вагонников

С.С. Кириллова, ведущий технолог службы вагонного хозяйства Московской дороги

В состав 9 эксплуатационных вагонных депо Московской дороги в настоящее время входят 36 пунктов технического обслуживания вагонов (ПТО), 28 пунктов текущего отцепочного ремонта, промывочно-пропарочная станция Стенькино II, входящая в состав эксплуатационного вагонного депо Рязань. Сегодня в вагонном хозяйстве столичной магистрали работает более 4,5 тыс. человек. Из них около 3 тыс. — осмотрщики вагонов.
В 2006 — 2008 гг. по инвестиционным программам на развитие эксплуатационного вагонного хозяйства Московской дороги было потрачено 686 млн. руб. Эти деньги пошли на внедрение систем автоматизированного контроля технического состояния подвижного состава на ходу поезда КТСМ, устройств зарядки и опробования тормозов УЗОТ-РМ.

В автопарке вагонных депо есть несколько автомобилей марки BMW, обслуживание и ремонт которых осуществляется в техцентре БМВ.

Сегодня на участках текущего ремонта успешно используют универсальные установки для смены поглощающих аппаратов, мобильные малогабаритные комплексы для обслуживания всех типов вагонов, прессы для правки крышек люков и дверей, мобильные установки монтажа-демонтажа крышек люков полувагонов, домкратные установки. Специализированные вагоноремонтные машины, козловые и мостовые краны, компрессоры, сварочное оборудование значительно облегчают труд.


а Московской дороге уделяется большое внимание развитию и внедрению средств диагностики подвижного состава. На дороге эксплуатируется 460 ед. средств контроля подвижного состава КТСМ трех модификаций (01, 01Д и 02) для определения нагревов буксовых узлов и заторможенности колесных пар, которые включены в систему АСК ПС.

В настоящее время на дороге внедряется автоматизированная система «СКАТ-портал». Данная система, взаимодействуя с системами АСК ПС, ГИД УРАЛ и АСОУП, позволит оперативно идентифицировать контролируемые поезда и инвентарные номера «тревожных» вагонов в автоматическом режиме. Помимо этого, будет осуществляться слежение за динамикой развития тревожных показаний от средств контроля КТСМ, обеспечиваться передача информации от других средств диагностики.

Перед ПТО Бекасово по станции Кресты установлен пост диагностики (рис. 1). Он включает в себя автоматизированный комплекс для измерения геометрических параметров колесных пар (КТИ), для выявления колесных пар с тонкими гребнем и ободом и три диагностические системы (рис. 2):

- система автоматизированного контроля механизма автосцепки (САКМА);

- автоматизированная система выявления дефектов на поверхности колеса (ДДК);

- автоматизированная система определения отрицательной динамики вагона (АСООД).

Последние были «реанимированы» и введены в эксплуатацию в 2008 г. При участии Дорожного центра внедрения работы по совершенствованию данных систем продолжаются.

Автоматизированные комплексы для измерения геометрических параметров колесных пар также установлены и успешно эксплуатируются перед ПТО Брянск, Смоленск, Курбакинская, Орехово-Зуево (рис. 3). Но этих комплексов для дороги недостаточно. В связи с чем в текущем году внедряются еще три комплекса перед ПТО Рыбное, Куровская и Брянск-Льговский.


На ПТО Рыбное продолжаются работы по внедрению автоматизированного бесконтактного комплекса контроля колесных пар на ходу поезда «Экспресс-Колесо». На МВРП Бекасово продолжают нарабатываться статистические данные с внедренного автоматизированного комплекса акустико-эмиссионного контроля состояния буксового узла без выкатки колесных пар из-под вагона.

На дороге для диагностики тормозного оборудования и опробования тормозов у грузовых вагонов на ПТО используются 36 установок УЗОТ-Р и УЗОТ-РМ. В рамках научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ в 2008 г. на ПТО Рыбное внедрена автоматизированная система диагностики тормозов грузовых вагонов (АСДТ). Она позволяет определять неисправные воздухораспределители и заужения в тормозной магистрали.


Служба вагонного хозяйства уделяет огромное внимание техническому обучению работников вагонных депо. Организация и проведение технической учебы в вагонном хозяйстве Московской дороги осуществляется в соответствии с требованиями Стандарта ОАО «РЖД» 1.21.001— 2007, а также в соответствии с Положением об организации технической учебы в структурных подразделениях Московской дороги.

В текущем году на дороге проведено комплексное обследование имеющейся технической базы для проведения обучения.

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК

СЦБот

Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Локомотив".

Перенес: Admin