Создается единый центр энергодиспетчерского управления
Успешное внедрение Единого центра управления перевозками (ЕЦДУ) на Московской дороге доказало целесообразность и экономическую эффективность централизации и укрупнения существующих поездных кругов при оперативном взаимодействии диспетчерского персонала. Одновременно с централизацией поездной работы была поставлена задача максимально приблизить энергодиспетчеров к поездным кругам, размещенным в едином центре.
Повседневная оперативная работа по обеспечению всех видов эксплуатационной деятельности на контактной сети, согласование заявок, выдача и утверждение приказов на работу, утверждение времени начала и окончания работ в окна, необходимые изменения в графике движения поездов требуют четкого взаимодействия поездных диспетчеров и диспетчеров ЭЧЦ. Однако в настоящее время энергодиспетчерские пункты размещены на значительном удалении от ЕЦДУ — либо в зданиях отделений дороги, либо в помещениях крупных станций.
В этих условиях отсутствие устойчивой и надежной системы связи существенно затрудняет оперативное взаимодействие с поездными диспетчерами-графистами ЕЦДУ. Нередки случаи, когда в результате нарушений, возникающих в линиях связи, задерживаются или полностью отменяются предоставляемые окна.
Поэтому назрела необходимость организации централизованного управления и контроля за системой электроснабжения Московской дороги из единого центра энергодиспетчерского управления (ЕЦЦУЭ). Более того, создание разветвленной, высокоскоростной дорожной информационной сети (СПД) позволяет решить эту важную задачу в кратчайшие сроки.
В состав ЕЦЦУЭ предлагается включить два взаимосвязанных структурных подразделения: Единый центр энергодиспетчерского управления (ЕЦУЭ) и Центральный энергодиспетчерский пункт (ЦЭДП).
Единый центр диспетчерского управления может быть сформирован из трех отделов: оперативной работы, технологического и технического обслуживания.
Отдел оперативной работы представляет собой размещенные в общем помещении телемеханические комплекты аппаратуры энергодиспетчерского управления и контроля с установкой автоматизированного рабочего места (
АРМ ЭЧЦ) в пределах реструктурированных кругов. Объемы и структура реорганизуемых кругов ЭЧЦ требуют специальной проработки с учетом эксплуатационной работы при необходимом условии — обеспечить максимальную производительность труда энергодиспетчера при сохранении всех требований безопасности.
Структура автоматизированного рабочего места энергодиспетчера включает основной и резервный персональные компьютеры, каждый из которых управляет тремя или четырьмя мониторами, отображающими полную структурную и щитовую схемы дистанции электроснабжения. Обеспечивается также фрагментарное отображение схем секционирования и линий автоблокировки в тех пределах, которые необходимы для работы энергодиспетчера в данный момент.
В настоящее время Дорожная электротехническая лаборатория (ДЭЛ) Московской дороги заканчивает разработку положения по организации, составу аппаратуры, программному обеспечению и структуре связи для АРМ ЭЧЦ.
Оперативный отдел целесообразно создавать поэтапно, начиная с Московского узла по направлениям, определенным структурой существующих отделений дороги. В качестве первоочередного полигона для перевода энергодиспетчерских кругов предлагаются дистанции электроснабжения, входящие в состав Московско-Курского отделения.
Затем возможно дополнить ЕЦУЭ дистанциями электроснабжения, входящими в структуру Московско-Смоленского и Московско-Рязанского отделений. В последующем при положительных результатах деятельности ЕЦУЭ в масштабах Московского узла можно заняться реформированием и переводом в структуру ЕЦУЭ региональных дистанций электроснабжения при условии предоставления в распоряжение службы электрификации оптиковолоконных систем связи.
Технологический отдел обеспечивает решение всего комплекса вопросов, связанных с подготовкой, согласованием, утверждением, контролем за предоставлением и использованием окон на контактной сети и линиях автоблокировки. Он также занимается оформлением и обеспечением заявок для тяговых подстанций и других устройств электроснабжения.
