Admin

90 лет на службе локомотивному комплексу

Кафедре «Подвижной состав электрических желевных дорог» Омского государственного университета путей сообщения - 90 лет!

А.А. БАКЛАНОВ, канд. техн, наук, доцент,
С.Г. ИСТОМИН, канд. техн, наук, доцент, А.П. ШИЛЯКОВ, канд. техн, наук, доцент, заведующий кафедрой, кафедра «Подвижной состав электрических железных дорог», Омский государственный университет путей сообщения

В этом году исполняется 125 лет одному из первых технических вузов Сибири и старейшему за Уралом образовательному учреждению, осуществляющему подготовку специалистов для железнодорожного транспорта, — Омскому государственному университету путей сообщения (ОмГУПС). На протяжении всего этого периода вуз был и остается одним из ведущих учебных заведений, выпускающих высококлассных специалистов для железных дорог нашей страны, прежде всего для Урало-Сибирского региона.
Вместе с университетом принимает поздравления кафедра «Подвижной состав электрических железных дорог», со дня основания которой исполняется 90 лет. За эти годы кафедра подготовила тысячи инженеров, многие из которых сегодня трудятся на предприятиях ОАО «РЖД» и сервисных компаний, обеспечивая эксплуатацию, обслуживание и ремонт электрического подвижного состава (ЭПС).
Кафедра была образована в 1935 г. в составе Томского электромеханического института инженеров железнодорожного транспорта (ТЭМИИТ). Предпосылкой к её созданию стало освоение и развитие производительных сил Сибирского региона, в первую очередь угледобывающей отрасли в Кузнецком бассейне. К середине 1930-х годов уже стало очевидным, что дальнейший рост объема перевозок и увеличение массы поездов невозможны без электрификации наиболее грузонапряженных участков железных дорог. Использование электрической тяги поездов обусловило необходимость подготовки инженеров-электромехаников - специалистов в области эксплуатации, технического обслуживания и ремонта ЭПС.


Основателями кафедры являются кандидаты технических наук, доценты Александр Михайлович Дядьков и Михаил Федорович Карасев. А.М. Дядьков был первым заведующим кафедрой, а М.Ф. Карасев впоследствии стал доктором технических наук, профессором, заслуженным деятелем науки и техники РСФСР. Они заложили основы учебного процесса на кафедре для подготовки инженерных кадров и начали формировать научное направление, связанное с совершенствованием узлов ЭПС и повышением эффективности его работы.
В ТЭМИИТе кафедра называлась «Электросиловое хозяйство», затем «Электрическая тяга» и входила в состав энергетического факультета, из которого в 1950 г. был выделен факультет электрического транспорта.
С 1950 по 1954 годы, находясь в сибирской «благородной» ссылке в Томске по обвинению в космополитизме, кафедрой заведовал видный ученый и специалист в области электрификации железнодорожного транспорта профессор, доктор технических наук Владимир Борисович Медель. Он основал на кафедре научное направление, связанное с увеличением прочности и долговечности узлов механической части ЭПС.
В 1960 г. заведующим кафедрой стал кандидат технических наук, доцент Александр Сергеевич Лисовский. Будучи студентом первого курса, он в 1941 г. добровольцем ушел на фронт, прошел всю войну и вернулся в родной вуз в звании капитана. Успешно закончив обучение и получив диплом о высшем образовании, он занялся научной и педагогической деятельностью, защитил диссертацию и возглавил кафедру, которая при его непосредственном участии вместе с вузом в 1961 г. была перебазирована в г. Омск. Здесь Александр Сергеевич стал доктором технических наук, профессором, проректором по учебной работе и с 1971 по 1986 гг. был ректором Омского института инженеров железнодорожного транспорта (ОмИИТ). В Омске кафедра получила свое настоящее название «Подвижной состав электрических железных дорог».
В 1960-е — 1970-е годы в стране происходила интенсивная электрификация железных дорог. В Сибирском регионе она осуществлялась на однофазном переменном токе. Для освоения новых видов тяги требовались инженерные кадры и научно обоснованные технические решения по совершенствованию эксплуатации, повышению надежности и эффективности нового ЭПС. В этой связи на кафедре увеличился выпуск инженеров-электромехаников, стала расширяться тематика научных исследований, увеличился научно-педагогический состав.

