бабулер152

Блоки пневматического оборудования современного тягового подвижного состава

Краткий обзор. Основные особенности конструкции

Р.В. МИХАЛЕВСКИЙ, А.А. ШАБАШОВ,
Северо-Западная дирекция скоростного сообщения Дирекции скоростного сообщения - филиала ОАО «РЖД»,
В.П. ОБУХОВ, канд. техн, наук, доцент, преподаватель кафедры «Электропоезда и локомотивы», РУТ (

МИИТ

),
А.Е. КАРПОВ, заведующий лабораторией «Системы управления транспортными средствами» кафедры «Тяговый подвижной состав» РОАТ

На различных сериях современного тягового подвижного состава получили распространение блоки пневматического оборудования (БПО), которые комплексно обеспечивают работу систем железнодорожной техники. Применимость различных моделей и модификаций блоков пневматического оборудования на многочисленных сериях и моделях тягового подвижного состава можно видеть в других материалах.

Блок пневматического оборудования 419 (БПО1) применяется на современном подвижном составе, например, на скоростных поездах ЭС, и предназначен для дистанционного управления подачей сжатого воздуха питательной магистрали к устройствам подачи звуковых сигналов (тифону и свистку).
Расположение блока на подвижном составе зависит от конкретной серии и модели, например, на поездах ЭС, рассматриваемый блок (блок 419) установлен в тумбе пульта управления в кабине машиниста. Доступ к блоку возможен через дверцу, закрытую на специальный ключ (рис. 1).
Блок рассчитан на рабочее давление сжатого воздуха в питательной магистрали от 0,83 до 0,98 МПа. Номинальное напряжение питания постоянного тока составляет 110 В. При этом допускается отклонение фактического значения напряжения от номинального в пределах 10 В как в меньшую, так и в большую сторону. Масса блока составляет не более 15,5 кг.

Блок 419 состоит из кронштейн-плиты (419.020), на которой расположены два пневмораспределителя ПР1 и ПР2 (419.60) с электропневматическим управлением и два разобщительных шаровых крана КрРШ1 и КрРШ2 (010.20.050-1-01). На тыльной стороне кронштейн-плиты расположены штуцеры подсоединения питательной магистрали, подсоединения трубопроводов, идущих к устройствам подачи звуковых сигналов и к ножной педали подачи звуковых сигналов.
Разобщительные шаровые краны КрРПП и КрРШ2 предназначены для перекрытия доступа сжатого воздуха к пневмораспределителям. Кран состоит из полого корпуса, в котором расположен шар (пробка) с проходным каналом, зажатый между кольцевыми уплотнениями. Шар соединен со шпинделем, на который насажена ручка, зафиксированная болтом и имеющая ограничитель перемещения. При нахождении ручки вдоль корпуса крана сжатый воздух из питательной магистрали через проходной канал шара поступает к пневмораспределителю. При повороте ручки поперек корпуса крана проходной канал перекрыт. В пробке крана выполнен атмосферный канал. При перекрытии крана воздух из отключаемого участка трубопровода и аппарата выходит в атмосферу.


Пневмораспределители с электропневматическим управлением ПР1 и ПР2 осуществляют управление подачей сжатого воздуха питательной магистрали к устройствам подачи звуковых сигналов. Пневмораспределитель состоит из двух основных частей - электропневматического вентиля и переключательного органа (рис. 2). В корпусе переключательного органа расположен управляющий поршень, прижатый к седлу усилием пружины и клапан питательный с хвостовиком. Корпус закрыт крышкой и заглушкой.
Принципиальная пневматическая схема блока 419 приведена на рис. 3.

При нажатии на пульте управления кнопки «Тифон» или «Свисток» подается питание на соответствующую катушку электропневматического вентиля, и сжатый воздух из питательной магистрали через пневмораспределитель поступает в полость слева от управляющего поршня (см. рис. 2). Под давлением сжатого воздуха управляющий поршень перемещается вправо и своим хвостовиком отрывает питательный клапан от седла, при этом сжатый воздух из питательной магистрали поступает к прибору подачи звуковых сигналов (тифону или свистку).
При снятии питания с электропневматического вентиля сжатый воздух, воздействующий на управляющий поршень, выходит в атмосферу, и питательный клапан под действием пружины закрывается.

При нажатии на педаль, расположенную на рабочем месте машиниста, сжатый воздух из питательной магистрали от блока пневматического оборудования БПО 422В.10 по каналам кронштейн-плиты поступает к каналам управления переключательных органов обоих пневмораспределителей и далее, по трубопроводам, к клапанам электропневматических вентилей. При этом сжатый воздух из питательной магистрали через пневмораспределители поступает в полости слева от управляющих поршней. Под давлением сжатого воздуха управляющие поршни перемещаются вправо и своими хвостовиками отрывают питательные клапаны от седел, при этом сжатый воздух из питательной магистрали поступает к обоим приборам подачи звуковых сигналов (тифону и свистку).