В состав отдела могут быть включены два-три инженера-технолога, автоматизированные рабочие места которых, помимо полной статистики и анализа эффективности использования окон, содержат также графики исполненного движения и поездной обстановки в границах, закрепленных за каждым технологом группы дистанций электроснабжения.
Основные положения организации и структуры работы отдела сейчас проходят согласование с учетом анализа передового опыта ряда энергодиспетчерских кругов Московского узла.
Отдел технологического обслуживания предназначен для своевременного и надежного профилактического обслуживания и ремонта всех средств технологического обеспечения, входящих в состав ЕЦУЭ.
Кроме дежурного телемеханика, обслуживающего системную часть аппаратуры, целесообразно включить в состав отдела инженера-электронщика по обслуживанию персональных компьютеров и инженера-программиста для обработки, ввода и внесения изменений в базы данных в процессе эксплуатации.
В период проведения монтажных и наладочных работ по созданию ЕЦУЭ специалисты отдела могут возглавлять всю подготовку и обеспечить оперативное взаимодействие с персоналом линейных телемехаников, включая организацию каналов связи.
Кроме того, в обязанности отдела могут быть включены все виды работ, связанные со своевременной корректировкой, изменениями в работе схем устройств электроснабжения, которыми постоянно пользуется энергодиспетчерский персонал, обеспечивая их согласование и утверждение в установленном порядке.
ЕЦУЭ посредством локальной сети функционально взаимосвязан с размещаемом в непосредственной близости Центральным энергодиспетчерским пунктом.
Центральный энергодиспетческий пункт (ЦЭДП) Московской дороги предназначен для решения следующих задач:
координации оперативного управления в процессе эксплуатации устройств электроснабжения в масштабе дороги;
непрерывного контроля за состоянием аппаратуры и схем электроснабжения и регистрации возникающих повреждений и аварийных режимов;
обработки и систематизации оперативно-технологической информации раздельно по дистанциям электроснабжения, сравнительный анализ их деятельности и ведения статистики по дороге в целом.
Структура ЦЭДП предполагает размещение в общем зале дежурного энергодиспетчера, старшего энергодиспетчера, главного энергодиспетчера и инженера-технолога по согласованию и утверждению окон согласно принятым заявкам.
Предусматривается вменить в обязанности дежурному энергодиспетчеру непрерывный контроль за положением основных устройств электроснабжения, с отображением их состояния, поступающего от АРМ ЭЧЦ дистанций электроснабжения, на дорожном табло телемеханизации (Д
ТС (телесигнализация)). Рабочие места дежурного энергодиспетчера оборудуются специальным АРМом, автоматически регистрирующим изменение положения и возникновение аварийных режимов в любой схеме электроснабжения дороги.
Старший энергодиспетчер, кроме контроля деятельности сменного диспетчера, может следить за согласованием и утверждением «окон» для производства работ, требующих продолжительности более трех часов или внесения изменений в графике движения поездов на стыках одного или нескольких отделений дороги. Основной задачей старшего энергодиспетчера является постоянная корректировка всей информационно-справочный и схемной документации, согласно данным, поступающим от линейных энергодиспетчеров и руководителей дистанций.
Главный энергодиспетчер, помимо контроля за работой старшего энергодиспетчера, может согласовывать и утверждать окна, требующие длительных перерывов питания отдаленных участков с отменой или прекращением движения поездов на электротяге в окна, длительность которых может достигать 8 ч. Кроме того, он обеспечивает контроль за эффективностью использованных окон, связанных с изменением графика движения поездов на стыках Московской и смежных дорог.
К его обязанностям можно также отнести участие в разработке. согласовании и утверждении телеграмм об изменениях режимов и схем питания, а также о длительных отключениях железнодорожных потребителей со стороны энергосистем. Рабочее место главного энергодиспетчера должно быть оборудовано специально разработанным АРМом с программным обеспечением согласно кругу его обязанностей.