В омский период на кафедре окончательно оформилось научное направление, посвященное повышению тяговоэнергетической эффективности и надежности электро-подвижного состава, и сложился талантливый коллектив ученых, яркими представителями которого были: кандидат технических наук, доцент Рогволод Яковлевич Медлин (заведовал кафедрой в 1965 — 1967 гг. и в 1973 — 1978 гг.); кандидат технических наук, профессор Василий Григорьевич Галкин; кандидат технических наук, профессор Валентин Матвеевич Бабич (заведовал кафедрой с 1978 по 1983 гг.); заслуженный деятель науки Российской Федерации, доктор технических наук, профессор Владимир Николаевич Лисунов (заведовал кафедрой с 1983 по 2000 гг.); кандидат технических наук, доцент Семен Васильевич Швецов (заведовал кафедрой с 2000 по 2009 гг.).
Основные направления научной работы кафедры в эти годы были преимущественно связаны с изучением электромагнитных процессов в электрических цепях ЭПС, созданием методик расчета прочности конструкции электровозов, повышением тягово-энергетической эффективности электрической тяги (в том числе систем электрического рекуперативного и реостатного торможения), разработкой вопросов надежности, совершенствованием технического содержания и эксплуатации электроподвижного состава. Значительный вклад в развитие данного научного направления внесли В.К. Окишев, Ю.А. Усманов, Г.Е. Полянин, Н.С. Назаров, В.П. Смирнов, А.А. Бакланов, В.В. Шилер, А.В. Раздобаров, В.О. Мельк, В.В. Бублик, В.В. Макаров, Е.А. Сидорова, И.Г Шахов и другие ученые.


В период с 2009 по 2021 гг. кафедру возглавлял почетный работник транспорта России, доктор технических наук, профессор Василий Титович Черемисин - один из ведущих ученых в области энергосбережения и энергоэффективности на железнодорожном транспорте. В эти годы на кафедре была проведена глубокая модернизация учебно-лабораторной базы, одним из итогов которой явилось создание новой современной лаборатории «Высокоскоростной наземный транспорт».
На сегодняшний день кафедра имеет в своем составе две лекционные аудитории, семь специализированных лабораторий, некоторые из которых содержат уникальное оборудование, не имеющее аналогов. На учебном полигоне действующей железнодорожной техники ОмГУПСа кафедра располагает двумя действующими секциями грузовых электровозов постоянного и переменного тока и двумя вагонами электропоезда. Коллектив кафедры постоянно пополняется молодыми учеными, которые перенимают опыт старшего поколения.
В настоящее время на кафедре работают заведующий кафедрой А.П. Шиляков, профессорш Е.А. Третьяков, В.А. Смирнов, доценты А.А. Бакланов, В.В. Бублик, А.С. Вильгельм, К.И. Доманов, Н.В. Есин, С.Г. Истомин, В.В. Шилер, А.П. Шатохин, старший преподаватель А.В. Раздобаров, преподаватели Е.Г Авдиенко, И.Н. Денисов, а также инженеры С.В. Живушко, А.А. Будаев.
Кафедра ведет подготовку инженеров путей сообщения для предприятий железнодорожного транспорта нашей страны, занимающихся проектированием и производством нового электроподвижного состава, эксплуатацией, техническим обслуживанием и ремонтом электровозов и электропоездов, в том числе высокоскоростного ЭПС. Только за период с 2000 по 2025 гг. кафедра выпустила почти 3,8 тысячи специалистов.

Выпускники кафедры трудятся на должностях всех уровней железнодорожной отрасли страны, начиная от рядовых работников до членов правления ОАО «РЖД» и руководства профильных дирекций. Помимо специалистов для отечественного железнодорожного транспорта, кафедра готовит инженеров для железных дорог Казахстана, Узбекистана, Киргизии и других стран. Её выпускники сегодня занимают ответственные посты в структуре железных дорог КНДР и Монголии.
Сотрудниками кафедры выполняются научные исследования, в том числе фундаментальные, поисковые и прикладные. За время своего существования по результатам выполненных исследований на кафедре было подготовлено семь докторов и 47 кандидатов наук.
В разные годы работниками кафедры были выполнены многочисленные исследования, результаты которых внедрены на всей сети железных дорог России и государств ближнего зарубежья.