На блоке пневматического оборудования 422В.10 (блок 422В.10) расположены разобщительные краны к системе подрессоривания кресел машиниста и помощника машиниста, к системе управления стеклоочистителем СУС, электропневматическому клапану П (педали подачи звуковых сигналов на рабочем месте машиниста) и электропневматическому вентилю (ЭПВНЗ) расцепного привода головной сцепки (опция).
Блок 422В.10 установлен в правой тумбе пульта управления в кабине машиниста. Доступ к блоку возможен через дверцу, закрытую на четырехгранный ключ.


Масса блока составляет не более 9,5 кг. Климатическое исполнение — У1 по ГОСТ 15150.
Блок 422В.10 состоит из кронштейн-плиты на которой расположены четыре разобщительных крана шаровых типа 010.20.060-1-06 (КрРШ1, КрРШ2, КрРШЗ и КрРШ4) с атмосферным отверстием. На тыльной стороне кронштейн-плиты расположены штуцер подсоединения трубопровода питательной магистрали и четыре штуцера подсоединения трубопроводов подачи сжатого воздуха к системе управления стеклоочистителем, системе подрессоривания кресел и клапану электропневматическому П педали подачи звуковых сигналов и вентиля ЭПВНЗ (рис. 4).
Разобщительный шаровой кран типа 010.20.060-1-06 представляет собой запорное устройство, уплотненное фторопластовыми кольцами и управляемое при помощи свободно сидящего в нем шпинделя. Запорным устройством служит плавающая пробка, выполненная в виде сферы с центральным отверстием для прохода сжатого воздуха.
Управление краном производится при помощи рукоятки, надетой на хвостовик шпинделя. Кран имеет два положения: «Открыт» и «Закрыт». Продольное расположение рукоятки крана указывает на расположение проходного отверстия в пробке и положение крана «Открыт». Краны оборудованы атмосферным отверстием для выхода воздуха из отключаемого пневматического прибора (рис. 5).

Блок пневматического оборудования 422В.20 (блок 422В.20) предназначен для обеспечения дистанционного управления подачей сжатого воздуха из питательной магистрали к песочным бункерам первой и второй тележек моторного вагона электропоезда для подачи песка под колесные пары вагона и сушки песка в песочных бункерах.
Блок 422В.20 установлен в отдельном контейнере-модуле блока пневмораспределителей, расположенном в подвагонном пространстве моторных вагонов. Доступ к блоку возможен через дверцу, закрытую на четырехгранный ключ. Для удаления конденсата в днище контейнера установлен воротниковый клапан (рис. 6).

Масса блока составляет не более 19,13 кг. Рабочее давление сжатого воздуха в питательной магистрали должно быть в пределах от 0,83 до 0,98 МПа.
Блок 422В.20 состоит из кронштейн-плиты, на которой расположены три пневмораспределителя с электропнев-матическим управлением 419.60-01 (ПР1, ПР2 и ПРЗ), редуктор 030МЛ.20.400 (Ред), кран разобщительный шаровой 010.20.050-1-01 (КрРШ) и муфта измерительная (КТ). На тыльной стороне кронштейн-плиты расположены штуцер подсоединения трубопровода питательной магистрали и штуцеры подсоединения трубопроводов подачи сжатого воздуха к системе подачи и сушки песка (рис. 7).
Разобщительный шаровой кран КрРШ5 (010.20.050-1-01) предназначен для перекрытия доступа сжатого воздуха к устройству подачи песка. Кран состоит из полого корпуса, в котором расположен шар (пробка) с проходным каналом, зажатый между кольцевыми уплотнениями. Шар соединен со шпинделем, на который насажена ручка, зафиксированная болтом и имеющая ограничитель перемещения.
При нахождении ручки вдоль корпуса крана сжатый воздух из питательной магистрали через проходной канал шара поступает к пневмораспределителю. При повороте ручки поперек корпуса крана проходной канал перекрыт. В пробке крана выполнен атмосферный канал.
При перекрытии крана воздух из отключаемого участка трубопровода и аппарата выходит в атмосферу.
Редуктор 030МЛ.20.400 (рис.8) используется для снижения величины давления сжатого воздуха питательной магистрали, подаваемого в песочную систему, до величины 0,27 + 0,01 МПа. Редуктор состоит из корпуса и крышки. На тыльной стороне корпуса расположены каналы подачи воздуха из питательной магистрали и канал выхода редуцированного воздуха. Между корпусом и крышкой редуктора устанавливается поршень со штоком. Сверху на поршень действует усилие регулировочной пружины, снизу давление редуцированного воздуха.
В корпусе редуктора устанавливается клапан, на который сверху действует усилие штока поршня, снизу усилие пружины. Под клапан по каналам корпуса подведен сжатый воздух из питательной магистрали.


Регулировка редуктора 030МЛ.20.400 осуществляется вращением регулировочного стакана.
Пневмораспределители с электропневматическим управлением ПР1 и ПР2 осуществляют управление подачей сжатого воздуха питательной магистрали к песочницам первой и второй тележки. Пневмораспределитель с электропневматическим управлением ПРЗ осуществляет управление подачей сжатого воздуха питательной магистрали, используемого для сушки песка.
Пневмораспределитель состоит из двух основных частей - электропневматического вентиля и переключательного органа (рис. 9). В корпусе органа переключательного расположен управляющий поршень, прижатый к седлу усилием пружины и клапан питательный с хвостовиком. Корпус закрыт крышкой и заглушкой.

При нажатии на пульте управления кнопки «Песок» или по сигналу от системы управления ТПС подается питание на соответствующую катушку электропневматического вентиля пневмораспределителя (ПР1 или ПРЗ в зависимости от направления движения) и открывается проход сжатого воздуха из питательной магистрали в полость слева от управляющего поршня пневмораспределителя. Под давлением сжатого воздуха управляющий поршень перемещается вправо и своим хвостовиком отрывает питательный клапан от седла, при этом сжатый воздух из питательной магистрали поступает к устройству подачи песка.
При автоматической активации режима «Сушка песка» питание подается на катушку электропневматического вентиля пневмораспределителя (ПР2), и сжатый воздух из питательной магистрали поступает к нагревательному элементу устройства подачи песка. При снятии питания с электропневматического вентиля сжатый воздух, воздействующий на управляющий поршень, выходит в атмосферу, и питательный клапан под действием пружины закрывается.
Принципиальная пневматическая схема блока 422В.20 приведена на рис. 10.

Модуль кранов разобщительных (МКР) предназначен для перекрытия при помощи разобщительного крана КрРШ1 трубопровода компрессорного агрегата, а также сбора пневматической схемы для транспортирования (пересылки) электропоезда в недействующем состоянии при помощи ведущего локомотива путем открытия разобщительного крана КрРШ2 и сообщения тормозной и питательной магистралей через обратный клапан КО (подобный вариант схемы используется, если электропоезд и ведущий локомотив объединены только при помощи тормозной магистрали).

Модуль разобщительных кранов установлен в отдельном контейнере, расположенном в подвагонном пространстве головных вагонов. Доступ к модулю возможен через дверцу, закрытую на четырехгранный ключ. Для удаления конденсата в днище контейнера установлен воротниковый клапан (рис. 11).
В качестве разобщительного крана КрРШ1 используется шаровой разобщительный кран типа 129Д-25. В качестве разобщительного крана КрРШ2 используется кран шаровой разобщительный типа 1-25.1, в качестве обратного клапана КО — клапан типа 1-15.
Краны 129Д-25 и 1-15-1 представляют собой запорное устройство с плавающей шаровой пробкой, изготовленной из латуни и уплотненной фторопластовыми кольцами и управляемой при помощи свободно сидящего в ней шпинделя. На шпиндель насажана рукоятка. Положение рукоятки крана 129Д-25 контролируется диагностическим модулем.
В качестве обратного клапана используется клапан 1-15, который обеспечивает пропуск сжатого воздуха только в одном направлении - из тормозной магистрали в питательную, при условии открытия крана разобщительного КрРШ2. Клапан состоит из корпуса с резьбовыми отверстиями для присоединения трубопроводов, клапана, на который воздействует усилие пружины. Корпус закрыт крышкой.
При помощи разобщительного крана КрРШ1 производится отключение компрессорного агрегата (МАК). Кран КрРШ1 оборудован диагностическим устройством - сигнал о положении рукоятки крана передается в систему управления.

Кран шаровой разобщительный КрРШ2 предназначен для объединения тормозной и питательной магистралей через обратный клапан КО при транспортировке (пересылке) электропоезда в «холодном» состоянии. При этом сжатый воздух
из тормозной магистрали ведущего локомотива через объединенные концевые рукава поступает в тормозную магистраль электропоезда и через обратный клапан КО и открытый разобщительный кран КрРШ2 -в питательную магистраль, к блокам тормозного оборудования каждого вагона и пневморессорам.


Также необходимо отметить, что если электропоезд и ведущий локомотив объединены только при помощи тормозной магистрали, открытие разобщительного крана КрРШ2 в модуле разобщительных кранов одного из головных вагонов электропоезда обязательно!
Принципиальная пневматическая схема модуля кранов разобщительных приведена на рис. 12.