Инженер-технолог ЦЭДП обеспечивает сохранение полного объема статистических данных по всем дистанциям электроснабжения о предоставлении, использовании и объемах выполненных работ по предоставленным окнам. Одновременно он совместно с персоналом других служб занимается подготовкой телеграмм, которые требуют согласования и утверждения руководством дороги.
Инженеру-технологу необходимо иметь в своем распоряжении отдельный сервер с отображением графиков исполненного движения и текущей поездной обстановки по всем, интересующим его в настоящий момент, направлениям и участкам дороги.
ЦЭДП должен быть оборудован различными видами связи, обеспечивающей устойчивый, надежный и резервируемый канал сообщения с энергодиспетчерским персоналом ЕЦУЭ, а также с линейными диспетчерами регионального базирования. Необходимо отметить, что эффективная деятельность возможна только при условии предоставления оптико-волоконных систем связи, дорожной сети передачи данных СПД и организации локальных сетей ЕЦУЭ и ЦЭДП.
Структура ЦЭДП предусматривает установку главного сервера, используемого для приема и обработки не только информации, поступающей по трактам телемеханизации со стороны локальной сети ЕЦУЭ, но и раздельных физических каналов, которые посредством оптико-волоконных систем связи поступают от трактов ТС линейных региональных диспетчерских пунктов.
От главного сервера через специальный сервер ЦЭДП и локальную сеть принимается информация от всех дистанций электроснабжения. Она поступает на два персональных компьютера управления дорожным табло сигнализации, состоящим из нескольких проекционных экранов с отображением схемы электроснабжения Московской дороги.
Одновременно по запросу дежурного энергодиспетчера на плазменной панели, размещенной перед ним и входящей в состав АРМ, могут детально или в укрупненном масштабе отображаться контрольные устройства и составление схем интересующего его участка дороги.
Объемы информации на проекционном дорожном табло предусматривают следующую индикацию:
положение выключателей фидеров контактной сети на тяговых подстанциях (постах секционирования), питающих главные пути;
положение масляных или вакуумных выключателей фидеров СЦБ, продольного электроснабжения, линии ДПР, расположенных на тяговых подстанциях;
предупредительная общеподстанционная сигнализация о срабатывании защит на тяговых подстанциях как постоянного, так и переменного тока;
аварийная сигнализация при отключении тяговой подстанции.
В случае возникновения аварийного отключения тяговой подстанции в ЦЭДП целесообразен звуковой сигнал или речевое сообщение с автоматической регистрацией события в текущем каталоге АРМ дежурного энергодиспетчера. При этом на соответствующем экране на отключенной тяговой подстанции высвечивается красная кнопка идентификации «Авария».
В случае появления предупредительной сигнализации на табло соответствующей тяговой подстанции появляется желтая идентификация, но звукового или речевого сопровождения при этом не предусматривается.
Очевидно, что в режимах аварийных отключений фидеров, питающих главные пути, а также фидеров питания линии автоблокировки на тяговых подстанциях соответствующие объекты телемеханизации высвечиваются красной идентификацией при автоматической регистрации отключения в каталоге текущих событий АРМ.
Локальная сеть ЦЭДП, помимо двух компьютеров управления дорожного табло сигнализации, содержит также подключенные к ней АРМ сменного энергодиспетчера, главного энергодиспетчера и специальный персональный компьютер инженера-технолога, отображающий графики исполненного движения и текущей поездной обстановки в объеме дороги.
При дальнейшем развитии локальной сети ЦЭДП возможно включение в информационные потоки АРМов начальника службы электроснабжения и его заместителей, а также специально разработанного АРМа главного инженера службы.
В настоящее время специалисты Дорожной электротехнической лаборатории работают над созданием технического задания на программное обеспечение автоматизированных рабочих мест сменного и главного энергодиспетчеров ЦЭДП. Большое внимание уделяют перспективному сетевому обеспечению для руководства службы электроснабжения Московской дороги.
Ф.Д. ЖЕЛЕЗНОВ, начальник ДЭЛ Московской дороги,
В.Е. НОСОВСКИЙ, старший электромеханик ДЭЛ
23.06.2011, 07:44
Похожие темы
Почта