Так, учеными кафедрами был внесен значительный вклад в усовершенствование систем реостатного и рекуперативного торможения на электровозах постоянного и переменного тока, в результате чего существенно повысились их эффективность, надежность и устойчивость работы в сложных природно-климатических условиях. Возникли и получили широкое развитие перспективные научные разработки по нормированию расхода электроэнергии на тягу поездов, независимому возбуждению тяговых двигателей электровозов, повышению сцепления колесных пар, надежности, диагностике ЭПС.
В перестроечный период страны в связи с нехваткой пассажирских электровозов переменного тока для вождения пассажирских поездов с электроотоплением вагонов грузовыми электровозами была разработана электрическая схема силовых цепей для их модернизации без перемотки тяговых трансформаторов, которая успешно использовалась длительное время на железных дорогах России и Казахстана. Также был выполнен большой объем работ по модернизации электрических схем и оборудования электровозов переменного тока для получения трех- и четырехсекционных локомотивов для вождения грузовых поездов повышенной массы на железных дорогах Восточной Сибири и Дальнего Востока.
На кафедре определены теоретические принципы функционирования и разработаны новые оригинальные конструкции узлов механической части ЭПС. В частности, предложена конструкция «гибкого колеса» для перспективного подвижного состава.
Сотрудниками кафедры были разработаны автоматизированные испытательные станции тяговых электрических машин, диагностические комплексы для оценки технического состояния электрических цепей и оборудования ЭПС, успешно внедренные в локомотивных депо и на локомотиворемонтных заводах нашей страны и стран ближнего зарубежья.
Выполненные на кафедре теоретические и экспериментальные исследования по энергетике движения поездов, анализу, нормированию и прогнозированию расхода электроэнергии на тягу в сочетании с результатами многочисленных испытаний грузовых и пассажирских электровозов с тягово-энергетическими вагонами-лабораториями на разных железных дорогах позволили разработать рациональные режимы вождения поездов, установить их максимальные весовые нормы. Были разработаны энергооптимальные режимные карты вождения поездов, в том числе грузовых поездов повышенной массы и длины, на железных дорогах Урала, Казахстана, Западной и Восточной Сибири.
При активном участии ученых кафедры был проведен цикл исследований по реформированию локомотивного хозяйства и разделению его на эксплуатационную и ремонтную составляющие.


Сегодня основные научно-исследовательские работы коллектива ученых кафедры ведутся в рамках следующих научных направлений:

• > совершенствование различных систем электропод-вижного состава, в том числе путем модернизации эксплуатируемых электровозов и электропоездов для повышения их надежности, энергетической эффективности, расширения их функциональных возможностей;
• > разработка алгоритмов управления тяговым и вспомогательным оборудованием электровозов и электропоездов для обеспечения энегооптимальных режимов движения поездов с учетом режимов работы системы тягового электро
• снабжения железных дорог, в том числе посредством применения методов машинного обучения и искусственного интеллекта;
• > разработка энерго- и ресурсосберегающих технологий вождения поездов, в том числе тяжеловесных, совершенствование и расширение возможностей систем электрического торможения на ЭПС;
• > анализ причин отказов оборудования электроподвиж-ного состава, нахождение закономерностей и разработка моделей отказов, создание теоретической и инструментальной базы повышения надежности отдельных узлов и электровозов в целом;
• > повышение эксплуатационной надежности электро-подвижного состава благодаря внедрению бортовых средств диагностирования, применению современных методов предотвращения неисправностей оборудования на основе технологии «цифровой двойник»;
• > использование альтернативных экологически чистых источников энергии и применение накопителей энергии на электроподвижном составе;
• > повышение безопасности движения поездов благодаря использованию новых способов контроля за состоянием работников локомотивных бригад в процессе поездки;
• > совершенствование взаимодействия подвижного состава и пути для повышения энергетической эффективности ЭПС, безопасности движения поездов, пропускной и провозной способности железных дорог;
• > создание методик анализа, нормирования и прогнозирования расхода электроэнергии на тягу поездов, участие в комплексных испытаниях ЭПС в условиях эксплуатации для установления оптимальных норм массы поездов, разработки энергоэкономичных режимов их вождения.

Благодаря высококвалифицированному кадровому потенциалу и традициям научной школы кафедра уверенно смотрит в завтрашний день и готова к решению сложных задач, стоящих перед отраслью и её локомотивным комплексом!

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК